Roland Englisch

Eigentlich soll es um die Pegnitzbahn gehen, und nur um sie. Der Verkehrsausschuss des Landtags hat den Konzernbevollmächtigten der Bahn für Bayern geladen, und Heiko Büttner gibt sich reumütig. „Völlig richtig und in Ordnung“ sei, „dass wir hier fachlich diskutieren“, sagt er.((ContentAd))Diskutiert wird dann doch nicht. Büttner und sein Kollege Stephan Schmidt von der DBInfraGo Bayern als Schienenbetreiber argumentieren mit dem Denkmalschutz, der ihnen gerade im Pegnitztal so viele Probleme bereitet habe. Sie schildern, wie auch ihre Techniker überrascht worden seien, als sie jene 18 Brücken gecheckt hatten, die noch nicht saniert sind - bisher hat die Bahn das nur bei fünf Bauwerken auf der Strecke geschafft. Und sie betonen, wie kurzfristig das alles für sie selbst gekommen sei.<h3>Die Bahn lobt sich für ihre Reaktion</h3>So lässt sich das wohl beschreiben. Binnen weniger Stunden hat die Bahn die Strecke aus dem Netz genommen und die Pendler damit über Nacht vor vollendete Tatsachen gestellt. Die beiden Bahnchefs allerdings finden, dass ihr Unternehmen bestens reagiert habe. Es sei „eine außerordentliche Leistung“ gewesen, sagt Büttner, wie schnell das Unternehmen erst einen Bus- und dann einen regulären Schienenersatzverkehr organisiert habe.Bis Februar sollen die 18 Brücken so weit stabilisiert sein, dass die Züge wieder rollen können. Mit jeder reparierten Brücke soll die Strecke ein Stück weiter freigegeben werden. Wobei das davon abhängt, wo die Züge wenden, wo sie über Nacht stehen und wo sie im Winter aufgeheizt werden können.((Platzhalter))Im Ausschuss redet Schmidt viel über Brückenwiderlager, Modellrechnungen und dergleichen. Der Begriff Grundbruch fällt eher am Rand, dabei ist er wohl das dramatischste Problem, denn „er kündigt sich nicht an, er passiert“. Und die Modellrechnungen hätten ihn zumindest nicht ausgeschlossen. „Deshalb mussten wir sperren“, sagt Stephan Schmidt, der Sicherheit wegen.Es gebe einige Fragen. Doch der Ausschussvorsitzende erklärt nach nicht einmal 30 Minuten das Kapitel für vorerst erledigt. Und die Franken im Publikum fragen sich, ob das bei einem vergleichbaren Fall in Oberbayern wohl so ähnlich gelaufen wäre.<h3>CSU-Politiker: „Die Bahn ist nicht verantwortlich“</h3>Doch Jürgen Baumgärtner lässt es nicht dabei bewenden. Er warnt, dass „das System Bahn kippen“ könne. Er werde „das in Gänze betrachten“, sagt er und kündigt für das Frühjahr eine große Runde im Landtag an, bei der die Bahn ihre Pläne für den Freistaat vorlegen. Dort soll sie erklären, wo Sanierungsbedarf bestehe, welche Prioritäten sie setze und wie der Sanierungsstau „binnen einer Generation aufgelöst werden kann“.((Module))Der CSU-Politiker nimmt die Bahn in Schutz, sagt, sie habe „kein Erkenntnis-, sondern ein Umsetzungsproblem“. Und dass nicht sie verantwortlich sei, sondern die Politik. „Manchmal scheitert es am politischen Zeitgeist“, sagt Baumgärtner. „Die Bahn darf nicht das Prügelkind der Nation sein, nur weil die Politik sich falsch entschieden hat.“((Platzhalter))Es sind bemerkenswerte Sätze, weil in den vergangenen Jahrzehnten vor allem die Union die Bundesverkehrsminister gestellt hat, darunter seit 1982 allein sieben aus der CSU. Und weil die Privatisierung der Bahn 1992 die Idee einer schwarz-gelben Bundesregierung war.Auch das hilft den Menschen im Pegnitztal aktuell nicht weiter. Einen Hoffnungsfunken hat die Bahn für sie parat: Wenn die Brücken so weit saniert sind, dass der Betrieb wieder eingeschränkt laufen kann, setzt Heiko Büttner darauf, dass der Bund endlich grünes Licht gibt für eine Elektrifizierung der Strecke.Die Kosten-Nutzen-Rechnung, sagte der Konzernbevollmächtigte, gebe das her. Und „aus unserer Sicht ist es sinnvoll, wenn wir die Strecke jetzt mitelektrifizieren“, als Teil der Franken-Sachsen-Magistrale. „Doch dazu bräuchte es einen Planungsauftrag“, sagt Büttner.<h3>Das Zeitfenster ist jetzt schon eng</h3>Bei den fränkischen Abgeordneten rennt er offene Türen ein. „Jetzt braucht es den letzten Funken“, sagt der Laufer Felix Locke, der für die Freien Wähler im Landtag sitzt. Und er erinnert daran, dass sich alles jetzt noch einplanen ließe.((ContentAd))Denn es wäre nicht damit getan, dass die Bahn ein paar Strommasten an die Strecke stellt. Brücken müssten der neuen Höhe angepasst, Tunnel erweitert werden. Dazu kämen aufwendige Genehmigungsverfahren, die das Zeitfenster bis 2029 als eng erscheinen lassen.Dann nämlich steht die Sanierung der gesamten Strecke an, mit neuen Brücken, weil die mehr als hundert Jahre alten Bauwerke marode sind. Ob tatsächlich nur Fragen der „Geografie und des Denkmalschutzes“ ausschlaggebend gewesen sein sollen, diskutiert der Ausschuss nicht. Das enttäuscht den Laufer Grünen-Politiker Benedikt Bisping, der extra nach München gereist ist. Denn „damit bleibt offen, ob die Sanierung mangels Geld verschleppt worden ist“, sagt er.

Ansicht von unten der Eisenbahnbrücke über die Sta

Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

Arno Stoffels

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Sperrung der Bahn durch das Pegnitztal: Lösungsplan für marode Brücken zeichnet sich ab

Marode Eisenbahnbrücke über die Staatstraße 2126 k

Gesperrte Bahnstrecke im Pegnitztal: Wieder durchgängige Züge zwischen Nürnberg und Hof

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Hersbruck - Es war für Pendler ein Schock: Gefühlt aus dem Nichts hat die Bahn die Strecke durch das Pegnitztal gesperrt. Das Unternehmen rechtfertigt sich im Landtag - und bekommt ungewöhnliche Rückendeckung von einem CSU-Abgeordneten.

Bahn nimmt Stellung: Dass Pegnitztal-Brücken einstürzen könnten, sah niemand kommen