Mitarbeiterporträt: Martin Müller

Martin Müller

Es ist ein Horror-Szenario und zugleich eine der größten Ängste vieler Menschen: In einem engen Tunnel tief unter der Erdoberfläche erleiden sie einen lebensbedrohlichen Notfall. Der Weg nach draußen ist weit, der Notarzt braucht ewig, um vor Ort zu sein, der Transport hinaus aus der Tiefe dauert so lange, dass die medizinische Hilfe zu spät kommen könnte.((ContentAd))Oder fast noch dramatischer: Dort unten bricht ein Feuer aus. Sofort wird es glühend heiß, durch den Rauch wird man völlig orientierungslos, ohne Sauerstoffversorgung hat man sowieso keine Chance.Freilich sind solche Szenarien unwahrscheinlich. Und doch sind sie möglich. Deshalb dürfen sie auch im Sicherheitskonzept und im Brandschutznachweis für den geplanten Energietunnel unter dem Nürnberger Stadtteil Katzwang nicht fehlen.<h3>Detaillierte Pläne für die Juraleitung in Schwabach und Nürnberg einsehbar</h3>Der Übertragungsnetzbetreiber Tennet plant, die neue Juraleitung nicht auf Masten durch Katzwang zu führen, sondern in zwei parallelen Röhren unterhalb des Stadtteils. Sie sollen jeweils 2225 Meter lang sein. Die Röhren befinden sich neun bis 35 Meter unter der Oberfläche, abhängig vom Geländeverlauf über den Tunneln. Der Innendurchmesser beträgt 3,60 Meter.((Platzhalter))Bei der Startbaugrube östlich des Main-Donau-Kanals kommt man über ein 17 Meter hohes Treppenhaus nach oben, bei der Zielbaugrube beim Schwabacher Ortsteil Wolkersdorf ist dieses Treppenhaus 25 Meter hoch. Zusätzlich gibt es daneben einen vier mal vier Meter breiten Schacht, über den mithilfe eines Rettungskorbs die Rettung von Verletzten möglich ist.All diese Details stehen in den Planfeststellungsunterlagen, die seit dem 1. Oktober auf den Internetseiten der Städte Nürnberg und Schwabach sowie der Regierung von Mittelfranken abrufbar sind. Die Unterlagen enthalten auch ein Sicherheitskonzept für den Bau, das verschiedene Unglücksszenarien beschreibt. Eines der schlimmsten davon ist, wenn sich an der Tunnelbohrmaschine ein Unfall genau zu dem Zeitpunkt ereignet, wenn die Maschine kurz vor dem Durchbruch bei der Zielbaugrube steht. Dann ist der Weg zum Tunnelausgang mit 2225 Metern maximal lang.<h3>Im Tennet-Tunnel unter Katzwang fahren Elektroloks</h3>Während des Baus werden im Tunnel elektrische Lokomotiven auf Gleisen für Transporte benutzt. Die Loks haben rauchdichte Fahrerkabinen. Ist ein Verletzter transportfähig, so kann er damit mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15 Kilometern pro Stunde zum Ausgang befördert werden.((Platzhalter))Schlimmer ist es, wenn der Verletzte in einem so schlechten Zustand ist, dass er ohne Erstversorgung und Begleitung durch einen Notarzt nicht transportiert werden kann. Laut Sicherheitskonzept dauert es in einem solchen Fall knapp 30 Minuten, bis ein Notarzt zu dem Verletzten im Tunnel vorgedrungen ist. Es muss aber zusätzlich stets ein Rettungssanitäter auf der Baustelle sein, der schneller beim Patienten sein könnte.((Module))Für die Ausfahrt aus dem Tunnel, die Bergung über den Schacht und die anschließende Fahrt ins Krankenhaus werden 25 bis 30 Minuten veranschlagt. Inklusive der Erstversorgung im Tunnel dauert es laut Sicherheitskonzept etwa 68 Minuten vom Unfall bis zum Eintreffen im Krankenhaus.Schneller geht es, wie erwähnt, wenn eine transportfähige Person gleich von den Ersthelfern zum Tunnelende gebracht werden kann. Je nachdem, wie lange die Erstversorgung vor Ort dauert, ist der Verletzte dann nach 45 bis 60 Minuten in der Klinik.