André Ammer

Christoph 27 und Christoph Nürnberg sind ziemlich flotte Burschen. Bei Bedarf fliegen die Hubschrauber vom Typ H145 dank ihrer Triebwerke mit einer Gesamtleistung von jeweils über 2000 PS mit einer Höchstgeschwindigkeit von knapp 280 km/h durch die Lüfte und erreichen von ihren Startplätzen in Nürnberg aus in maximal 15 Flugminuten Notfallorte im Umkreis von 60 Kilometern. Kein Rettungswagen kann da auch nur ansatzweise mithalten, weshalb viele Fachleute bei der geforderten Reformierung der Notfallversorgung auch zusätzliche Rettungshubschrauber fordern.((ContentAd))Doch so leicht lassen sich die Lücken im bundesweiten Rettungsnetz nicht schließen, wie ein Blick auf die zwei Luftrettungsstationen am Flughafen Nürnberg zeigt. Dort stehen die eingangs erwähnten Hubschrauber der DRF Luftrettung für Notfälle und Intensivverlegungen bereit: Christoph 27 wird als Rettungshubschrauber, Christoph Nürnberg überwiegend als Intensivtransporthubschrauber eingesetzt. Zusammen kamen die beiden von Airbus Helicopters produzierten Luftfahrzeuge auf knapp 2500 Einsätze im Jahr 2024. Aktuell beschäftigt die DRF Luftrettung 25 Mitarbeitende in Nürnberg.((Platzhalter))Das alles kostet viel Geld. „Wir müssen natürlich kostendeckend arbeiten. Zum Beispiel werden wir pro Flugminute mit Betriebskosten von 80 bis 200 Euro kalkuliert, wobei wir ausschließlich die tatsächlich geflogenen Minuten vergütet bekommen“, berichtet Krystian Pracz, der Geschäftsführer der DRF Stiftung Luftrettung - eine gemeinnützige GmbH, die neben der ADAC Luftrettung der zweite große nicht kommerzielle Luftrettungsdienst in Deutschland ist. Und es gebe auch Einsätze bei denen die reine Flugzeit nur zwei Minuten beträgt, die Arbeit am Einsatzort selbst aber wesentlich mehr Zeit beansprucht. „Das macht es natürlich schwierig, betriebswirtschaftlich nachhaltig zu kalkulieren“, erklärt Pracz.Auch wegen der hohen Kosten ist der geforderte Ausbau des deutschen Luftrettungsnetzes keine Patentlösung, um die größer werdenden Lücken im Rettungsdienst zu schließen. Unter anderem in Bayern musste in den vergangenen Jahren eine ganze Reihe von Krankenhäusern schließen, und ein Teil dieser Einrichtungen betrieb bis zum endgültigen Aus auch eine Notaufnahme.<h3>Der Weg zum nächsten Krankenhaus mit Notfallversorgung ist in Bayern oft weit</h3>Deshalb sind viele Rettungsfahrzeuge mittlerweile länger auf der Straße unterwegs als früher - und im ländlichen Raum ist der Weg zum nächsten Krankenhaus mit geeigneter Notfallversorgung oft weit. Bis ein Notfallpatient weiter im Krankenhaus medizinisch versorgt wird, verstreicht in manchen Fällen wertvolle Zeit. Mit bisweilen fatalen Folgen - etwa bei Opfern von Schlaganfällen, bei denen jede Minute zählt.Zwar existiert in Deutschland ein im Vergleich zu anderen Nationen relativ gutes Luftrettungsnetz mit derzeit 84 notarztbesetzten Rettungs- und Intensivtransporthubschraubern, doch auch über 50 Jahre nach dem ersten Einsatz eines Rettungshubschraubers gibt es immer noch weiße Flecken auf der Landkarte. Ein großes Problem ist vor allem das Nachtflugverbot in vielen Regionen. Nur 18 dieser 84 Hubschrauber stehen durchgängig 24 Stunden am Tag zur Verfügung. In Bayern können neben dem DRF-Stützpunkt in Nürnberg nur noch die Luftrettungsstationen in Regensburg und in München Helikopter auch in den Nachtstunden einsetzen.((Platzhalter))Der Freistaat ist damit laut Krystian Pracz im Vergleich zu anderen Bundesländern aber noch relativ gut aufgestellt. „In Baden-Württemberg oder in Nordrhein-Westfalen zum Beispiel steht aktuell jeweils nur eine einzige Luftrettungsstation mit 24-Stunden-Betrieb zur Verfügung“, so der Fachmann. Die überwiegende Zahl der Luftrettungsmittel werde in der Regel von Sonnenaufgang bis zum Sonnenuntergang in einem Radius von 50 bis 70 Kilometern eingesetzt. Eine länderübergreifende Bedarfsplanung für die Standorte der Luftrettung sei deshalb dringend nötig.