Johannes Handl

<p>Am Anfang hatte sie schon ein etwas mulmiges Gefühl. Daran kann sich Renate Forster noch genau erinnern. Zwar war das neu gebaute Frachtpostzentrum Feucht, das im Januar 1995 in Betrieb genommen wurde, hochmodern. Auf dem Gelände befand sich zuvor allerdings seit den 1960er Jahren ein Flugplatz, auf dem amerikanische Truppen stationiert waren. Wie Aufnahmen aus den 1990er Jahren zeigen, verlief die nur gut einen Kilometer lange Start- und Landebahn damals direkt neben dem heutigen DHL Paketzentrum. Nicht nur Forster machte sich Gedanken, ob vielleicht noch irgendwo Munitionsreste herumlagen, die eine Gefahr darstellen könnten. „Als ich aber ein paar Wochen da war und nichts passiert ist, ging es dann schon“, sagt die 61-jährige DHL-Mitarbeiterin heute.</p>((ContentAd))<p>Vor mehr als 30 Jahren begann der damalige „Deutsche Bundespost Postdienst“ für seinen Bereich „Fracht“ - das heutige Paketgeschäft - mit dem Bau von 33 typgleichen „Frachtpostzentren“. Es war die Geburtsstunde der modernen High-Tech-Paketlogistik in Deutschland, wie die DHL Group mitteilt. Für diesen Kraftakt nahm die Post seinerzeit vier Milliarden D-Mark in die Hand. Die neuen Sortierzentren sorgten dafür, dass täglich 2,5 Millionen Pakete so schnell und wirtschaftlich wie nie zuvor befördert und zugestellt werden konnten. Das erste dieser hochautomatisierten Paketzentren nahm in Hagen-Fley die Arbeit auf, der Standort Feucht wurde am 18. Januar 1995 eröffnet.</p><h3>30 Jahre Paketzentrum Feucht: Renate Forster war von Anfang an mit dabei</h3><p>Renate Forster hat die gesamte 30-jährige Geschichte des DHL Paketzentrums Feucht hautnah miterlebt. Nachdem sie 1980 eine Ausbildung bei der Deutschen Post begonnen hatte und später als Paketzustellerin arbeitete, startete sie 1995 im Paketzentrum Feucht zunächst im Kundenservice. Nach der Geburt ihres Sohnes - später bekam sie noch Zwillingsmädchen - war sie bis 2018 in der Abrechnungsabteilung zuständig. Der Job hat ihr großen Spaß gemacht, nicht zuletzt wegen des tollen Zusammenhalts unter den Kolleginnen und Kollegen, wie sie betont.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Seit 2019 ist Forster als Hauptlaufplanerin nun dafür zuständig, wie die sogenannten Wechselbrücken, also austauschbare Container für Lastwagen, bestücken werden. Anhand von Prognosen ermittelt sie, wie viele Container in den einzelnen Paketzentren benötigt werden. Je effizienter die Ladeflächen belegt werden, umso weniger Fahrten müssen absolviert werden. Das spiegelt sich in geringeren Kosten wider.</p><h3>Möglichst effizient beladen: Rund 1000 Sendungen passen in einen Lastwagen</h3><p>In der Regel ist Forster, die in den Pausen und in ihrer Freizeit leidenschaftlich gerne strickt und schon so manches „Post-Baby“ mit handgemachten Schuhen beschenkt hat, gegen 6.30 Uhr an ihrem Arbeitsplatz. Bis 12 Uhr mittags sitzt sie an ihren Planungen, um die entsprechenden Fahrten und Brücken zu planen. „Hier ist immer etwas los. Es muss immer alles sofort gemacht werden, sonst funktioniert es nicht“, sagt Forster. Fällt zum Beispiel eine Brücke um, benötige man sofort einen Kran. Hat ein Fahrer vergessen, ein Stützbein auszufahren, ist ebenso ein Kran nötig.</p><p>((Platzhalter))</p><p>In einen Lkw passen knapp 34.000 Liter. Das sind um die 1000 Sendungen, darunter große und kleine. Forster hat längst reichlich Erfahrung, was beim Beladen möglich ist und was nicht. „Während der Corona-Pandemie war unheimlich viel Sperrgut unterwegs“, erinnert sich Florian Prey, der Leiter des Paketzentrums Feucht. Das bedeutete eine zusätzliche Herausforderung für Hauptlaufplaner wie Forster.