Siegfried Fuchs

Es war eine verheißungsvolle, denkwürdige DB Info-Veranstaltung in der voll besetzten Veldener Musikhalle im Oktober 2011: Ein Projektleiter der DB stellte vollmundig ein hochtrabendes Konzept vor - die Erneuerung von 23 Eisenbahnbrücken auf der Strecke Nürnberg – Schirnding in drei Bauabschnitten bis 2016.((ContentAd))Damals merkte Veldens Bürgermeister Herbert Seitz fast schon visionär an, dass „uns die Brückenerneuerungen noch lange beschäftigen werden“. Und so kam es auch. Ab März 2012 meldeten sich selbsternannte und amtliche Denkmalschützer mit Blick auf die bis zu 150 Jahre alten, museumsreifen Stahlkonstruktionen (Marke „Fischbauch“).<h3>Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale</h3>Dann teilte ein Professor am Lehrstuhl für Metallbau der TU München die Brücken in drei „Dringlichkeiten“ ein; eine Stufe war „Lebensdauer von bis zu 30 Jahren“ - von denen sind zehn schon vorbei ... Ab 2016 kam die Elektrifizierung ins Gespräch und ein kurioser Vorschlag machte die Runde: Bei einem Tunnel zwischen Vorra und Velden könne man die Brücken als Outdoor-Museum erhalten und für Hartenstein einen unterirdischen Bahnhof (Fahrstuhl im Rathaus) einrichten. Ab 2019 wurden fünf Brücken, begleitet vom „Zähneknirschen“ der Gegner, erneuert.((Platzhalter))Weiter ging es mit einem Hin und Her zur Wirtschaftlichkeit. Doch das Projekt ruht weiter in einer Art Dauerschlaf, obwohl die sich lohnende Wirtschaftlichkeit von der Bundesregierung erneut erkannt wurde. Und nun? Erst „Langsam-Fahrstelle“, wobei die DB-Pressestelle nicht sagen konnte (oder wollte?), wo genau, dann wurde die Strecke zum 1. September für Güterzüge komplett gesperrt und nunmehr geht gar nichts mehr, wie lange, kann die DB-Pressestelle ebenfalls nicht sagen.((Platzhalter))Bleibt nur zu hoffen, dass bei zukünftigen Grundlagenermittlungen keine sich sonnenden Zauneidechsen oder brütende Gartengrasmücken an den Widerlagern gefunden werden oder gar Gänseblümchen im Umkreis von fünfzig Metern, denn dann, liebe Kommunalpolitiker und Bahnfahrenden, „ist der Ofen endgültig aus“. Doch im Ernst, unser Landkreis braucht die Strecke dringender denn je als wichtige Infrastruktureinrichtung!((Platzhalter))

Untersuchungen Eisenbahnnrücken

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

Micha Knodt

Hersbruck Bahn Sperrung Nürnberg Bayreuth

Streckensperrung Pegnitztal: Kommunikation der Bahn frustriert Pendler in Hersbruck

Kerstin Götzke

Kerstin Goetzke

Marina Gundel

Andrea Pitsch

Bahnbrücke Pegnitztal

„Katastrophe“: Entrüstung über plötzliche Sperrung der Bahnstrecke im Pegnitztal ist groß

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Landkreis Nürnberger Land - Das Problem ist seit 2011 bekannt, nun kam von einen Tag auf die andere die komplette Streckensperrung der Bahnlinie zwischen Hersbruck und Pegnitz. Ein Blick in die Geschehnisse lässt HZ-Mitarbeiter Siegfried Fuchs den Kopf schütteln.

Von Vision zu Streckensperre im Pegnitztal: Über zehn Jahre Satire um Bahnbrückensanierung