((Platzhalter))Die DRF Luftrettung wie auch die ADAC Luftrettung gGmbH fordern außerdem einen Ausbau der Landemöglichkeiten, verbunden mit einer bundesweit einheitlichen Datenbank für alle offiziell genehmigten Landeplätze. Darüber hinaus müsse die Infrastruktur der Krankenhäuser ertüchtigt werden, wenn tatsächlich mehr Notfallpatienten als bisher per Hubschrauber transportiert werden.<h3>Der Landeplatz auf dem Dach des Krankenhauses ist die Ideallösung</h3>„Der Idealfall ist eine Klinik mit einem Landeplatz auf dem Dach, von wo aus die Patienten mit dem Aufzug direkt zur stationären Versorgung in die entsprechende Fachabteilung, zum Beispiel in die Unfallchirurgie, gefahren werden können“, erklärt Pracz. Bei Neubauten werde das mittlerweile zwar von Anfang an mit eingeplant, aber bei vielen bestehenden Einrichtungen müssen die Patienten nach der Landung noch umgebettet werden. „Das kostet natürlich Zeit und ist gerade für schwerverletzte Unfallopfer eine zusätzliche Belastung.“((Module))Der größte Knackpunkt beim geforderten Ausbau der Luftrettung sind natürlich die enormen Investitionen in Material und Personal, die nötig wären. „Die Anschaffung von zusätzlichen Helikoptern ist da noch das Günstigste“, berichtet der Geschäftsführer der DRF Luftrettung. Hubschrauber seien technisch hochkomplexe Fluggeräte, deren Wartung extrem aufwendig ist. Eine günstigere Alternative könnte in Zukunft der Einsatz von eVTOLs sein, elektrisch angetriebenen Fluggeräten, die ebenso wie ein Helikopter senkrecht starten und landen können.((Platzhalter))Darüber hinaus sind Hubschrauberpiloten rare und begehrte Fachkräfte, in deren Ausbildung gewaltige Summen investiert werden müssen. „Allein die Grundausbildung zur Berufspilotenlizenz kostet über 100.000 Euro, mit zusätzlichen Ausbildungsblöcken wie der Qualifikation für den Instrumentenflug ist man dann schnell bei einer viertel Million. Und wir stehen natürlich in Konkurrenz zu vielen attraktiven Mitbewerbern“, erzählt Pracz. Zudem dürfte der geplante Ausbau der Bundeswehr und die Stärkung der inneren Sicherheit die Nachfrage nach erfahrenen Piloten zusätzlich befeuern.Der Aufbau von zusätzlichen Luftrettungsstandorten ist für den Geschäftsführer der DRF Luftrettung deshalb nicht unbedingt die beste Option - vielmehr sollten bestehende Standorte, die bislang nur im Tagbetrieb zur Verfügung stehen, bedarfsgerecht in die dunklen Randzeiten eines Tages oder komplett auf eine 24-Stunden-Einsatzbereitschaft umgestellt werden. Außerdem müssten Ländergrenzen eine untergeordnete Rolle spielen, damit die überregionale agierende Luftrettung den größtmöglichen Nutzen für die Patienten und das System bringen kann.<h3>Christoph Nürnberg bei grenzübergreifender Teamarbeit dabei</h3>Wie eine solche grenzübergreifende Teamarbeit im Notfall funktionieren kann, zeigte ein schwerer Verkehrsunfall, der sich im Juli vergangenen Jahres in der Oberpfalz ereignete. Ein Frontalzusammenstoß zweier Pkw mit sechs Verletzten zog damals die Alarmierung dutzender Einsatzkräfte nach sich. Gleich fünf Rettungshubschrauber landeten am Einsatzort – einer sogar aus dem benachbarten Ausland, nämlich Kryštof 7 – aus dem tschechischen Pilsen. Und die Crew von Christoph Nürnberg unterstützte die Versorgung einer eingeklemmten Person und flog sie ins rund 110 Kilometer entfernte Klinikum Nürnberg.Für die Verantwortlichen der DRF Luftrettung ist dieser Einsatz ein Paradebeispiel dafür, dass das Retten von Menschenleben eine Gemeinschaftsleistung von Ersthelfern, Notrufleitstellen, niedergelassenen Ärzten, bodengebundenem Rettungsdienst, Luftrettung und Krankenhäusern ist. Gerade bei weiteren Wegen bis zur nächsten Klinik dürften sich die verschiedenen Akteure und Institutionen nicht als einzelne Puzzleteile verstehen, fordert Krystian Pracz.((ContentAd))

