Arno Stoffels

Die Instandsetzung der teils über 100 Jahre alten Bahnbrücken im Pegnitztal zwischen Hersbruck (rechts der Pegnitz) und Pegnitz erweist sich nach Angaben der Deutschen Bahn als „technisch deutlich komplexer als zunächst erwartet. Daher wird die aktuelle Streckensperrung nach aktuellem Stand bis Mitte nächsten Jahres bestehen bleiben müssen“, wie es in einer entsprechenden Mitteilung heißt.((ContentAd))Seit den frühen Morgenstunden des 19. September 2025 ist der Schienenverkehr wegen des maroden Zustands der 18 verbliebenen historischen Stahlkonstruktionen komplett unterbunden, die Züge werden durch Busse ersetzt, Güterzüge umgeleitet. Die Sperrung wurde mit nicht einmal zehn Stunden Vorlauf angekündigt und traf die vielen Pendler auf der Strecke Bayreuth - Nürnberg völlig unvorbereitet.Die für die Instandsetzung der Brücken zuständige Bahn-Infrastrukturtochter DB InfraGO hatte wenige Tage nach der Sperrung damit gerechnet, die Strecke ab Februar 2026 wieder für den Zugverkehr freigeben zu können.((Platzhalter))Erste Arbeiten an einer Brücke bei Velden hätten nun jedoch gezeigt, dass die Instandsetzung „aufgrund der geologischen Gegebenheiten deutlich aufwendiger ist.“ Auf Basis dieser Erfahrungswerte sei davon auszugehen, dass die Arbeiten für die betroffenen 18 Brücken, die sich hinsichtlich ihrer Konstruktion ähnelten, „voraussichtlich bis Mitte nächsten Jahres dauern werden.“Die DB InfraGO arbeite mit Hochdruck daran, dass die aktuell gesperrte Strecke zwischen Hersbruck und Pegnitz im ersten Schritt auf den Abschnitt Hersbruck – Neuhaus „eingekürzt“ werden kann und die Fahrgäste nur noch in diesem Abschnitt auf Busse umsteigen müssen, wie es seitens der DB heißt.<h3>Zweifel am Sanierungs-Zeitplan im Pegnitztal gab es schon länger</h3>Zweifel am ursprünglichen Zeitplan hegten sowohl Betroffene als auch vor wenigen Tagen der aus Nürnberg stammende Vorsitzende der Eisenbahn- und Verkehrsgewerkschaft Martin Burkert, nachdem er sich vor Ort ein Bild von der Lage gemacht hatte. Das Vorhaben komme ihm „sehr sportlich vor“, so Burkert im Gespräch mit der Redaktion.((Module))Reisende können nach Angaben der Bahn aktuell zwischen Hersbruck und Pegnitz den Schienenersatzverkehr mit rund 60 Bussen nutzen. Die Züge der RE-Linien 30, 31, 32 und 38 enden von Norden kommend in Pegnitz. Von Pegnitz verkehren stündlich Busse mit allen Unterwegshalten über Neuhaus bis nach Hersbruck.Zusätzlich fahren auf den Verbindungen Bayreuth – Nürnberg, Pegnitz – Nürnberg und Neuhaus – Nürnberg stündlich Direktbusse. Zwischen Hersbruck und Nürnberg verkehren auf der rechten Pegnitzstrecke die Züge der RE-Linie 40/41 und die RB-Züge der Mittelfrankenbahn, auf der linken Pegnitzstrecke die Züge der S-Bahn Nürnberg.((Platzhalter))Seit dem 13. Oktober sind wieder durchgängige Fahrten zwischen Nürnberg, Marktredwitz und Hof möglich. Diese Direktverbindungen umfahren die gesperrte Bahnstrecke zwischen Hersbruck (rechts der Pegnitz) und Pegnitz und nutzen dabei die Strecke über Weiden und Marktredwitz.Neben der „baulichen Stabilisierung und Instandsetzung“ der Brücken und vor allem auch ihrer Widerlager laufen die Planungen zur grundlegenden Erneuerung der Bauwerke, die bereits vor über zehn Jahren anvisiert worden war. Aktuell reiche die DB InfraGO die Planfeststellungsanträge schrittweise aufgrund der Menge der Maßnahmen beim Eisenbahn-Bundesamt ein, wie es heißt.Die DB schätzte bislang, dass die Brücken zwischen 2030 und 2032 ersetzt werden können.

Bahnsperre

Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

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Eisenbahner-Gewerkschaftsboss aus Nürnberg: Keine Klarheit für das hiesige ICE-Werk

Andrea Pitsch

Bahnsteig

Ersatzverkehr im Pegnitztal sei „Augenwischerei“: Hersbrucker kritisiert Deutsche Bahn

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Nürnberg - Im Hintergrund war es in Bahnkreisen bereits befürchtet worden: Die Sperrung der Zugstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz dauert länger als zunächst angenommen. Grund sind die Sanierungsarbeiten an den maroden Bahnbrücken.

Zeitplan nicht zu halten: Marode Brücken im Pegnitztal bleiben länger gesperrt