Scott Johnston

<p>Viele Jahre hatten die Bürger und Lokalpolitiker aus dem Erlanger Oberland um den Erhalt der Gräfenbergbahn gekämpft. Schließlich gab und gibt es an jedem Werktag lange Staus auf der B 2 von und nach Nürnberg während der Rushhours. Groß war denn auch der Jubel, als die Deutsche Bahn mit umfangreicher Unterstützung des Freistaats 1998 die Verbindung von Nürnberg über Heroldsberg und Eckental nach Gräfenberg sanierte - oder wie Kritiker meinen, „ein bisschen sanierte“.</p>((ContentAd))<p>Schon bald kam nämlich der Kater. Denn obwohl Bahn und das Land Bayern in die Modernisierung rund 27 Millionen Euro und in neue Triebwagen etwa elf Millionen Euro sowie seitdem weitere Millionenbeträge investierten, wird die Regionallinie 21. wie sie offiziell heißt, ihren peinlichen Ruf als „Pannenbahn“ nicht los. Immer wieder kommt es zu Ausfällen und Verspätungen bei den Zügen.</p><p>((Platzhalter))</p><h3>Immer Ärger mit der Gräfenbergbahn: Offensive der Bürgermeister im Erlanger Oberland</h3><p>Schülerinnen und Schüler standen schon bibbernd vor Kälte lange nach der vorgegebenen Ankunftszeit an den Haltestellen, alarmierten per Handy ihre Eltern, um irgendwann doch noch zum Unterricht in das Eckentaler oder die Nürnberger Gymnasien, die Mittelschule in Eschenau oder die Realschule in Gräfenberg zu gelangen. Manche Kinder und Jugendliche, für die keine Rettung absehbar war, liefen sogar einfach los und kämpften sich bei wildem Schneetreiben Richtung Schule.</p><p>Die Bahn blieb seitdem keineswegs untätig, steckte viel Geld unter anderem in die Sanierung von Brücken vorwiegend in Heroldsberg und die Stabilisierung des Unterbaus. „Doch letztlich war das alles Stückwerk ähnlich einem Fleckenteppich. Von Anfang hätte man die Sanierung richtig und damit nachhaltig durchführen sollen. Das ist wie bei einer Wand: Hier streicht man auch nicht ab und zu mal einen Quadratmeter, sondern eben gleich die ganze Fläche“, hebt der Heroldsberger Bürgermeister Jan König hervor.</p><p>Zusammen mit seiner Eckentaler Kollegin Ilse Dölle und den Bürgermeistern Otto Klaußner aus Kalchreuth, Edmund Ulm aus Igendorf und Ralf Kunzmann aus Gräfenberg ist er jetzt erneut in die Offensive gegangen und hat einen Brandbrief an den bayerischen Verkehrsminister Christian Bernreiter mit der Bitte geschickt, sich beim Bund, dem Land und der Bahn dafür einzusetzen, dass die Mängel endlich dauerhaft behoben werden.</p><p>((Platzhalter))</p><h3>„Oft erfahren es die Schüler äußerst kurzfristig, dass kein Zug kommt“</h3><p>Schließlich gab es - wie berichtet - erst in jüngster Zeit wieder erhebliche Verspätungen und Zugausfälle. König: „Oft erfahren es die Schüler äußerst kurzfristig über die Durchsage auf dem Bahnsteig, dass kein Zug kommt oder er mit deutlicher Verzögerung eintrifft. Wenn Eltern mehrere Kinder mit unterschiedlichen Unterrichtszeiten haben, kann es doch nicht die Lösung sein, dass sie jedes Mal als eine Art Taxi einspringen, falls sie dies zeitlich überhaupt können.“</p>((Module))<p>Doch auch für viele Arbeitnehmer sind die nicht enden wollenden Probleme bei der Gräfenbergbahn ein großes Ärgernis. „Wer kann es schon verantworten, wenn er häufig zu spät zur Arbeit kommt? Mag man auch nichts dafür können, macht das kaum ein Arbeitgeber längere Zeit mit“, gibt der Heroldsberger Bürgermeister zu bedenken.</p><p>Die Chefs der fünf Gemeindeverwaltungen weisen nämlich darauf hin, dass auch der sogenannte Schienenersatzverkehr, bei dem Busse für ausbleibende Züge eingesetzt werden, „miserabel organisiert“ sei. Zum einen gebe es häufig Defizite bei der entsprechenden Information, zum anderen funktionierten auch die Anschlüsse zum restlichen Zugverkehr nicht.</p><p>((Platzhalter))</p><h3>Modernisierung der Gräfenbergbahn kommt nicht voran</h3><p>Enttäuscht ist Jan König vom Fünf-Stufen-Plan, den Vertreter der Bahn vor einem Jahr im Erlangen-Höchstadter Kreistag vorstellten. Damals gewannen die Kreispolitiker nach einer eindrucksvollen Power-Point-Präsentation den Eindruck, dass die Bahn die gebotene Optimierung der Strecke konsequent angehen wolle. Ein zentraler Punkt war dabei der Neubau oder zumindest die Modernisierung des völlig veralteten Stellwerks in Heroldsberg gewesen. Auf einen konkreten Zeitpunkt hierfür warten die Bürgermeister der betroffenen Gemeinden freilich bis heute.</p><p>Dies bedauern sie umso mehr, da die Fahrgastzahlen bei der Gräfenbergbahn seit Jahren steigen, was ohne die Schwierigkeiten sicher noch deutlicher wäre. „Die öffentliche Hand investiert gewaltige Summen in den öffentlichen Nahverkehr. Vor diesem Hintergrund sollte man sich auch auf die Bahnverbindungen in der Regel verlassen können. Andere Länder wie Japan bekommen dies schließlich auch hin und schaffen es sogar, dass die Züge fast immer pünktlich an den Stationen eintreffen,“ stellt der Heroldsberger Verwaltungschef heraus.</p><p>Mit seinen Kollegen hält er auch eine Elektrifizierung der Strecke für sinnvoll. Dadurch könnten bei entsprechenden Ausweichstellen die Züge schneller fahren und ein ganztägiger Halbstundentakt verwirklicht werden.</p>