</p>((Module))<p>Die reine Anzahl der Sendungen stellt die Paketzentren übrigens vor keine großen Herausforderungen. „Was die Häuser wirklich gut können, ist von heute auf morgen die doppelte Menge zu bewältigen. Sie sind für so etwas ausgelegt“, erklärt Florian Prey. Der Inhalt mancher Pakete kann dagegen ganz schön Verwirrung stiften.</p><h3>Gasalarm legte den Betrieb im Paketzentrum Feucht zeitweise lahm</h3><p>Vor wenigen Jahren roch es am Feuchter Standort plötzlich nach Gas. Doch weder die Feuerwehr noch der Netzwerkbetreiber konnten Gas durch entsprechende Messgeräte in der Luft nachweisen. Also gingen die Beteiligten einfach ihrer Nase nach, bis sie einen Rollcontainer ausfindig machten, der für den Gestank sorgte. Im Inneren befand sich kein Gas, sondern mehrere Durian-Früchte. Nicht ohne Grund ist die „Durian Stinkfrucht“ in den Beförderungsregelungen der DHL ausgeschlossen. „Das war richtig aufwändig“, sagt Prey. „Sowas wirkt sich natürlich immer auf den Kunden aus.“ Schließlich musste der Betrieb in der Zeit des Gasalarms ruhen.</p><p>Während sich ringsherum immer mehr Industrie ansiedelte, hat sich auf dem Gelände „Am Tower 10“, wo sich sogar noch der frühere Kontrollturm des US-Flughafens befindet, von außen betrachtet wenig verändert. Im Inneren des Paketzentrums dafür umso mehr. Im Jahr 2012 wurde kräftig umgebaut und eine neue Verteilanlage installiert, um statt 32.000 sogar 40.000 Sendungen pro Stunde sortieren zu können. Eine Kraftanstrengung, wie Prey betont, schließlich wurde die Sortiermenge in Feucht für den Umbau monatelang auf null heruntergefahren. Die Mitarbeiter wurden damals mit Shuttlebussen nach Kitzingen und Regensburg gefahren, um dort die Verteilung der Pakete zu gewährleisten.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Heute versorgt das Paketzentrum Feucht Gebiete von Forchheim bis Ingolstadt und Weiden bis Ansbach. Pro Tag werden in der Spitze 650.000 Pakete befördert. Am Standort sind etwa 550 bis 600 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter beschäftigt. Noch heute sind alle der 1994/1995 eröffneten Paketzentren in Betrieb. Gemeinsam mit fünf weiteren Standorten, die wesentlich später hinzukamen, bewältigen sie eine Sortierung von 6,3 Millionen Paketen täglich, in der Vorweihnachtszeit sogar fast das Doppelte.</p><h3>Die Einführung der Paketzentren war eine „Revolution in der Paketlogistik“</h3><p>Die DHL-Group bezeichnet die Einführung der Paketzentren als „Revolution in der Paketlogistik“. Waren die Paketzentren vor 30 Jahren die Bausteine zur Sanierung der Frachtsparte, ist das Paketgeschäft derzeit mit einem Umsatz von über 6,7 Milliarden Euro und einem Marktanteil von mehr als 40 Prozent der Wachstumsmotor im Unternehmensbereich Post & Paket der DHL-Group, wie das Unternehmen selbst angibt. Im stark wachsenden E-Commerce, dem immer wichtiger werdenden Handel mit Waren und Dienstleistungen über das Internet, ist das Paketgeschäft ein Knotenpunkt für Sendungen aus Deutschland, Europa und der Welt.</p><p>((Platzhalter))</p><p>((Platzhalter))</p>

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Lok-Paketzentrum

Einsatz rund um die Uhr: So sieht eine Nachtschicht im Paketzentrum Feucht aus

Hier werden 40.000 Sendungen sortiert - pro Stunde! Eine Nacht im Paketzentrum Feucht

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Neuer Leiter des Paketzentrums Feucht: Die Mengen werden weiter steigen

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Experte der Deutschen Post erklärt: So verpackt man ein Paket richtig und sicher

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Nürnberg - Das DHL Paketzentrum Feucht feiert sein 30-jähriges Bestehen. Von Beginn an mit dabei ist Mitarbeiterin Renate Forster, die in ihrer Dienstzeit so manche Kuriositäten erlebt hat. Für einen Gasalarm etwa gibt es manchmal eine ganz einfache Erklärung.

30 Jahre beim DHL Paketzentrum Feucht: Ungeahnte Mengen Sperrgut und ein kurioser Gasalarm