Christoph27_Quelle DRF Luftrettung (2)

Flughafen Nürnberg

NUE Windentraining Foto Simon Berendes Quelle DRF 

Krystian Pracz

Der Marktflecken Breitenbrunn steht finanziell gut

Lange Fahrt bis zur nächsten Klinik: Bayerns trauriger Spitzenreiter liegt in der Region

Zwischen 1974 und 1998 wurde die Luftrettungsstation Nürnberg durch die Bundeswehr betrieben. Seit dem 1. April 1998 stellt die DRF Luftrettung mit Christoph 27 die Luftrettung am Standort Nürnberg sicher. Im September 2023 ist eine Maschine des Typs H145 mit Fünfblattrotor und Winde als neuer Christoph 27 in Dienst gegangen. Der von Airbus Helicopters produzierte Hubschrauber bietet im Vergleich zu seinem Vorgänger eine höhere mögliche Nutzlast, und durch das fünfte Rotorblatt liegt er noch ruhiger in der Luft.Der Intensivtransporthubschrauber Christoph Nürnberg ist 24 Stunden täglich einsatzbereit, und in der Nacht nutzen die Piloten an Bord Night Vision Goggles (NVGs) bei ihren Luftrettungseinsätzen. Die Nachtsichtbrillen verstärken das Restlicht und ermöglichen so den Piloten eine sehr detaillierte Erkundung des Landeplatzes und möglicher Hindernisse. Zudem können sie unvorhergesehene Wetterbedingungen, wie tiefe Wolken oder starke Niederschläge, frühzeitig erkennen und ihnen ausweichen.Die NVGs stellen so einen weiteren Baustein für die sichere Luftrettung bei Nacht dar und ergänzen die bisher genutzten Mittel, wie Hochleistungsscheinwerfer, Instrumentenflugausrüstung, Satellitennavigationssysteme und spezielle Hinderniskarten. In der Nacht werden bei gezielter Anforderung durch einen Notarzt vor Ort auch sogenannte Primärtransporte, also Transporte von Notfallpatienten in das nächste geeignete und aufnahmebereite Krankenhaus, durchgeführt.Dass alle Rettungshubschrauber in Deutschland den Namen Christoph tragen, ist übrigens St. Christophorus, dem Schutzpatron der Reisenden, geschuldet. Christoph ist auch der Funk-Rufname der fliegenden Retter, gefolgt von einer Nummer bei Rettungshubschraubern und einer Bezeichnung zum Standort bei Intensivtransporthubschraubern.

Seit 1998 in Nürnberg im Einsatz

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/region/weite-wege-zur-nachsten-klinik-konnen-nurnbergs-fliegende-retter-diese-lucke-schliessen-1.14885345

Nürnberg - Im Notfall sind sie mit über 250 Kilometern pro Stunde unterwegs, dennoch können Hubschrauber die größer werdenden Lücken im Rettungsdienst nicht allein schließen. Auch die Luftrettungsstationen in Nürnberg stehen vor großen Herausforderungen.

Weite Wege zur nächsten Klinik: Können Nürnbergs fliegende Retter diese Lücke schließen?