Hans Pühn

Politische Persönlichkeiten wie Eugen Tanhauser, nach der Nazi-Diktatur erster Landrat des ehemaligen Landkreises Schwabach, und Ernst Supf, der erste Bürgermeister der Stadt Roth nach dem Zweiten Weltkrieg und spätere Bundestagsabgeordnete, vertraten zu Beginn der 1960er Jahre vehement ein Anliegen, dem auch Ignaz Greiner, Landrat des einstigen Landkreises Hilpoltstein und nach der Gebietsreform erster Landrat des Landkreises Roth, sehr aufgeschlossen gegenüber stand: „Ortsumgehung der Bundesstraße 2 bei der Stadt Roth und die Planung eines Verkehrsknotenpunktes“ lautete der Betreff einer gemeinsame Forderung von Politik und Bevölkerung an das Bundesministerium für Verkehr in Bonn.((ContentAd))Roth drohte nicht nur der Verkehrsinfarkt. Zeitweise ging in Roth tatsächlich nichts mehr. Motorisierte Schwabacher standen in Roth im Stau, wenn sie Richtung Weißenberg unterwegs waren. Wollten Hilpoltsteiner nach Schwabach, mussten sie sich durch das Nadelöhr Roth plagen. Und für die Rother selbst wurden lange Autoschlangen zur tagtäglichen Belastung mit Lärm und Gestank. Wer beispielsweise von der Allersberger Straße Richtung Süden in die Hauptstraße einbiegen wollte, benötigte vor allem zu den Hauptverkehrszeiten reichlich Geduld. Die Unfallträchtigkeit in diesem Bereich war zudem relativ hoch. Die Maßnahme der Stadt Roth, den schmalen Sieh-Dich-Für-Weg zu einer richtig breiten Asphaltstraße auszubauen, kam zwar dem Innenstadt-Verkehr zugute. Eine Entlastung für den Fernverkehr aber war durch den Ausbau des Sieh-Dich-Für-Weges nicht gegeben.<h3>Unhaltbare Zustände angeprangert</h3>Im Oktober 1962 hatten Tanhauser und Supf in Bonn den für den Straßenausbau zuständigen Beamten des Bundesverkehrsministeriums die ihrer Meinung nach unhaltbaren Zustände in der Innenstadt Roths durch den Bundesstraßenverkehr persönlich geschildert. Und erfahren müssen, dass die Haushaltsmittel des Bundes für den Straßenausbau stark gekürzt worden seien. Betroffen davon wäre auch der Bau der Rother Umgehungsstraße, hieß es.Tanhauser und Supf allerdings wollten nicht klein bei geben und starteten ein halbes Jahr später einen weiteren Versuch, Bonn von der Dringlichkeit einer Umgehungsstraße für Roth zu überzeugen. Tanhauser hatte die gesamte Problematik der Verkehrssituation im Landkreis Schwabach durch die starke befahrene Bundesstraße 2 in aller Ausführlichkeit zu Papier gebracht. Höflich im Ton, aber unmissverständlich in der Sache. Unter anderem wies er darauf hin, „dass es im Herzen von Roth mitunter stundenlang dauern kann, bis sich die immer wieder neu entstehenden Fahrzeugschlangen auf der B2 auflösen“. Zudem thematisierte er die Unfallhäufigkeit vor allem südlich der Rothbrücke.((Platzhalter))Staatliche Planungs- und Straßenbaubehörden stimmten Tanhauser zu, dass der Bau einer Umgehungsstraße die einzig mögliche Lösung für die Rother Verkehrsproblematik sein kann. Umso ärgerlicher war es für die Rother, dass ihr Projekt im Vierjahresplan der Bundesregierung für die Jahre von 1962 bis 1966 nur als sogenannter Leertitel erwähnt und damit nicht zur Ausführung vorgesehen war. Der daraufhin vom Kreistag Schwabach ins Spiel gebrachte Ausbau der Straße Roth-Schwand zur einer „neuzeitlichen Straße“, mit dem Ziel, neben der Bundesstraße 2 eine zweite unmittelbare Verbindung mit Nürnberg zu schaffen, wurde von den Bonner Experten ebenfalls mit einem Fragezeichen versehen. Dabei hatte das Staatliche Bauamt Nürnberg für das auf drei Millionen Mark veranschlagte Projekt Roth-Schwand bereits mehrere mögliche Varianten erarbeitet. Als Haken bei diesen Planungen erwies sich der nicht feststehende Verlauf der geplanten Rother Umgehungsstraße. Ein Umstand, der zudem dazu führte, dass Bonn einen Bundeszuschuss für die geplante Verbindungsstrecke Roth-Schwand ausschloss, solange für die B2-Umgehungsstraße bei Roth noch nicht einmal eine Planung vorhanden sei.<h3>Umgehungsstraße blieb lange in der Schublade</h3>Landrat Eugen Tanhauser schrieb von einer „festgefahrenen Situation“ und bat Bonn noch einmal, den Sachverhalt zu überdenken. „Sollte es denn nicht möglich sein, die Planungen für die wichtige Bundesstraße 2 in einem dicht besiedelten Raum bevorzugt in Auftrag zu geben und zugleich zu klären, inwieweit der Landkreis Schwabach bei seinem eigenen Straßenbau mit einer Bundeshilfe rechnen kann?“, fragte Tanhauser die Verantwortlichen in Bonn. Angefügt waren dem mehrere Seiten langen Brief an die Oberste Baubehörde, den MdB Ernst Supf persönlich dem zuständigen Ministerialbeamten überreichte, ein Reihe von Bildern mit Autoschlangen an der Engstelle am Rother Altstadt-Eingang sowie Zeitungsberichte der örtlichen Presse über die Problematik einer Rother Innenstadt, die im Verkehr regelrecht zu ersticken drohte. „Umgehungsstraße weiter in der Schublade“, titelte die Roth-Hilpoltsteiner Volkszeitung in ihrer Ausgabe vom 17. August 1962. Mit Bildern von Autostaus in der Rother Innenstadt illustrierte Redakteur Wilhelm Gillich seinen aufrüttelnden Bericht.((Platzhalter))Den schriftlichen Aufschrei aus dem Landkreis Schwabach nahmen die zuständigen Behörden in Bonn und München zwar zur Kenntnis, doch die Realisierung des höchst überfälligen Straßenprojektes ließ auf sich warten; am Ende sollte es noch geschlagene zwölf Jahre dauern, bis der Bundesstraßen-Verkehr endlich um Roth herumgeführt werden konnte. Eugen Tanhauser und Ernst Supf erlebten den Tag der Verkehrsfreigabe nicht mehr. Die beiden Männer, die in der Nachkriegszeit ihre ganze Kraft für den Wiederaufbau der wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Strukturen gegeben hatten, starben 1970 im Alter von jeweils 75 Jahren. Fünf Jahre später war für den Landrat des neuen Rother Landkreises, Ignaz Greiner, der große Moment der Übergabe gekommen. Die inzwischen zur Kreisstadt aufgestiegene Stadt Roth hatte endlich ihre Umgehungsstraße, die heute, 50 Jahre nach ihrer Einweihung, als vierspurig ausgebaute Straße nicht mehr vom örtlichen und überregionalen Verkehrswegenetz wegzudenken ist.((Platzhalter))

