Alexander Brock

Wer sich schon immer mal gefragt hat, wie ein typisches ohrenbetäubendes, metallisches Scheppern auf Baustellen zustande kommt, bei dem einem glatt der Frühstückskaffee über den Pyjama schwappt, der findet an der Hafenstraße und in der Straße Finkenbrunn derzeit die Auflösung. Dort kracht es nämlich immer dann so laut, wenn ein Kipper das Material von der Ladefläche auf den Boden schüttet und die offene Heckklappe nach dem Abladen mit Schwung wieder zufällt.((ContentAd))Der Lkw lädt „Auffüllmaterial aus einer anderen Nürnberger Baugrube“ hier ab, erklärt Ronald Marschik von SRP Schneider und Partner. Der Ingenieur überwacht den Bau an den beiden Behelfsbrücken, die nach wie vor am Europakai in Nürnberg unfertig im Gelände stehen. Rund zwei Jahre ging an den Stahlgerippen nichts weiter, seit einigen Wochen ist an ihren Enden aber reger Baubetrieb. Voraussichtlich im März 2026 soll über diese Behelfsumfahrung der Verkehr stadteinwärts rollen.((Platzhalter))Allerdings baut die Stadt Nürnberg nicht einfach so eine mehr als einen Kilometer lange Ersatzbrücke über den Main-Donau-Kanal und die Süd-West-Tangente. Es geht um die benachbarte Überführung aus Stahlbeton, die seit den 70er Jahren hier steht. Diese ist in die Jahre gekommen. Die Stadt hatte den Abbruch des porösen Bauwerks beschlossen und sich für die Errichtung eines neuen entschieden. Der Abriss wird in Etappen geschehen. Doch zuvor muss die Ersatzumfahrung stehen, über die der Verkehr zweispurig in die stadteinwärtige Richtung abgewickelt wird.Ein Radlader nimmt gerade eine Schaufel des eben abgeladenen Auffüllmaterials auf, fährt damit auf die noch unfertige Anschlussstelle Hafen-Ost und schüttet das Material einer Planierraupe vor die Ketten. Die wiederum verteilt das Material entlang der künftigen Fahrbahn. Später rumpelt eine 14 Tonnen schwere Walze darüber, plättet und verdichtet die aufgetragene Schicht.((Platzhalter))Neben der Tangenten-Abfahrt entsteht hier eine weitere Fahrbahn. Sie wird wie eine Rampe über eine Steigung in die Höhe führen und an die Kante der dort stehenden Behelfsbrücke angeschlossen. Ronald Marschik zeigt in Richtung Kanal. „Wir sehen zwei bestehende Brückenbauteile der künftigen Behelfsumfahrung, dazwischen klafft aber noch eine große Lücke“, sagt er. Es fehlt noch das dritte Bauteil, das die beiden vorhandenen verbindet. Dieser Lückenschluss soll im Herbst erfolgen.((Module))Steht das Provisorium im Frühjahr 2026 komplett und fließt dann der stadteinwärtige Verkehr über dieses - bei einer zulässigen Höchstgeschwindigkeit von 30 Kilometer pro Stunde -, geht es an den Abriss der alternden Hafenbrücke nebenan.Die dadurch freigewordene Fahrspur auf der alten Brücke wird dann für den stadtauswärtigen Verkehr Richtung Eibach genutzt. Durch das Umleiten beider Verkehrsströme ist nun die vormalige Fahrtrichtung stadtauswärts frei geworden. Hier setzen bei laufendem Betrieb die Abrissbagger an und tragen diesen Teil des Bauwerks ab.((Platzhalter))Am Ufer des Kanals wird dann die Konstruktion der neuen Brücke bereitgestellt. Sie wird mit riesigen Schwimmkörpern (Pontons) auf dem Kanal in die richtige Position gebracht und eingehoben. Das neue Brückenteil bietet bereits zwei Fahrtrichtungen. Eine davon ist jetzt für die stadtauswärtige Richtung vorgesehen, während die andere noch frei und ungenutzt bleibt. Dann folgt der Rückbau der noch übrigen, alten Überführung. Ist der abgeschlossen, wird der Neubau komplett eingeschoben.So läuft es beim ersten Abschnitt der Hafenstraßen-Brücke, der über den Kanal führt. Der zweite Abschnitt über die Tangente wird laut Sör auf eine andere Weise abgebrochen und erneuert. Zunächst wird das Teilstück der neuen Brücke eingepasst und die darunter liegende, alte Bestandsbrücke Stück für Stück abgerissen. Auch hier: alles bei laufendem Betrieb.<h3>2030 soll die Hafenstraßenbrücke in Nürnberg komplett fertig sein</h3>Der Servicebetrieb öffentlicher Raum (Sör) leitet das Projekt. Laut Sör wird der Verkehr ab Frühjahr 2030 komplett über die dann fertige Hafenstraßen-Brücke rollen. So der Stand jetzt. Die Behelfsumfahrung wird dann abgebaut, aber nicht abgerissen. Denn diese Überführung kann an einem anderen Ort wieder aufgebaut werden.((ContentAd))Das Projekt wird immer wieder Einschränkungen im Straßenverkehr auslösen. Aktuell müssen Verkehrsteilnehmer auf der A73 (Süd-West-Tangente) aus Richtung Feucht in der Nacht von Dienstag auf Mittwoch, 8. auf 9. Juli 2025, mit einer Sperre der Abfahrt an der Anschlussstelle Nürnberg-Hafen-Ost rechnen, heißt es bei Sör. In der Zeit von 21 Uhr bis Mitternacht ist die Abfahrt wegen Bauarbeiten abgeriegelt. Die Abfahrt auf die Hafenstraße und die Straße Finkenbrunn wird bis zum Frühjahr 2026 auf eine Breite von 3,5 Metern verengt, um den Anschluss der Behelfsumfahrung an die weiteren Straßen herzustellen.((Platzhalter))

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SÖR

A73: Unfälle, Baustellen & Staus 

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Marode Hafenbrücken in Nürnberg: So geht es mit der Umfahrung und dem Abriss weiter

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Abriss am Hafen Nürnberg: Spezialfirma zerlegt die längste Brücke der Stadt in Kleinteile

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