Stefan Bomhard

<p>„Hamm‘ses scho‘ g‘hört? Etzer hamm‘s doch Knoch‘n g‘fund‘n.“ Das, was man sich seit einigen Tagen beim Metzger und Bäcker in Katzwang zuraunt, entbehrt glücklicherweise jeder Grundlage. Es gibt keine Verzögerung durch neuerliche Grabungen der Archäologen. Im Gegenteil: Die Arbeiten am Neubau der Rennmühlbrücke schreiten zügig voran. Der verantwortliche Bauingenieur Michael Frank (56) benötigt dafür lediglich fünf Buchstaben: „Läuft!“</p>((ContentAd))<p>Gerade in der zu Ende gehenden Woche sind die Arbeiten an einem Wendepunkt angelangt. Am Mittwoch wurde auch der vierte und letzte Stützpfeiler der neuen Brücke fertig betoniert. Damit sind die wesentlichen Unterbauten – hinzu kommen die beiden Widerlager an den jeweiligen Brückenenden – erstellt.</p><h3>Hochwertiger Beton wurde verbaut</h3><p>Gefertigt wurden sie aus speziellem Stahlbeton nach ZTV-ING. Das Buchstabenkürzel steht für „Zusätzliche Technische Vertragsbedingungen und Richtlinien für Ingenieurbauten“. Darin festgehalten sind spezielle Regelungen für die Ausführung, den Korrosionsschutz von Stahlbauten und die Instandsetzung von Betonbauteilen. Bauingenieur Frank übersetzt es in alltägliche Sprache: „Das ist hochwertiger Beton, nichts, was man jetzt für den normalen Häuslebau nehmen würde. Es soll ja auch ein bisschen was aushalten und lange halten…“ Im Idealfall länger als das im Jahr 1957 errichtete Vorgängerbauwerk.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Die inzwischen sechs sichtbaren Konstruktionen lagern auf 32 Betonbohrpfählen, die im ersten Bauabschnitt jeweils 15 Meter in die Tiefe getrieben wurden und einen Durchmesser von 90 Zentimetern aufweisen. Die nun darüber aufgebauten Pfeiler und Widerlager bestehen aus rund 350 Kubikmetern Stahlbeton mit einem Gewicht von rund 800 Tonnen.</p><p>Wie geht es jetzt weiter? Michael Frank skizziert den Fortgang in den kommenden Wochen so: „Mitte bis Ende November wollen wir die 30 in der Fabrik vorkonstruierten Fertigteile für die insgesamt fünf großen Teilfelder der Brücke verlegen, damit wir dann oben schon mal was drauf haben. Darauf kommt dann sogenannter Ortbeton, also die vor Ort erstellte Betonschicht. Das allerdings wird voraussichtlich erst im nächsten Jahr zu schaffen sein.“ Noch in diesem Jahr jedoch soll damit begonnen werden, den ursprünglichen Zustand rund um die Pfeiler und an den Flussufern wiederherzustellen.</p><h3>Das Ende der Arbeiten in 2026 hat noch ein Fragezeichen</h3><p>Obwohl die Arbeiten zügig vorangehen, wird es wohl beim ursprünglichen Zeitplan und damit einer Fertigstellung nicht vor Dezember 2026 bleiben. Warum? Da ist zunächst die ungewisse Dauer der Winterpause. Wann sie beendet sein wird, „da fragen Sie besser Petrus“, sagt Frank und versichert: „Wir tun alles, um möglichst schnell fertig zu werden. Wir verstärken, wann immer möglich, unsere Kapazitäten. Und wir arbeiten an mehreren Ecken der Brücke gleichzeitig.“</p>((ContentAd))<p>Mit der Fertigstellung der Brücke an sich ist ohnehin erst ein Zwischenziel erreicht. Weil die Baumaschinen und -fahrzeuge bis zum Schluss an das eigentliche Brückenbauwerk gelangen müssen, kann der Straßenbau erst nach quasi kompletter Fertigstellung der Brücke beginnen. Insbesondere in Richtung Schwabach wird dazu hoher Aufwand vonnöten sein, denn „wir sprechen hier von rund 200 Metern Straße mit den dazugehörigen Geh- und Radwegen“, erklärt Fachmann Frank.</p><h3>„Unsere Baustelle ist dreimal größer“</h3><p>Ein wenig ärgert es ihn, wenn die Frage auftaucht, warum der Brückenneubau im benachbarten Neuses so viel schneller vonstattengeht und schon im Dezember dieses Jahres abgeschlossen sein wird. „Die sind nicht schneller als wir“, versichert Frank, „ganz im Gegenteil: Unsere Baustelle ist dreimal größer, aber wir benötigen nur die doppelte Zeit.“</p><p>Erfreulich auch, dass ganz offenbar das Zusammenwirken aller Beteiligten an dem rund zehn Millionen Euro verschlingenden Projekt reibungslos funktioniert. Es ist alles im Fluss an der Rednitz, und Michael Frank stimmt regelrechte Lobeshymnen an: „Wir haben ein gutes Miteinander mit dem Auftraggeber SÖR (Servicebetrieb Öffentlicher Raum, die Red.), und auch mit dem vom SÖR beauftragten Ingenieurbüro Oehmke & Herbert herrscht eine super Zusammenarbeit.“</p><p>((Platzhalter))</p><p>Große Zufriedenheit äußert auch der beim Staatlichen Bauamt Nürnberg für die Neugestaltung der Brücke im nahen Neuses zuständige Bauingenieur Andreas von Dobschütz. „Es gab nichts, das uns völlig unerwartet überrascht hätte. Wir liegen im Plan, alles ist im Laufen“, berichtet von Dobschütz. Momentan wird der Überbau betoniert, und zwar in noch überhöhter Lage, um eventuellen Gefahren durch Hochwasser aus dem Weg zu gehen und die Abflusssicherheit zu gewährleisten.</p><p>Die Wiedereröffnung der Brücke und damit das Ende der lästigen Umgehung zwischen Wendelstein und Schwabach rücken näher. „Die Brücke wird dieses Jahr sicherlich noch fertig“, verspricht von Dobschütz.</p><p>((Platzhalter))</p>

Es geht zügig voran, der Unterbau ist abgeschlosse

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