Ein einst alltägliches Bild in der Rother Innensta

Innenstadt Roth

Verkehrszähler wollten es ganz genau wissen. Woher

Kämpfte für eine Rother Umgehungsstraße: Landrat E

Eugen Tanhauser, geboren am 6. Oktober 1895 in Fürth, absolvierte von 1913 bis 1916 als Jahrgangsbester die Lehrerbildungsanstalt in Schwabach. Nach einigen Stationen als Lehrer (unter anderem in Uttenreuth) wurde er 1930 zum Leiter der Berufsschule Schwabach ernannt. In der Zeit der NS-Diktatur musste Tanhauser, dessen Vater Jude war, vorzeitig in Ruhestand gehen. Nach dem Krieg bestimmten ihn die Amerikaner zum kommissarischen Landrat des Landkreises Schwabach. Eine Reihe von Gründen sprachen für Tanhauser. Er war Nazi-Gegner, als ehemaliger Schulleiter verfügte er über Verwaltungserfahrung und sprach zudem mehrere Sprachen, Französisch und Englisch fließend. Nach der ersten Kreistagswahl Im April 1946 wurde der parteilose Tanhauser dann auch demokratisch legitimiert. Die neuen Kreisräte sprach sich ohne Gegenstimme (bei neun Enthaltungen) für den damals 50-Jährigen aus. Zum Aufbau einer modernen Infrastruktur unter seiner Regie mit Schulen, Feuerwehrhäusern, Wasserleitungen und Kanalisation zählten auch die Verkehrswege. Dass das wirtschaftlich vergleichsweise starke Schwabach 1948 wieder kreisfrei wurde, bedeutete einen herben Verlust für den Landkreis Schwabach, der 49 Gemeinden von Katzwang bis Spalt umfasste. Am Ende seiner 19-jährigen Amtszeit als Landrat erhielt Tanhauser das Bundesverdienstkreuz. Bei der Feierstunde im Rother Gasthof Seerose bedankten sich unter anderem die Feuerwehren mit einer Parade ihrer Löschfahrzeuge für die stets große Unterstützung durch Landrat Tanhauser. pü

19 Jahre lang Landrat

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.14826557:1757409405/Ein_einst_alltaegliches_Bild_in_der_Rother_Innensta.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=5ab2b6c

/region/roth/tanhausers-schwere-mission-so-wurde-verkehrsinfarkt-in-roth-in-letzter-minute-vermieden-1.14826556

Roth - Im Jahr 1962 kämpften Politiker wie Eugen Tanhauser und Ernst Supf für eine Umgehungsstraße in Roth, um den Verkehrsinfarkt zu vermeiden. Die Umsetzung verzögerte sich aber um zwölf Jahre, während die Rother täglich im Stau standen.

Tanhausers schwere Mission: So wurde Verkehrsinfarkt in Roth in letzter Minute vermieden