Arno Stoffels

„23 Brücken baufällig“: So lautete eine Überschrift in den Nürnberger Nachrichten vom 27. Oktober 2011. Versehen mit der ergänzenden Unterzeile: „Bahn erneuert Übergänge im Pegnitztal“.((ContentAd))Im Artikel selber erläutert dann der damalige DB-Gesamtprojektleiter für den Brückenbau in Bayern, dass die vor über 100 Jahren errichteten Bauwerke zwischen Hersbruck und Pegnitz schlicht am Ende ihrer Lebenszeit angelangt seien, der spröde Stahl mitunter ein Sicherheitsrisiko darstelle.Drei Bauabschnitte waren seinerzeit vorgesehen, um die betagten Konstruktionen durch Betonbrücken zu ersetzen. Den Anfang sollten von 2012 bis 2013 zwei Eisenbahnbrücken zwischen Hersbruck und Vorra machen, gefolgt von vier weiteren auf der Strecke Neuhaus - Pegnitz bis zum Jahr 2014. Bis 2016 sollten dann nach dem Willen der Bahn die restlichen 17 Brücken zwischen Vorra und Neuhaus ausgetauscht werden.((Platzhalter))Daraus wurde nichts. Kurze Zeit nach der Bekanntmachung hob das Landesamt für Denkmalschutz die Hand, die von der DB eingereichten Prüfunterlagen waren den Zuständigen zu dürftig für eine Abrissgenehmigung.Ein neues Gutachten wurde gefordert, und hier kommt Martin Mensinger ins Spiel. Von 2012 bis 2014 untersuchte der Professor für Metallbau an der Technischen Universität München und Experte für historische Stahlkonstruktionen Brücke für Brücke.<h3>Schon vor über zehn Jahren tickte für die Bahnbrücken im Pegnitztal die Uhr</h3>Seine zentrale Erkenntnis damals lautete, „dass die Uhr tickt und der aktuelle Zustand der Brücken zu schnellen Entscheidungen zwingt.“ Das gelte im Prinzip auch heute noch, sagt Mensinger am Telefon. Auch 2019 war er noch einmal gutachterlich im Pegnitztal tätig, im Anschluss als Prüfsachverständiger.((Module))Trotz des Alters der Bauwerke seien am Stahlüberbau selber zwar immer wieder Ausbesserungsarbeiten nötig gewesen, „aber nichts Dramatisches“. Auch habe die Bahn Empfehlungen immer stets umgesetzt, die Inspektionsintervalle seien kurz gewesen, „und die Mannschaft, die sich um die Brücken kümmert, die arbeitet wirklich super ordentlich“, so Mensinger.((Platzhalter))Warum genau die Bahnstrecke jetzt praktisch ohne Vorwarnung komplett für den Zugverkehr gesperrt wurde, entzieht sich Mensingers Kenntnis: „Da bin ich nicht involviert.“ Ganz klar ist für ihn aber, dass die DB grundsätzlich ein hohes Interesse daran habe, eine solche, für die Fahrgäste schmerzhafte, Maßnahme zu vermeiden.Wenn aber die regelmäßigen Überprüfungen und die darauf basierenden Berechnungen plötzlich ergeben, dass Gefahr im Verzug sein könnte, müsse schon aus rechtlichen Gründen umgehend gehandelt werden - „auch wenn die Wahrscheinlichkeit vielleicht gering ist, dass wirklich etwas passiert. Sonst kommt man schnell in gefährliches Fahrwasser.“<h3>Zugverkehr zwischen Hersbruck und Pegnitz eingestellt: Verdacht fällt auf marode Widerlager der Brücken</h3>Einen Verdacht, wo das Problem liegen könnte, hat Mensinger aber doch. Am Rande habe er Diskussionen um den Zustand der Brücken-Widerlager verfolgt. Schon in seinem alten Gutachten lautete die Empfehlung, diese Endabstützungen bei neun der 23 Bauwerke zu erneuern.Offenbar habe man bei genaueren Untersuchungen der gemauerten Bauwerke auch Karsthöhlen entdeckt. Sollte es so sein, „hätte man dann schon bei der Gründung ein Problem“, Stichwort Stabilität. Als Notmaßnahme sei in einem solchen Fall etwa eine Umspannung mit Stahl denkbar. „Aber wenn Widerlager wirklich marode sind, muss man die neu bauen.“((Platzhalter))Unabhängig von der Ursache, die zur Streckensperrung geführt hat, wundert sich Mensinger über die langen Zeiträume, in denen im Pegnitztal im Prinzip wenig passiert ist. Natürlich sei alles kompliziert, hätten Denkmal- und Umweltschutz eine große Bedeutung. Aber längst hätte beschlossen werden müssen, wie es mit den Brücken und der Strecke insgesamt weitergehen soll.((ContentAd))Hier sieht Mensinger die Versäumnisse eindeutig bei der Politik. Seit Jahrzehnten wird der Ausbau und die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale und damit auch des Abschnitts Nürnberg - Bayreuth durch das Pegnitztal ohne Ergebnis diskutiert, steht das Vorhaben im vordringlichen Bedarf der jeweiligen Bundesverkehrswegepläne. „Die Entscheidung, was will man, muss getroffen werden“, so Mensing.

Eisenbahnbrücke über die Staatsraße 2126 nahe des 

Deutsche Bahn AG

Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz

Unter https://www.lok-report.de/news/deutschland/aus-den-laendern/item/61548-bayern-fragen-zur-den-eisenbahnbruecken-nuernberg-marktredwitz-im-pegnitztal.html hat die DB einige Fragen zu den Brücken beantwortet. Wenn an 23 Brücken im Pegnitztal nun Sensorik angebracht wird, um verdächtige Bewegungen der Bauwerke sofort erkennen zu können, dann ist der Bauwerkszustand einfach nur noch desolat. Es genügt der erste Huster an einer der 23 Brücken und die Strecke ist wieder gesperrt. Ich bin schon gespannt, wie viele Schleifen wir bis zum Neubau der 23 Brücken dank Denkmalschutz und Umweltprüfung  noch erleben werden und ob die Strecke bis dahin noch befahrbar ist.

Ein nicht unwichtiger Faktor wird unterschlagen: Eine Bürgerinitiative war gegen den Neubau wegen der Schönheit der Stahlbrücken.... und jetzt ist das Geheule groß. 
Man sollte wirklich nur Fachleute entscheiden lassen.

Historische Eisenbahn-Stahlbrücke im Pegnitztal

Ab heute: Deutsche Bahn stoppt umgehend Zugverkehr im Pegnitztal

Medien (3)

Gestoppter Zugverkehr im Pegnitztal: Infrastrukturverfall untergräbt Vertrauen in den Staat

Kerstin Götzke

Kerstin Goetzke

Siegfried Fuchs

Marina Gundel

Andrea Pitsch

Bahnbrücke Pegnitztal

„Katastrophe“: Entrüstung über plötzliche Sperrung der Bahnstrecke im Pegnitztal ist groß

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Nürnberg - Die Sperrung der Bahnstrecke zwischen Hersbruck und Pegnitz traf die Fahrgäste beinahe ohne Vorwarnung. Über die genauen Gründe für die Maßnahme ist bislang nichts bekannt, doch ein ehemaliger Gutachter für die alten Stahlbrücken hat einen Verdacht.

Warum die Bahn keine andere Wahl hatte: Experte über die Streckensperrung im Pegnitztal