Hauke Höpcke

<p>Der erste Eindruck: Er sieht aus wie ein gewöhnlicher Lastwagen. Der zweite: Er ist nahezu lautlos unterwegs. „Nur das Blinkergeräusch hört man deutlich“, sagt Fahrer Christian Metschl mit einem Schmunzeln. Er lenkt den Neuzugang der Lammsbräu-Flotte, einen eActros 300 von Daimler Benz.</p>((ContentAd))<p>Dabei war Metschl zunächst sehr skeptisch: „Als ich hörte, mein nächster Bierlaster wird elektrisch, ist mir die Klappe runtergefallen.“ Doch mittlerweile ist er hellauf begeistert von seinem Stromer.</p><p>Der E-Lkw ist ein Teil der „Klimastrategie 2.0“ der Neumarkter Lammsbräu. Das klingt nach Marketing. Hat aber konkrete Ziele. Bis 2030 sollen die absoluten C02-Emissionen des Unternehmens um 42 Prozent niedriger sein als noch im Jahr 2020. Dabei gibt es zwei große Herausforderungen, sagt Inhaber und Geschäftsführer Johannes Ehrnsperger. Zum einen die Wärmeversorgung, die noch weitgehend auf Erdgas basiert.</p><p>Zum anderen der Fuhrpark. „Er ist die zweitgrößte Emissionsquelle in unserem Unternehmen,“ sagt Ehrnsperger. Die Lammsbräu hat aktuell 22 Pkw, von denen 18 bereits elektrisch angetrieben werden. Hinzu kommen sieben Lkw zur Auslieferung von Bier, Limo und Mineralwasser. Mit dem eActros kommt nun auch bei den Lkw erstmals ein E-Fahrzeug zum Einsatz. Weitere zwei Stück sollen in den kommenden Jahren folgen.</p><h3>Neumarkter Lammsbräu: Strom statt Sprit für‘s Bier</h3><p>Die Umstellung auf elektrische Fahrzeuge hat vor vier Jahren begonnen, sagt Günther Membarth, Leiter der Logistik. Zunächst wurden die Dienstwagen der Führungskräfte elektrifiziert, anschließend der Außendienst für die Region. Außerdem erhalten die Mitarbeitenden Unterstützung beim Kauf von Wallboxen für die heimische Garage und können die firmeneigene Ladestruktur nutzen - selbstverständlich mit Ökostrom.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Doch bei den Lastwagen ist die Technik komplexer als beim Pkw. „Es muss das gesamte Ökosystem berücksichtigt werden von Streckenplanung über Ladeinfrastruktur bis hin zu technischen Details“, sagt Daimler-Benz-Vertreter Hüseyin Celik. Der rund 400 KW starke eActros 300 sei auf den regionalen Vertrieb ausgerichtet. Er verfügt über drei Lithium-Ionen-Batterien bei einer Nutzlast von 10,6 Tonnen und einer maximalen Reichweite von 300 Kilometern.</p><h3>Christian Metschl von der Lammsbräu über seinen neuen E-Lkw und die Vorteile im Alltag</h3><p>Das entspricht genau dem Touren-Profil von Christian Metschl. Er fährt regelmäßig bis nach Weißenburg und Treuchtlingen. Die rund 180 Kilometer täglich sind kein Problem. Selbst nach der Überführungsfahrt von Wörth am Rhein, bei der er über 200 Kilometer auf der Autobahn zurücklegte, hätte er laut eigenen Angaben noch einmal 200 Kilometer fahren können. Die Rekuperation, also die Rückgewinnung von Energie beim Bremsen, sei deutlich spürbar. „Man merkt es sofort, wenn das Fahrzeug langsamer wird“, sagt Metschl.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Das Laden des Fahrzeugs geht ebenfalls zügig. Die Batterie ist für eine Ladeleistung von bis zu 300 Kilowatt ausgelegt. Die firmeneigene Ladesäule bei Lammsbräu liefert 150 Kilowatt. Dennoch war der Lkw nach eineinhalb Stunden vollständig aufgeladen.</p><h3>Lammsbräu setzt auf eigene Ladeinfrastruktur und regionale Energiequellen</h3><p>Finanziert wurde diese „Stromtankstelle“ aus dem hauseigenen Klimafonds. Der Biobrauer kauft seit 2021 keine CO2-Zertifikate mehr oder bezahlt für externe CO2-Kompensationsprojekte. Er setzt die Mittel stattdessen für eigene Klimaschutzprojekte ein, die aus sich selbst heraus nicht wirtschaftlich wären. So fährt regionales Bier mit regionalem Strom.</p><p>((Platzhalter))</p>

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