Greta Nagel

Der Ärger rund um die Skoda-Züge, die als „München-Nürnberg-Express“ die beiden bayerischen Metropolen verbinden, reißt nicht ab. In den vergangenen vier Jahren sorgten sie immer wieder für Ausfälle und Verspätungen - Pendler können davon ein Lied singen. Nun musste am vergangenen Sonntag, 10. August, wegen einer der Loks sogar der Nürnberger Hauptbahnhof geräumt werden, nachdem in einem Elektrotriebwagen auf Gleis 14 gegen 17 Uhr ein Brand ausgebrochen war.((ContentAd))Nach Angaben der Feuerwehr stieg bereits dichter Rauch aus dem Triebkopf, als die Einsatzkräfte am Bahnhof eintrafen. Sofort sei das Gelände geräumt und der Zugverkehr im Bahnhofsbereich eingestellt worden, hieß es. Mit Sonderlöschmitteln hätten die Feuerwehrleute den Brand rasch unter Kontrolle gebracht.<h3>München-Nürnberg-Express: Nürnberger Hauptbahnhof durch brennenden Triebwagen lahmgelegt</h3>Laut Polizei beschränkte sich das Feuer auf den Maschinenraum der Lok. Nach rund 2,5 Stunden war der Einsatz beendet und die Züge konnten ihre Fahrt wieder aufnehmen. Die Lok werde jetzt in einer Werkstatt genauer untersucht und repariert, teilte eine Sprecherin der Deutschen Bahn (DB) auf Nachfrage unserer Redaktion mit. Wie hoch der Schaden ist, lasse sich derzeit noch nicht sagen. Verletzt hatte sich bei dem Ereignis am Wochenende niemand.((Platzhalter))Der „München-Nürnberg-Express“ hat eine Vorgeschichte: Von Anfang an hatte die DB Schwierigkeiten mit der 2013 erfolgten Bestellung der Skoda-Züge und -Loks, die sie rund 110 Millionen Euro kosteten. Traditionshersteller wie Siemens, Alstom oder Bombardier kamen damals nicht zum Zug. Die Bahn erhoffte sich vom neuen Konkurrenten Skoda, dass endlich einmal Liefertermine eingehalten werden. Doch das blieb nichts weiter als ein Wunsch: Eigentlich sollten die bestellten sechs Loks und 36 Doppelstockwagen bereits im Herbst 2016 auf der Strecke zum Einsatz kommen,die ersten fuhren jedoch erst vier Jahre später.Seitdem fallen die Züge vor allem durch Unzuverlässigkeit auf.((Platzhalter))Unglücklich ist darüber nicht nur die DB: Die Linie RE 1 ist bei Fahrgästen eigentlich beliebt. Eindreiviertel Stunden braucht der Zug normalerweise für die Strecke zwischen Nürnberg und München. Allerdings fährt er überwiegend nur im zwei-Stunden-Takt. Zudem konnten die Züge laut einer DB-Sprecherin wegen technischen Mängeln, Störungen an den Fahrzeugen sowie Engpässen bei der Materialbeschaffung nicht immer wie geplant auf der Strecke fahren. Die Folge: oft lange Wartezeiten für Passagiere. Das hätte sich in den vergangenen Monaten aber stabilisiert, heißt es seitens der DB.((Module))Künftig sollen weniger störungsanfällige Siemens-Fahrzeuge auf der Strecke eingesetzt werden, wie die DB mitteilt. Zudem sei ein Stundentakt auf der Schnellfahrstrecke vorgesehen.((Platzhalter))((Platzhalter))

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Deutsche Bahn AG

Wir haben seit längerem ein ungutes Gefühl, wenn wir - leider häufig - in diese Züge steigen: enge Einstiege zu den Doppeldeckern, häufig unbenutzbare und / oder verschmutzte Toiletten und Waggontüren mit seltsamen Schließverhalten. Ich sags mal auf Fränkisch: Wackeln beim Schließen wie Kuhschwänze...
RE-1-Skoda hat übrigens nichts mit VW-Skoda zu tun!
Man könnte denken, die Kaufleute der DB haben bei der Ausschreibung gegenüber Siemens bemerkt, daß beim Zuschlag für Skoda ein Schraubensortiment günstiger war. Vielleicht die Türschrauben...
Verantwortlichkeiten? Fehlanzeige! Der Bahnkunde schluckt ja fast alles. Sicher sieht dies die legendäre "Bahnsprecherin" (viell. eine fehlgeleitete KI?) so oder ähnlich.
Beschwichtigungsmanagement eben.
Nebenbei: nicht auszudenken, wenn der Brand auf offener Strecke (Lokführer!) ausgebrochen wäre. Glück für die Bahn. Für wen noch?



Ja was denn jetzt, Lok oder Triebwagen? Soweit ich weiß sind die Skoda-Züge Reisezugwagen mit einer Lok. Also nichts Triebwagen.

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