Gräfenbergbahn. Bahnhof Kalchreuth. 2017. .Foto: S

Wenn die Bahnlinie (mit wenigen Ausnahmen) über
den Tag verteilt im sturen Stunden-Takt die
Linie bedient, scheint es so eng nicht zu sein. Aber
Busse sind erheblich flexibler. Da ist nicht eine
einzige Schienentrasse blockiert, Busse können
auch andere Fahrspuren bedienen ,Haltepunkte selbst in Buchenbühl und Ziegelstein anfahren
und sogar 3-4 Stationen in Heroldsberg planen.
Und in Gräfenberg vom Bahnhof ohne Umsteigen
weiter fahren bis zum Marktplatz und durch den
Ort. Und das gleichzeitig in beide Richtungen.(!)
Ohne Warten. Mit Stopp in Nürnberg Herrnhütte
zum noch schnelleren Umsteigen in die U-Bahn-Anschluss und möglicherweise sogar zwei ( oder
sogar drei) Parallelstrecken zwischen Nürnberg
und Endstation oben in Gräfenberg. Niemand
muss sich mehr an die überholte Bahnlinie halten.
Busse können auch mit Vorrangschaltung Zeit
gewinnen. Und eine Strecke über Kalchreuth und
Nü-Neunhof und Kraftshof schliesst AM WEGFELD die Lücke mit Strassenbahn und Bussen nach Fürth
und Erlangen.

 Schade, dass der Gruendlacher mal gar keine Ahnung hat. Fakt ist: Die Buslinien stehen in den Stoßzeiten auch vor Nürnberg mit im Stau. Da würde nur eine durchgehende Busspur Abhilfe schaffen. Dazu kommt aber: Mit Buslinien ist die Anzahl der Fahrgäste nicht zu schaffen. Weder die Pendler noch die Schülermassen, egal in welche Richtung. Der SEV kann das nur bewältigen, weil dann viele auf das (eigene) Auto umsteigen. Seien es die Schüler, die sich dann abholen lassen oder die Pendler, die halt dann am Bahnhof wieder ins Auto steigen und nach Nürnberg fahren. 
Und das wird passieren. Wird die Bahn eingestampft und durch Busverkehr ersetzt, werden wieder viele (so auch ich) aufs eigene Auto umsteigen und erst in Nürnberg dann die Öfffis benutzen.

Die Gräfenbergbahn ist keine liebenswerte und nostalgische Ausflugsbahn mit romantischem
Backround sondern eine-ohne-wenn -und-aber
Verkehrslinie zwischen Gräfenberg und Nürnberg.
Nicht mehr und nicht weniger. Sie soll pünktlich und effektiv sein und betriebswirtschaftlich auch
funktionieren. Wir können uns solche desolaten
Verkehrsmittel nicht leisten. Die Einstellung ist
nicht nur oberstes Gebot , sondern auch schnell
umzusetzen ! Die Luxus-Bahn ist nicht zu retten.
Keinen Euro in diese Linie, die weder für Bayern
oder Franken strategisch lebenswichtig ist. Jetzt
ist Heute. Eine ganz normale Busverbindung mit
Anbindung über Gräfenberg Bahnhof hinaus wäre
sogar noch eine erhebliche Verbesserung mit 
Zweirichtungsverkehr .Was für ein Fortschritt ,der
so einfach umzusetzen wäre. 








Igensdorf

Bahnbrücke Schützenstraße, Heroldsberg. 2018. Foto

Ist die Zeit der Pannen bei der Gräfenbergbahn vorbei? Vertreter der Bahn sorgen für Diskussion

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Heroldsberg - Längst ist die Gräfenbergbahn bundesweit zu einem immer wieder angeführten Negativbeispiel für die massiven Probleme bei der Deutschen Bahn geworden. Die Bürgermeister im Erlanger Oberland wollen nun statt wohlklingender Worte endlich Taten sehen.

Immer Ärger mit der Gräfenbergbahn: Bürgermeister im Erlanger Oberland fordern Taten