<h3>Feuer im Katzwanger Energietunnel: So retten sich die Arbeiter</h3>Wenn beim Bau im Tunnel ein Feuer ausbricht, so ist dies bei der Tunnelbohrmaschine am wahrscheinlichsten. Dort sollte aber immer eine Elektrolok vor Ort sein, mit der die Arbeiter schnell aus der Röhre kommen. Sollten sie zu Fuß fliehen müssen, wird von einer Geschwindigkeit von 40 Metern pro Minute ausgegangen. Sie wären dann in etwa einer Stunde am Ende der Röhre, falls der Brand genau am anderen Ende ausbrechen sollte.Sowohl bei der Tunnelbohrmaschine als auch in den Lokomotiven und den dazugehörigen Transportkabinen müssen Sauerstoffselbstretter zur Verfügung stehen. Da die Atemkapazität eventuell nicht für den kompletten Fluchtweg ausreicht, müssen Depots mit solchen Apparaten mindestens alle 1000 Meter eingerichtet werden. Zusätzlich soll es in der Mitte des Tunnels einen Rettungscontainer mit autarker Sauerstoffversorgung geben, in dem die Arbeiter ihre Atemgeräte wechseln oder sich, je nach Bauart, zwölf bis 24 Stunden sicher aufhalten können.((Platzhalter))Auch im Tunnel selbst könnte natürlich ein Brand ausbrechen. Am wahrscheinlichsten ist das bei der Elektrolok. Sollte den Arbeitern dadurch der Weg nach draußen versperrt sein, können sie in einen Rettungscontainer. Ein solcher befindet sich auch direkt bei der Tunnelbohrmaschine. Alle Arbeiter an der Vortriebsmaschine müssen zudem als Erst- und Brandschutzhelfer ausgebildet sein.((ContentAd))Die Feuerwehr löscht beim Tunnelbau übrigens nur, wenn Personen in Gefahr sind, nicht aber, wenn nur Sachwerte bedroht sind. Schon wenn nur 50 Meter des Tunnels gebohrt sind, soll es in der Röhre eine erste Feuerwehrübung geben.Tunnelbohrmaschine und Transportfahrzeuge unter Tage sind mit automatischen Löschanlagen ausgestattet, zusätzlich gibt es Handfeuerlöscher. Nach 1000 Metern soll in der Röhre ein Rauchschott installiert werden, um die Ausbreitung des Rauchs zu verhindern, hinter der Tunnelbohrmaschine gibt es einen Wasservorhang.<h3>Kabelspulen für Juraleitung kommen per Schiff zum Nürnberger Hafen</h3>Beide Röhren werden nacheinander jeweils von Osten gebohrt, bei jedem Tunnel soll das etwa sechs Monate dauern. Die erste Röhre soll nach derzeitigen Planungen etwa im vierten Quartal 2028 begonnen werden, die zweite im zweiten Quartal 2029.Der größte Teil der Bauarbeiten erfolgt von der Startbaugrube im Osten, hier hat das Baufeld eine Größe von 33.500 Quadratmetern und wird größtenteils asphaltiert, um Staubwolken zu verhindern. Das Baufeld bei Wolkersdorf ist mit 15.750 Quadratmetern deutlich kleiner.((Platzhalter))Die Stromkabel werden auf Kabelspulen angeliefert, die bis zu 100 Tonnen wiegen. Sie sollen mit dem Schiff auf dem Main-Donau-Kanal bis zum Nürnberger Hafen transportiert und von dort auf der Straße zur Baustelle befördert werden. Auch die Tunnelbohrmaschine könnte mit dem Schiff herbeigeschafft werden. Alle anderen Transporte erfolgen per Lkw auf der Straße.((ContentAd))Allein für den Tunnel wird mit einem Bodenabraum von knapp 130.000 Tonnen gerechnet, dazu kommen die beiden großen Baugruben und die anschließenden Erdkabelstrecken bis zu den Kabelübergangsanlagen. Dort kommt die Juraleitung aus der Erde und wird wieder auf Strommasten geführt. Zusätzlich zum Bodenabraum fallen rund 156.000 Tonnen Bohrschlämme und andere Bohrabfälle an. Insgesamt soll die Baumaßnahme dreieinhalb Jahre dauern.<h3>Im Juraleitung-Tunnel unter Nürnberg wird es mächtig heiß</h3>Wenn die Juraleitung in Betrieb ist, wird der Tunnel nur noch für Wartungen und Kontrollen betreten. In einem solchen Fall wird der Strom abgestellt und die jeweilige Röhre über die Lüftung abgekühlt. Durch sechs Höchstspannungskabel mit 380.000 Volt Spannung an der Wand heizt sie sich stark auf. Die Lüftung muss in der Lage sein, sie innerhalb von 24 Stunden auf 35 Grad herunterzukühlen, um relativ schnell Reparaturen durchführen zu können. Im Tunnel gibt es automatische Brandmelder und eine CO₂-Messung, auch die Temperatur der Höchstspannungskabel wird überwacht.Gleise und Elektroloks zum Transport gibt es im Betrieb zwar nicht mehr. Es gibt allerdings ein an einer Deckenschiene aufgehängtes Transportsystem, mit dem auch Verletzte befördert werden könnten. Ein entscheidender Vorteil im Betrieb: Dann haben die Röhren zwei Ausgänge. Weiter als knapp über 1100 Meter ist es also nie nach draußen.((Platzhalter))((Platzhalter))

