Arno Stoffels

Die Begriffe Streckensperrung und Busersatzverkehr kennen Pendler zwischen Nürnberg und Bamberg wohl besser als alle anderen Bahnreisenden. Seit 2017 hat die DB intensiv daran gearbeitet, den 64 Kilometer langen Abschnitt von zwei auf vier Gleise zu erweitern und damit der Vollendung des „Verkehrsobjekts Deutsche Einheit Nummer 8“ (VDE 8) näherzukommen.((ContentAd))Vor beinahe 35 Jahren wurde der Bau dieser zentralen Hochgeschwindigkeitsverbindung zwischen Nürnberg und Berlin quer durch den Thüringer Wald beschlossen. Ende 2017 fand schließlich die Premierenfahrt statt.Seitdem schaffen Sprinter-ICE die Strecke in unter drei Stunden - und liefen auch die Arbeiten auf Hochtouren, um die Kapazität zwischen Nürnberg und Bamberg mit zwei zusätzlichen Gleisen auf einer von Bayerns meistbefahrenen Bahnlinien merklich zu erhöhen.<h3>Immer wieder Vollsperrung auf der Strecke von Nürnberg nach Bamberg</h3>Die Bautrupps gingen dabei in Etappen vor, was regelmäßig mit für die Fahrgäste unangenehmen, teils wochenlangen Vollsperrungen einherging, wenn wieder ein Abschnitt geschafft war und mit den bestehenden Gleisen verbunden werden musste. So war es auch in diesem Jahr, vom 11. bis 21. April und jetzt noch einmal vom 25. August bis in die frühen Morgenstunden des 9. September, jeweils zwischen Forchheim und Bamberg.Seit dem Frühjahr 2025 wurden zwischen Altendorf und Strullendorf auf einer Länge von rund zehn Kilometern neue Gleise verlegt. Des Weiteren bekamen die Haltepunkte in Buttenheim, Hirschaid und Strullendorf barrierefreie Bahnsteige.((Platzhalter))An der Bundesstraße 505 in Strullendorf entstand bis Mai eine neue Straßenbrücke über die Gleise. An der Jurastraße in Altendorf stellte das Bauteam eine neue Eisenbahnbrücke fertig, die den Bahnübergang ersetzt und in Hirschaid wurde außerdem die Personenunterführung vollendet, die den neuen Mittelbahnsteig erschließt und eine Querungsmöglichkeit für den Fuß- und Radverkehr bietet.((Module))Die schlimmste Leidenszeit für die Bahnfahrer zwischen Nürnberg und Bamberg dürfte damit vorbei sein, zumindest vorerst. Denn wirklich fertig ist die VDE 8 noch lange nicht. Auf dem Plan steht nun die Ausrüstung der Strecke zwischen Nürnberg und Bamberg mit dem modernen Zugsicherungssystem ETCS.<h3>Weitere Großprojekte warten in Fürth - darunter der Güterzugtunnel</h3>Nördlich von Fürth besteht zudem weiter ein Engpass, weil hier nach wie vor eine eigenständige Trasse für die S-Bahn fehlt. Auch auf den rund acht Kilometern durch die Welterbestadt Bamberg fehlt noch die Viergleisigkeit, die Realisierung wird ebenfalls noch viele Jahre in Anspruch nehmen. Ebenso wie der Bau des Güterzugtunnels, der ebenfalls Teil der VDE 8 ist und einmal Erlangen-Eltersdorf und den Nürnberger Rangierbahnhof miteinander verbinden soll.Am 19. September wird in Strullendorf dennoch gefeiert. Vertreter von DB und Politik werden dann die ausgebaute Relation Nürnberg - Bamberg offiziell eröffnen.((Platzhalter))((Platzhalter))

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Deutsche Bahn AG

Und heute steht das sogar noch in der gedruckten Zeitung... Dei ganze Woche keine Zeit gewesen, den Artikel nochmal zu überarbeiten?

Und noch was:
„VDE“ steht (in diesem Fall) für VerkehrsPROJEKT (nicht Objekt!) Deutsche Einheit.

Hallo Herr Stoffels, auch wenn es im Artikel präzisiert wird: Die Überschrift „Viergleisiger Ausbau zwischen Nürnberg und Bamberg vollendet“ hat(te) mit der Wirklichkeit nicht allzuviel zu tun.

Fortschritt ja aber von Vollendung kann keine Rede sein.

Der Ausbau hat nicht 2017 begonnen, sondern schon in den späten Nullerjahren, Planfeststellungsabschnitt Fürther Bogen zum Beispiel. Meine Frau und ich haben 2008 damit begonnen, mit der Bahn zur Arbeit zu fahren, und sind damit voll in die jahrelangen Baumaßnahmen mit Beeinträchtigungen, Baufahrplänen, Vollsperrungen und Ersatzverkehren reingelaufen.

Was soll man sagen, es hat alles irgendwie funktioniert, war lästig, ja - aber Infratruktur fällt eben nicht vom Himmel. 

Kritik kann nicht nachvollzogen werden, aber Titel wurde trotzdem geändert ?

„Viergleisiger Ausbau zwischen Nürnberg und Bamberg vollendet“

Außer wie von IncZink bereits festgestellt Vach - Eltersdorf auch Strullendorf - Bamberg noch nicht.

Wann kann man mal wieder glauben, was in dieser Zeitung steht?

Und bitte nicht damit herausreden, dass mit „zwischen“ Nürnberg und Bamberg nicht die ganze Strecke gemeint sein muss: Dann wäre das keine Neuigkeit weil es schon länger viergleisige Abschnitte gibt.


Antwort des Autors: Hallo korrekturleser, 
vielen Dank für den Kommentar zu meinem Artikel. Ich kann Ihre Kritik allerdings nicht ganz nachvollziehen. Es wird darin ja unterstrichen, dass trotz der nun überwiegenden Viergleisigkeit zwischen Nürnberg und Bamberg die Arbeiten an der Strecke weitergehen, eben wegen des fehlenden S-Bahn-Gleises hinter Fürth (Stichwort Vach, Stadeln, Verschwenk), der Durchfahrt Bamberg und des Güterzugtunnels. Wörtlich steht hierzu abschließend in dem Bericht: "Nördlich von Fürth besteht zudem weiter ein Engpass, weil hier nach wie vor eine eigenständige Trasse für die S-Bahn fehlt. Auch auf den rund acht Kilometern durch die Welterbestadt Bamberg fehlt noch die Viergleisigkeit, die Realisierung wird ebenfalls noch viele Jahre in Anspruch nehmen. Ebenso wie der Bau des Güterzugtunnels, der ebenfalls Teil der VDE 8 ist und einmal Erlangen-Eltersdorf und den Nürnberger Rangierbahnhof miteinander verbinden soll."
Viele Grüße
Arno Stoffels 

DB, Deutsche Bahn, Bahn, Schiene, Fahrgäste, Zug ,

Im Nürnberger S-Bahn-Netz stehen Veränderungen an: Fahrgäste müssen sich wieder umstellen

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Langsame Züge, gestoppter Güterverkehr: Neuer Ärger mit alten Bahnbrücken im Pegnitztal

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Nürnberg - Das Reisen mit der Bahn fordert per se schon Geduld, besonders hart traf es die vergangenen Jahre aber Pendler auf der Strecke zwischen Nürnberg und Bamberg. Der Ausbau ist jetzt vorbei, aber die nächsten Projekte stehen schon bevor - die Details.

Arbeiten seit 2017: Bahnausbau zwischen Nürnberg und Bamberg ist beendet - vorerst