Arno Stoffels

Die Bahn-Pendler zwischen Nürnberg und Bayreuth hat die kurzfristig angeordnete Vollsperrung des Streckenabschnitts Hersbruck - Pegnitz kalt erwischt. Seit den frühen Morgenstunden des 19. September 2025 ist der Schienenpersonennahverkehr wegen des maroden Zustands etlicher historischer Stahlbrücken komplett unterbunden, die Züge werden durch Busse ersetzt.((ContentAd))Seither rätseln die Betroffenen, wie lange dieser Zustand anhalten wird. So wie beispielsweise eine Mutter aus Neuhaus an der Pegnitz. Statt 365-Euro-Tickets für ihre beiden Kinder zu kaufen, hätte sie das Geld lieber gleich in Benzin investieren sollen, wie sie der Redaktion schreibt. Von einer Bahnmitarbeiterin habe sie die Auskunft bekommen, dass der Ersatzverkehr mit Bussen „bis Mai 2026“ bestellt worden sei. Ihre Tochter, die 2027 das Abitur macht, „hat schon Wetten laufen, ob sie in ihrer Schulzeit nochmal Zug fährt“.Ein wenig schneller könnte es nun vielleicht doch gehen, wie die Parlamentarische Staatssekretärin und Bayreuther Bundestagsabgeordnete Silke Launert über Facebook bekannt gibt. Demnach gab es jetzt eine Videokonferenz mit Vertretern der DB, Bayerns Verkehrsminister Christian Bernreiter und dem Verkehrsstaatssekretär Ulrich Lange (beide CSU) sowie zahlreichen Vertretern anderer politischer Parteien. Insgesamt waren rund 50 Teilnehmer, darunter Abgeordnete und Kommunalpolitiker der betroffenen Gebiete, zugegen.((Platzhalter))„Die Sperrung der Bahnstrecke zwischen Pegnitz und Hersbruck ist ein harter Einschnitt für unsere Region. Pendlerinnen, Pendler und Reisende stehen seit Tagen vor großen Herausforderungen“, wie Launert schreibt. In der Videokonferenz seien zwei zentrale Punkte erreicht worden. Demnach arbeitet die Bahn „mit Hochdruck an Ertüchtigungen an kritischen Stellen. Ziel ist, dass die Strecke bis Februar 2026 wieder vollständig befahrbar ist.“ Auch soll der Ersatzfahrplan in der DB Navigator App zuverlässig einsehbar sein, die Buskapazitäten würden aufgestockt.Zusätzlich soll es eine langfristige Perspektive geben. „Bis 2030 - 2032 sollen 18 Brücken neu gebaut werden. Vor allem aber: Das Thema Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale ist endlich auf allen Ebenen angekommen. Das ist eine große Chance, die wir jetzt nutzen müssen – am besten gleich bis Schnabelwaid“, heißt es in der Mitteilung der Parlamentarierin.<h3>Brücken im Pegnitztal werden schon länger streng überwacht</h3>Die Perspektive passt zu der Position, die der zuständige Vorstandschef der Bahn-Infrastrukturtochter DB InfraGO, Philipp Nagl, in dem Eisenbahner-Internetforum „Drehscheibe online“ bereits am 19. September zu den Brückensperrungen bezogen hat.((Module))Die Pegnitzbrücken auf der Strecke 5903 „haben wir schon länger in strenger Überwachung. Wir haben in dieser Woche im Zuge der umfangreichen vorbereitenden Untersuchungen der Erneuerung neue Erkenntnisse über den Zustand einzelner Brücken erlangt. In Abwägung aller Argumente, unter Einbezug aller Fachleute und auch schweren Herzens mussten wir nun unverzüglich handeln und die Brücken sperren. Am Ende machen wir keine Kompromisse, wenn es um den sicheren Betrieb geht“, schreibt Nagl.Die „erste Priorität liegt nun auf der Wiederherstellung der Befahrbarkeit. Die Planungen laufen und Arbeiten werden so schnell als irgendmöglich beginnen. Einmal mehr zeigt sich, dass wir hier die Infrastruktur schon wirklich sehr nah am Limit eines unmittelbaren Erneuerungsbedarfes fahren“, so Nagl.((Platzhalter))Die DB werde „nun versuchen, den nun sehr offensichtlich gewordenen, massiven Erneuerungsbedarf der Brücken mit der ebenso wichtigen Elektrifizierung zu verbinden“.Die allgemeine Kritik an der Deutschen Bahn, aber auch dem Denkmalschutz, hält dennoch an. Bereits 2011 plante die DB, die insgesamt 23 über 100 Jahre alten Stahlbrücken bis zum Jahr 2016 zu erneuern. Das Bayerische Landesamt für Denkmalschutz legte dann jedoch ein Veto ein. Zwar wurden vor ein paar Jahren einige wenige Brücken ausgetauscht, eine umfassende Lösung blieb jedoch aus.<h3>Schon zu Bundesbahnzeiten waren die Probleme im Pegnitztal bekannt</h3>Dabei war das Problem schon vor 15 Jahren alles andere als neu. Tobias Richter, ehemaliger Mitarbeiter der Bundesbahndirektion Nürnberg und heute Geschäftsführer des Eisenbahnunternehmens TRI Train Rental GmbH, beschreibt, dass es bereits im Jahr 1990 Diskussionen darum gab, ob die Brücken 120 Tonnen schwere Diesellokomotiven der Bauart 132 aushalten würden, die damals erstmals die Strecke mit durchgängigen Schnell- und Güterzügen befahren sollten. Bereits seinerzeit seien die Bauwerke als marode eingeschätzt worden. „Sie hielten tatsächlich“, so Richter. Die Zeiten sind endgültig vorbei.((Platzhalter))

04-1.jpg

Deutsche Bahn AG

Mobilität in der Region

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

Minou Heller

U2402919284406CG

„Der Super-Gau“: Stillstand im Pegnitztal treibt Pendler in der Region in den Wahnsinn

Eisenbahnbrücke über die Staatsraße 2126 nahe des 

Warum die Bahn keine andere Wahl hatte: Experte über die Streckensperrung im Pegnitztal

Volontärin Hicran Songur

Hicran Songur

U240321030031XsE

Kein Zugverkehr zwischen Hersbruck und Pegnitz: Was Sie aktuell wissen müssen

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.14845788:1761202879/041jpg.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=654be62

/region/sperrung-der-bahn-durch-das-pegnitztal-losungsplan-fur-marode-brucken-zeichnet-sich-ab-1.14845787

Nürnberg - Bei den betroffenen Bahn-Pendlern schlägt die wegen der maroden Brücken verhängte Streckensperrung zwischen Pegnitz und Hersbruck hohe Wellen, ebenso bei der Politik. Nun scheint es einen ersten Zeitplan zu geben - beruhigen kann er nicht.

Sperrung der Bahn durch das Pegnitztal: Lösungsplan für marode Brücken zeichnet sich ab