Arno Stoffels

Wenn jemand darüber jammert, wie zäh es mit dem Ausbau des öffentlichen Nahverkehrs und überhaupt der ganzen angestrebten Verkehrswende vorangeht, kennt Tim Dahlmann-Resing einen Trick. „Ich rate dann immer dazu, zehn Jahre zurückzublicken“, sagt der Vorstand der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg (VAG).((ContentAd))Elektrobusse gab es seinerzeit ebenso wenig wie eine durchgehend digitale Fahrgastinformation. Das Straßenbahnnetz und die U-Bahn waren weit entfernt von der heutigen Leistungsfähigkeit, und dass die VAG einmal 161,3 Millionen Fahrgäste pro Jahr zählt wie 2024, war so unvorstellbar wie das Deutschlandticket.„Das muss man sich zwischendurch einfach vor Augen führen“, findet Dahlmann-Resing. Dann sei auch wieder mehr Zuversicht für die Herausforderungen der Zukunft möglich, davon gibt es schließlich genug.((Platzhalter))Zwar kann die VAG laut Dahlmann-Resing, der auch Vizepräsident des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV) ist, derzeit offene Stellen ohne große Probleme besetzen. Die Branche insgesamt steuert aber auf einen Fahrer- und Fachkräftemangel zu.Dazu kommen steigende Betriebskosten und knappe Kassen bei den Kommunen, in der Bilanz der VAG für 2024 steht ein Verlust von 109,7 Millionen Euro. Das sind rund zwölf Millionen Euro mehr als 2023, und dieses Minus kann auch nicht mehr dauerhaft durch die Überschüsse der N-Ergie gedeckt werden. Trotzdem soll sich der ÖPNV weiter entwickeln, das Angebot wachsen.<h3>Bundesregierung will den ÖPNV stärken</h3>Dazu bekennt sich auch die neue Bundesregierung. „Zur Stärkung des öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) werden Bund und Länder die ÖPNV-Finanzierung auf eine neue gesetzliche Grundlage stellen und einen Modernisierungspakt starten“, heißt es auf Seite 27 des Koalitionsvertrags. Und weiter: „Wir werden den Status quo sichern, steigende Kosten auffangen und Spielräume für neue Verkehre schaffen.“((Module))Passend dazu hat der VDV ein umfangreiches Gutachten veröffentlicht, das erstmals und auf der Grundlage aktueller Daten aus dem Jahr 2024 zeigt, was ein funktionierender ÖPNV bis 2040 kosten würde. „Das haben wir als Verband natürlich nicht aus Jux und Tollerei gemacht, sondern wir wollten einfach nochmal eine solide Basis schaffen, um zu sehen, wo stehen wir heute und was ist für eine Verkehrswende nötig“, so Dahlmann-Resing.Die Analysten haben dafür zwei Anwendungsfälle gegenübergestellt. Beim sogenannten „Modernisierungsszenario“ ist nur ein punktueller Ausbau des ÖPNV in den nächsten 15 Jahren vorgesehen. In erster Linie geht es darum, die aktuelle Qualität zu halten und dafür genügend Geld etwa für Ersatzinvestitionen ins Gleisnetz oder den Austausch von Fahrzeugen zur Verfügung zu haben.((Platzhalter))Ebenfalls enthalten sind Ausbaumaßnahmen, die bereits beschlossen wurden. In Nürnberg geht es dabei beispielsweise um die Erweiterung der U-Bahnlinie 3 und dreier Straßenbahnlinien. Auch der Bau der Stadt-Umland-Bahn auf Nürnberger Gebiet ist eingepreist, so Dahlmann-Resing.Die Kosten? Für die deutschlandweite Umsetzung des „Modernisierungsszenarios“ müssten die Ausgaben der öffentlichen Hand für den ÖPNV jedes Jahr um rund 1,44 Milliarden Euro steigen, von 26 Milliarden Euro 2024 auf 49 Milliarden Euro im Jahr 2040.Noch teurer wäre die Umsetzung des „Deutschlandangebots“. Hierbei geht es um einen umfassenden Ausbau des ÖPNV in den Städten und auf dem Land, beispielsweise mit flächendeckenden Mindestbedienstandards im gesamten ÖPNV mit Bus und Bahnen und einem entsprechenden Ausbau der Infrastruktur. Damit sollen mindestens 30 Prozent mehr Fahrgäste generiert werden, so die Analysten. Beispielsweise auch in Niederbayern oder Teilen Frankens, wo die ÖPNV-Abdeckung im Vergleich zum Rest des Freistaats besonders schlecht ist, wie Dahlmann-Resing bestätigt.<h3>Milliardensummen für den Ausbau des ÖPNV</h3>Das „Deutschlandangebot“ würde jährlich allerdings mit 3,36 Milliarden Euro zusätzlich für die öffentliche Hand zu Buche schlagen. Bis 2040 wird mit insgesamt 80 Milliarden Euro Mehrkosten für Bund, Länder und Kommunen kalkuliert.((ContentAd))Was das eine oder andere Szenario finanziell auf die VAG umgelegt bedeuten würde, sei noch nicht berechnet, so Dahlmann-Resing. Käme das „Modernisierungsszenario“ zum Tragen, rechnet der VAG-Chef im Gegenzug aber mit einem weiteren Zuwachs an Fahrgästen auf rund 175 Millionen in den nächsten Jahren.Mit der Umsetzung des „Deutschlandangebots“ könnte hingegen die 200-Millionen-Marke geknackt werden, unter anderem weil dann in Nürnberg auch weitere Tram-Strecken und eine spürbare Angebotsverdichtungen bei Bus und U-Bahn möglich wären - mit beachtlichen Effekten für die regionale Wirtschaft, so Dahlmann-Resing.Fest steht für den VAG-Chef, dass der ÖPNV zukunftsfähig gemacht werden muss. Nun muss die Politik entscheiden, wie viel ihr das wert ist.((Platzhalter))