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Juraleitung

Schema Energietunnel Unterquerung Juraleitung unte

Goldhutplatz neu

„Können nicht repariert werden“: Für Juraleitung müssen andere Stromkabel gekappt werden

Rettungscontainer

Mitarbeiterporträt: Robert Gerner

Robert Gerner

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„Boden unter Füßen weggezogen“: Röttenbacher Bürgerinitiative kämpft gegen XXL-Umspannwerk

Energietunnel Katzwang Juraleitung

Viele Bürger und Stadtratsmitglieder in Nürnberg würden die neue Juraleitung lieber südlich von Schwabach sehen als im Süden Nürnbergs. Wo sie letztendlich gebaut wird, entscheidet die Regierung von Mittelfranken. Tennet bevorzugt aber ganz klar die Variante durch Katzwang und nah vorbei an Kornburg und Moorenbrunn und hat auch nur diese detailliert ausgearbeitet.Für Katzwang gibt es mit „Katzwang Süd“ auch eine kleinräumige Alternative für die Energietunnel. Diese führt teilweise durchs Rednitztal. Die Tunnel-Lösung ist zwar laut Tennet acht- bis zehnmal so teuer, durch „Katzwang Süd“ werden aber Wohngebiete und Umwelt deutlich mehr beeinträchtigt. Deshalb hält Tennet den Tunnel für klar vorzugswürdig.

Acht- bis zehnmal so teuer

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/region/68-minuten-bis-zur-klinik-so-schwer-ist-die-rettung-aus-dem-katzwanger-energietunnel-1.14855973

Nürnberg - Mehr als zwei Kilometer lang werden die Energietunnel, die Tennet unter dem Nürnberger Stadtteil Katzwang bauen will. Wenn Arbeiter sich beim Bau in der Tiefe verletzen, braucht es einen ausgeklügelten Rettungsplan. Wir haben uns diesen angeschaut.

68 Minuten bis zur Klinik: So schwer ist die Rettung aus dem Katzwanger Energietunnel