Mitarbeiterporträt: Martin Müller

Martin Müller

Was da herauskam bei der Untersuchung von Asphaltbohrkernen, die aus der Fahrbahn der A73 entnommen wurden, lieferte nicht gerade beruhigende Erkenntnisse. Lediglich 20 Zentimeter dick ist der Straßenoberbau der viel befahrenen Autobahn, üblich sind heute für Deck-, Binder- und Tragschicht mehr als 30 Zentimeter. Offenbar wurde außerdem, dass die einzelnen Schichten nicht gut oder teils gar nicht miteinander verbunden sind. Wasser kann eindringen und zu Frostschäden oder Erosion führen, Risse und Verformungen können sich bilden.((ContentAd))Entnommen wurden die Bohrkerne aus dem Abschnitt zwischen Forchheim-Nord und Hirschaid. Auf der zwölf Kilometer langen Strecke ist zudem die Entwässerung hoffnungslos veraltet. Alles, was hier an Regen oder anderen Flüssigkeiten auf die Fahrbahn gelangt, wird bislang völlig unbehandelt abgeleitet. „Bei Unfällen mit austretenden Leichtflüssigkeiten und sonstigem Gefahrgut können diese ungehindert in den Untergrund gelangen“, heißt es in den Planfeststellungsunterlagen zu dem Abschnitt. Auch die Sicherheit der Wasserschutzgebiete auf einer Länge von mehr als drei Kilometern entlang der Strecke könne nicht gewährleistet werden.<h3>Autobahn zwischen Forchheim und Hirschaid wird breiter</h3>Deshalb soll der Abschnitt umfassend ausgebaut werden. Er bleibt vierstreifig, soll aber deutlich breiter werden. Jede Richtungsfahrbahn soll künftig zwölf statt bislang zehn Meter Breite messen. Außerdem soll die Entwässerung komplett erneuert werden. Mehrere neue Anlagen, in denen das Oberflächenwasser behandelt wird, sollen entstehen. Ein gewaltiger Aufwand also, dem ein aufwändiges Planfeststellungsverfahren vorangeht, das momentan noch läuft.((Platzhalter))Der Mitte der 1980er Jahre fertiggestellte Abschnitt der A73 war ursprünglich nur für 20.000 Fahrzeuge am Tag ausgelegt, schließlich existierte damals noch die innerdeutsche Grenze. Tatsächlich ist die Autobahn heute völlig unterdimensioniert. Schon im Jahr 2010 waren auf der Strecke mehr als 47.600 Fahrzeuge am Tag unterwegs, im Jahr 2035 sollen es rund 56.000 sein.Völlig unterdimensioniert ist auch der Lärmschutz. Wenn man beim Bau die Verkehrsentwicklung vorausgeahnt hätte, wäre dieser deutlich massiver ausgefallen. Das verpflichtet die Autobahn GmbH nach einem Urteil des Bundesverwaltungsgerichtes aus dem Jahr 2007 nun auch noch Jahrzehnte nach dem Bau, den Lärmschutz nachträglich zu verbessern.<h3>Hoher Lärmschutz an der A73 für Eggolsheim und Buttenheim</h3>Zwischen Forchheim-Süd und Forchheim-Nord ist das schon passiert. Dort gibt es bereits seit dem Jahr 2018 teils mehr als acht Meter hohe Lärmschutzwände. Mit dem Ausbau des anschließenden Abschnitts soll auch dort zusätzlicher Lärmschutz entstehen.((Module))Der Ausbau des Lärmschutzes ist sogar schon fix, Planfeststellungsbeschlüsse liegen vor, es besteht Baurecht. Auf der Ostseite der A73 entstehen zum Schutz von Eggolsheim Lärmschutzkonstruktionen mit einer Länge von 1927 Metern und einer Gesamthöhe von bis zu zehn Metern. Der Eggolsheimer Ortsteil Neuses an der Regnitz auf der Westseite der A73 wird künftig durch Konstruktionen von 1030 Metern Länge und bis zu acht Metern Höhe geschützt. Zudem wird auf knapp fünf Kilometern ein lärmmindernder Fahrbahnbelag aufgebracht.((Platzhalter))Nördlich fast direkt anschließend soll ein ähnlich dimensionierter Lärmschutz für die Anwohner in Buttenheim auf der Ost- und in Altendorf (beide Landkreis Bamberg) auf der Westseite der A73 entstehen.Der Wermutstropfen für die dortige Bevölkerung: Sie muss schon sehr lange auf mehr Ruhe warten. Die beiden Planfeststellungsbeschlüsse liegen bereits seit dem Jahr 2017 vor. Die lange Wartezeit hat auch einen Grund: „Wir beabsichtigen die Grunderneuerung gemeinsam mit den nachträglichen Lärmschutzmaßnahmen durchzuführen, um die unvermeidlichen Verkehrsbehinderungen während der Bauzeit auf ein Minimum reduzieren zu können“, teilt die Autobahn GmbH mit. Das Verfahren für die Grunderneuerung der A73 neigt sich nun immerhin dem Ende zu, die lange Wartezeit dürfte also in absehbarer Zeit beendet sein.<h3>Lärmschutz für Hallstadt und am Autobahnkreuz Bamberg</h3>Deutlich weiter ist man derweil schon in Hallstadt bei Bamberg. Bis zu 14 Meter hoch werden dort die 1600 Meter langen Lärmschutzwälle und -wände auf der Nordseite der A70. Momentan läuft vor Ort noch der Ausbau der Autobahn inklusive der Erneuerung von vier Brücken, 2026 und 2027 soll der Lärmschutz folgen.((Platzhalter))Und auch am Kreuz Bamberg, dem Schnittpunkt von A70 und A73, sollen die Anwohner eine zusätzliche Abschirmung bekommen. Besonders massiv wird diese auf der Ostseite der A73. Dort werden die 2381 Meter langen Konstruktionen bis zu 14,50 Meter hoch. Ähnlich wie zwischen Forchheim-Nord und Hirschaid wird auch hier die Autobahn grunderneuert, die Fahrbahnen werden von zehn auf zwölf Meter verbreitert. Bei dem Projekt läuft bereits das Planfeststellungsverfahren.((Platzhalter))

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Forchheim - Weil die A73 in Richtung Forchheim und Bamberg gebaut wurde, als die DDR noch existierte, ist sie völlig unterdimensioniert für den heutigen Verkehr. Sie soll deshalb in den kommenden Jahren mit großem Aufwand ausgebaut werden – inklusive Lärmschutz.

„Gefahrgut kann ungehindert in den Untergrund gelangen“: A73 soll massiv ausgebaut werden