Redaktion Neumarkt

Melanie Kunze

Kurz vor Ferienbeginn stehen Familien mit Rollkoffern am Check-in von Ryanair und geben ihr Gepäck für Bari und Sofia auf. Zwei Boeing 737 sollen die Passagiere vom Albrecht Dürer Airport mittags zu den beiden Destinationen bringen. Aber an dem Tag können mehrere Flugzeuge erst später starten. So auch die Ryanair-Maschinen.((ContentAd))„Manchmal kommt es morgens zu Verspätungen. Das kann den Flugplan durcheinanderbringen, sodass sich Verspätungen über den Tag immer weiter aufbauen“, erklärt Markus Bembenek, Niederlassungsleiter der Deutschen Flugsicherung, kurz DFS. Zwischen Juni und September sind Verspätungen häufiger als sonst, denn dann ist besonders viel Verkehr am Himmel. Auch am Nürnberger Airport werden mehr Passagiere abgefertigt als etwa im Februar.((Platzhalter))„Für uns ist es schön, wenn viel los ist“, sagt Christian Schwab. Der Franke ist seit 2012 als Fluglotse im Nürnberger Tower beschäftigt. Die bayerischen Sommerferien, die diesen Freitag beginnen, sind für die Lotsen herausfordernd, aber nicht mehr als andere Wochen und Monate des Jahres. Allerdings: Wenn der Reiseverkehr im Sommer am Airport zunimmt, müssen Flugsicherungs-Slots, also bestimmte Zeiträume für den Start oder die Landung, vergeben werden. Das sorge manchmal für Unverständnis bei den Airlines, so Schwab. Gerade bei denen, die einen eng getakteten Zeitplan wie Ryanair haben: Die Maschinen der irischen Fluglinie stehen im Durchschnitt 20 Minuten am Vorfeld, bevor sie wieder abheben.<h3>Wenn sich auf der Route nach Mallorca der Verkehr staut, kann der Flieger in Nürnberg nicht pünktlich raus</h3>Aber: Wenn in Nürnberg Kapazitäten frei sind, heißt das noch lange nicht, dass das etwa auf Palma de Mallorca auch so ist. „Ich kann das Flugzeug hier nicht losschicken, wenn es auf Mallorca nicht landen kann“, sagt Tower-Chef Bembenek. Manchmal sei ein Unwetter am Ziel schuld am späteren Abheben. Manchmal seien Kapazitätsengpässe dafür verantwortlich. Der Himmel scheint unendlich weit, doch er ist es nicht. Fliegen boomt: An den deutschen internationalen Verkehrsflughäfen stiegen die An- und Abflüge von exakt 1.591.373 (2023) auf 1.653.638 (2024). ((Platzhalter))Bei jedem Flug gilt: Safety first. Die Flugzeuge müssen auf vorgegebenen Routen durch Sektoren fliegen; jeder Sektor wird von Lotsen überwacht. Zu eng darf es in einem Sektor nicht werden, „es gilt, Mindestabstände zwischen den Flugzeugen einzuhalten“, erklärt Bembenek. Wenn aber zu einem bestimmten Zeitpunkt mehr Flieger gen Mallorca aufbrechen, kann die Route schnell voll werden. Umfliegen ist nicht immer eine gute Idee, weil das Zeit, vor allem aber Kerosin kostet, „und eine Sonderspur können wir nicht aufmachen“, so der Tower-Chef.((Module))Dann müssen auch Flieger in Nürnberg zunächst am Boden bleiben. „Der Tower lässt uns nicht weg“, geben nicht selten Piloten via Durchsage an die schon im Flieger sitzenden Passagiere durch. Dies sei manchmal ärgerlich, denn der Tower würde die Maschine gern zur Startbahn lotsen, wenn es möglich wäre, so Fluglotse Schwab. Aber„Sicherheit hat oberste Priorität“, ergänzt Bembenek.Damit die gewährleistet ist, arbeiten im Nürnberger Tower im Schicht-System 20 Fluglotsen, die Frauenquote beträgt gut 40 Prozent. Die Beschäftigten koordinieren jeden Tag bis zu 250 Flugbewegungen in Nürnberg, also Starts, Landungen und Überflüge. Die Urlaubspläne der Lotsen werden ein Jahr im Voraus fix gemacht, damit auch sie im August - wenn sie denn wollen - gen Mallorca fliegen können.

Tower Airport

Flughafen Nürnberg

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Neue Direktverbindungen ab Herbst: Flüge ab Nürnberg in den Irak und in den Libanon

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Anspucken und beleidigen: Problem-Passagiere machen dem Airport Nürnberg zu schaffen

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Nürnberg - Die bayerischen Sommerferien stehen vor der Tür. Naturgemäß herrscht am Nürnberger Airport jetzt besonders viel Verkehr. Wie Flugverspätungen im Sommer entstehen und wie die Fluglotsen im Tower mit der Ferienzeit umgehen.

„Eine Sonderspur können wir nicht aufmachen“: Nürnberger Fluglotsen managen mehr Verkehr