Arno Stoffels

Mit den Plänen für eine Magnetschwebebahn in Nürnberg ist es von Anfang an wie mit einem U-Boot. Seit Bayerns Ministerpräsident Markus Söder sein Wunschprojekt im Dezember 2023 erstmals öffentlich in seiner Regierungserklärung aufblitzen ließ, taucht es immer wieder in unregelmäßigen Abständen kurz auf, um dann für längere Zeit in der Versenkung zu verschwinden.((ContentAd))Die letzte „Sichtung“ datiert auf Ende Mai 2025. Anlässlich der Unterzeichnung einer städtebaulichen Vereinbarung für die neue Technische Universität im gerade entstehenden Viertel Lichtenreuth forderten Söder und Nürnbergs Oberbürgermeister Marcus König (CSU) erneut den Bau einer Schwebebahn zwischen Uni, Messegelände und dem Klinikum Süd.((Platzhalter))Ein paar Wochen zuvor trat das Fortbewegungsmittel auch im Koalitionsvertrag in Erscheinung - um dort für die Dauer der neuen Legislaturperiode gewissermaßen sein Trockendock zu finden. „Das Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) wird vereinfacht und entbürokratisiert, für innovative Ansätze (zum Beispiel Magnetschwebebahn) geöffnet“, heißt es auf Seite 27.Grundsätzlich soll es also möglich werden, eine Magnetschwebebahn bei der Frage der Förderung durch die öffentliche Hand genauso zu behandeln wie zum Beispiel eine Straßenbahn.<h3>Vergleich zwischen Magnetschwebebahn und Tram</h3>Das war bisher nicht möglich und einer der großen Knackpunkte bei der Mitte Februar 2025 vorgestellten Machbarkeitsstudie der Stadt: Betrachtet wurde darin die Erschließung des Korridors zwischen U-Bahnhof Bauernfeindstraße, Messe und Klinikum-Süd wahlweise mit einer Magnetschwebebahn oder der - seit langem angedachten - Verlängerung der Straßenbahnlinie 7.Grundsätzlich werden der von der Oberpfälzer Firmengruppe Max Bögl seit rund 15 Jahren entwickelten und auf je einer Teststrecke in Sengenthal (Landkreis Neumarkt) und Chengdu (China) betriebenen Schwebebahn in der Studie auch einige Vorteile bescheinigt.((Module))So ermögliche das „Transportsystem Bögl“ (TSB) aufgrund seiner aufgeständerten Trassenführung höhenfreie Kreuzungen mit der übrigen Infrastruktur. Damit ergeben sich - anders als bei der Tram - keinerlei Konflikte mit dem sonstigen Verkehr, die Unfallgefahr sei also geringer.((Platzhalter))Darüber hinaus brauche das TSB, das nur eine Trasse statt zweier Gleise benötigt, weniger Platz. An einigen Stellen müsse deshalb weniger Grün und Baumbestand weichen als beim Bau einer Verlängerung für die Tram.Eine Magnetschwebebahn sei zudem „systembedingt sehr leise und praktisch erschütterungsfrei“, wie es in dem Gutachten heißt. Wobei sich auch moderne Straßenbahnen durch eine große Laufruhe auszeichnen, was allerdings nicht in der Betrachtung steht.Die Errichtungskosten für TSB und Straßenbahn im Abschnitt Bauernfeindstraße – Klinikum Süd sind den Berechnungen folgend vergleichbar. Für das TSB werden rund 71,1 Millionen Euro veranschlagt, für die Straßenbahn 68,1 Millionen Euro (Preisstand 2024).<h3>Magnetschwebebahn hat geringere Betriebskosten</h3>Für das TSB werden auch geringere Betriebs- und Unterhaltungskosten unterstellt, weil beispielsweise durch den hohen Automatisierungsgrad der Personalbedarf niedriger ausfällt und die Infrastruktur wartungsärmer sei.((ContentAd))Zudem sei das TSB im Abschnitt Bauernfeindstraße – Klinikum Süd mit sieben Minuten Fahrzeit etwas schneller als die Straßenbahn. Als Betriebskonzept wurde ein 10-Minuten-Takt mit sieben Haltestellen und einer Kreuzungsstation angesetzt, was den Einsatz von zwei Fahrzeugen nötig machen würde.Bei Veranstaltungen allerdings - das Max-Morlock-Stadion ist nicht weit - würden die normalen einteiligen Schwebezüge nicht ausreichen. Nötig wären dann laut Studie sogenannte Zwei-Sektionen-Fahrzeuge, um bis zu 224 Personen befördern zu können - in etwa so viel, wie eine herkömmliche vierteilige Straßenbahn vom Typ Avenio schafft.((Platzhalter))Eine solche Gegenüberstellung sei zwar grundsätzlich spannend, sagt Tim Dahlmann-Resing. Allerdings handle es sich dabei auch ein Stück weit um den „Vergleich von Äpfeln und Birnen“, wie der Vorstand der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG) meint.Grundsätzlich wolle sich die VAG der neuen und auch im eigenen Haus vieldiskutierten Technik nicht verschließen. „Es ist schon ein tolles Verkehrsmittel“, so Dahlmann-Resing. Die Frage sei am Ende aber, ob man es wirklich brauche und mit Bezug auf Nürnberg gebe es eben einen großen Minuspunkt, der auch im Gutachten benannt wird.<h3>Umstieg in die Magnetschwebebahn kostet Fahrgäste</h3>Der Umsteigezwang beim TSB an der Bauernfeindstraße führt gemäß den Berechnungen zu einem erheblich „reduzierten Fahrgastgewinn“. Die Gutachter rechnen mit etwa 1100 und damit einem Drittel weniger Passagieren als bei der Straßenbahn. Auch bei optimaler Abstimmung der Fahrpläne von Straßenbahn und TSB verlängert sich zudem die Gesamtfahrzeit.((ContentAd))„Die direkt erschließbaren Potenziale entlang des Abschnitts sind eher gering. Der Nutzen ergibt sich erst durch die Nachfrage im Gesamtkorridor“, heißt es. Und: „Bei ausschließlicher Betrachtung des Abschnitts Bauernfeindstraße - Klinikum Süd kann keine Wirtschaftlichkeit nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz (GVFG) des Bundes nachgewiesen werden.“Das gilt auch für die Straßenbahn. Erst in Kombination mit der Verlängerung der Linie 7 von der Tristanstraße bis zur Bauernfeindstraße ergibt sich die Chance auf Förderung.((Platzhalter))Beim TSB ist es aber noch komplizierter. Es wird nur dann förderfähig, wenn es als eine Art natürliche Verlängerung der Straßenbahn betrachtet wird. Eine solche Kombination zweier unterschiedlicher Verkehrssysteme findet Dahlmann-Resing „bemerkenswert“, wie er sagt. Ob eine solche Betrachtung vom Bund als Fördermittelgeber akzeptiert werde, sei fraglich.Auch bei anderen Strecken in Nürnberg, die laut Dahlmann-Resing grundsätzlich interessant für eine Magnetschwebebahn seien, wie beispielsweise eine Verbindung zwischen der nördlichsten Straßenbahnhaltestelle „Am Wegfeld“ und dem Flughafen, konnte die Wirtschaftlichkeit und damit Förderfähigkeit nicht nachgewiesen werden.Letztendlich spiele bei entsprechenden Entscheidungen aber auch die Priorität eine Rolle, die einem solchen Projekt von der Politik zugemessen werde, so Dahlmann-Resing. „Niemand kann in die Zukunft gucken.“ Abwarten also, wann die Schwebebahn das nächste Mal auftaucht.((Platzhalter))