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N-Ergie

Stadt-Umland-Bahn - StUB

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

Zitat:  "Das Deutschlandangebot würde jährlich allerdings mit 3,36 Milliarden Euro zusätzlich für die öffentliche Hand zu Buche schlagen."

Weder Herr Dahlmann-Resing noch Herr Stoffels wagen es, in diesem Zusammenhang auf die gigantischen Subventionen für die hochheilige Automobilindustrie hinzuweisen. 
Alleine die beiden Konzerne VW und BMW erhalten - trotz ihrer riesigen Gewinne - jedes Jahr mehr als DOPPELT so viel Steuergelder überwiesen wie oben genannt. Teilweise gar nicht zweckgebunden, teilweise vorgeblich zweckgebunden für "Batterieoptimierung", "Entwicklung von Sicherheitssystemen für autonome Fahrzeuge", "Forschung alternative Kraftstoffe", "Forschung Induktionsschleifen in Asphaltstraßen", "Stau- und Verkehrsfluss-Softwareentwicklung", "Teststrecken zur Erprobung von Fahrerassistenzsystemen"  usw. usf. - das geht alles fleißig auf unsere Rechnung, ob wir nun Autofahrer sind oder nicht.

An der Endhaltestelle Wegfeld mangelt es grandios an Pendlerparkplätzen, dafür hat man 30 privilegierte Stellflächen in vorderster Reihe zum Aufladen von E-Autos reserviert, die regelmäßig zu weniger als 25% genutzt werden. Hätte ich ein E-Auto würde ich übrigens auch - sauber und ohne Abgase - direkt in die Stadt fahren, weil ich neuerdings am Ziel kostenlos parken darf, und mir nicht nur Zeit sondern sogar das teure VGN Ticket hin und zurück spare. 

Eine wertvolle Studie, bundesweit und für Nürnberg. Und ein wichtiger Satz am Schluss: es sind keine Subventionen, sondern Infrastrukturinvestitionen, die sich auch für die Wirtschaft auszahlen werden. Solange wir aber einseitig beim Autoverkehr mit Vollkapazität ausbauen, dort hunderte von Millionen Euro kein Diskussionspunkt sind und bei der Schiene planungsrechtlich jede Fledermaus einzeln behandeln oder wie bei adidas in Herzogenaurach von Einzelinteressen so vorführen lassen müssen, kommen wir nicht voran.

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