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Max Bögl

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

Technische Universität Nürnberg

Lichtenreuth

Markus Söder

Wer möchte nicht auch im 2. und 3. und 4. Stock wohnend, sich mit den Fahrgäste der Bahn zu zu grüßen. 

Es ist kein Geld vorhanden, um einen neuen Uni-Campus für 8000 Menschen den unmittelbaren Zugang zu einer direkt angrenzenden U-Bahnstrecke zu ermöglichen.
Jedoch ist anscheinend Geld vorhanden, um das Südklinikum, welches seit 30 Jahren mit dem Bus in 4 min von der U-Bahn zu erreichen ist, neu an das U-Bahnnetz via TSB mit einer Fahrzeit von 8 Minuten zu realisieren.



Wollten sie schon einmal eine Sportwagen Probe fahren? Der Händler übergibt ihnen freudstrahlig die Schlüssel und sagt: Probefahren bitte nur verkehrskonform in der Zone 30!
Eine TSB, ausgelegt bis Tempo 160, soll in einem Betrieb – oder Probebetrieb mit Tempo 60 km/h realisiert werden. 
In diesem kastrierten Modus wird kein Interessent sagen, ich will es haben. Vielmehr wird Zweifel und Misstrauen aufkommen.

Für was entscheiden sie sich als Anwohner? Eine ebenerdige Straßenbahn, die sich komplett hinter einem Lärm- und Sichtschutz befindet gegen ein Hochbauwerk mit Treppen und Aufzüge, die in einer Höhe von 8 – 10 Meter sicht- und hörbar über ihren Gärten und an ihren Fenster vorbeifährt. 
Ernüchtern, ja sogar erschreckend ist, das OB König diese Perspektive überhaupt nicht einnimmt oder kommentiert. 



Eine Schule mit 1800 Schülern wird von einer TSB mit einer Kapazität von 100 Fahrgästen / 10 min pro Richtung angefahren. Um wieviel ist die Kapazität einer Straßenbahn, die 200 Fahrgäste / 2 min pro Richtung befördern kann, höher?

Christina Merkel

Ohne Bomben, dafür mit Magnetschwebebahn: So wünscht sich Söder die neue Uni in Nürnberg

Armin Jelenik

Chefredakteuere der Nürnberger Nachrichten

Michael Husarek

Markus Söder im Interview: „Nürnberg kann die Magnetschwebebahn bauen“

Alexander Brock

Motiv: H-Bahn Nürnberg / Stein - So könnte es künf

Magnetschwebebahn: Pläne für Züge auf Stelzen in Nürnberg gab es schon - sie scheiterten

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Magnetschwebebahn für Nürnberg: Zukunftstechnologie oder Schnapsidee auf Stelzen?

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/region/magnetschwebebahn-oder-strassenbahn-fur-nurnbergs-vag-vorstand-hinkt-der-vergleich-rep2-1.14752845

Nürnberg - Fördergelder für eine Magnetschwebebahn in Nürnberg sind nun grundsätzlich möglich. Das ändert nichts an den Nachteilen der Technik gegenüber einer Straßenbahn. Dennoch will der Chef der VAG nicht ausschließen, dass das Projekt realisiert wird.

Magnetschwebebahn oder Straßenbahn? Für Nürnbergs VAG-Vorstand hinkt der Vergleich