Mitarbeiterporträt: Sebastian Gloser

Sebastian Gloser

Im Alltag ist der Allgemeine Deutsche Automobil-Club (ADAC) den meisten Menschen als Pannenhelfer bekannt, allerdings versteht sich der größte europäische Verband seiner Art auch als Starthelfer für Motorsport-Talente. Zwölf verschiedene Disziplinen gibt es für Breiten- wie für Leistungssportler, Ende 2022 erwarb der ADAC auch die Markenrechte an der Deutschen Tourenwagen-Meisterschaft (DTM), eine der populärsten Rennserien nach der Formel 1. Im Interview spricht ADAC-Motorsportchef Thomas Voss über die Zukunft des Norisring-Rennens und einen Anruf von Heidi Klum.((ContentAd))Herr Voss, zu Beginn des Jahrzehnts stand die DTM vor dem Aus, wo steht sie jetzt?Es sind neun Hersteller vertreten, insgesamt gehen 24 Autos an den Start. So viele Marken gab es zuletzt 1987, was die Entwicklung schon ganz gut beschreibt. Wir haben in allen Bereichen Zuwächse, auch bei den Zuschauerzahlen. Es heißt ja oft, dass sich junge Menschen kaum noch für das Auto interessieren, aber bei uns zeigt sich eindrucksvoll das Gegenteil. Etwa 30 Prozent der Menschen, die an die Strecke kommen, sind jünger als 18 Jahre.Die großen gesellschaftlichen Diskussionen in den vergangenen Jahren waren nicht hilfreich für den Motorsport. Wie erklären Sie sich die Zuwächse?So eine Veranstaltung ist ja nicht nur interessant, weil man spannende Rennen verfolgen kann, sondern weil wir auch viel drumherum bieten. Angefangen von Europas größtem mobilen Bällebad für die ganz Kleinen, haben wir für jede Altersklasse ein Angebot, wenn man mal nicht auf der Tribüne sitzen will. Der Eintritt ins Fahrerlager ist im Ticket enthalten, man kann den Teams beim Schrauben zuschauen und die Stars sind wortwörtlich zum Anfassen.<h3>Einfach „Drive to Survive“ kopieren? Thomas Voss hält das für keine passende Idee bei der DTM</h3>Wie viel Potenzial hat die DTM noch? In der Formel 1 ist es gelungen, mithilfe einer Netflix-Serie die Fahrer wirklich zu Stars zu machen.Ich glaube nicht, dass es Sinn ergeben würde, „Drive to Survive“ zu kopieren. Jede Serie muss ihren eigenen Weg finden, aber fest steht: Menschen identifizieren sich mit Menschen. Deswegen wollen wir die Fahrer in den Vordergrund stellen, was wir als ADAC natürlich nicht alleine schaffen. Dafür haben wir unseren Medienpartner ProSieben, den wir auch gezielt ausgesucht haben, weil es bei diesem Sender auch Entertainment-Formate gibt und andere Möglichkeiten der Zusammenarbeit. Zum Beispiel waren schon Models von „Germany‘s Next Topmodel“ bei der DTM. Die Grundidee ist aber überall im Sport die gleiche: Es geht darum, Stars zu kreieren.Vielleicht bräuchte es eine Staffel von „Germany‘s Next Topmodel“ mit den DTM-Fahrern, dann könnten Sie sich die restlichen Werbekosten sparen.Wenn Heidi Klum bei mir anruft, sage ich nicht Nein. (lacht)((Platzhalter))Für den Motorsport-Club Nürnberg (MCN) wird es zunehmend schwieriger, die Veranstaltung finanziell zu stemmen.Die Kosten steigen, aber das ist nicht die einzige Herausforderung in Nürnberg. Im Vergleich zu einer permanenten Rennstrecke haben wir beim Norisring den dreifachen Aufwand, um die Veranstaltung zu ermöglichen und man kann dem MCN gar nicht genug danken, dass er das finanziell wie personell stemmt. Dazu kommen Strömungen in der Gesellschaft, die sich fragen, ob so eine Veranstaltung mitten in der Stadt sein muss. Das hat, glaube ich, nicht nur etwas mit der DTM zu tun. Es gibt auch Menschen, die sich jedes zweite Wochenende über den An- und Abreiseverkehr beim Fußball ärgern.Wobei es noch keine Demonstrationen gegen die Heimspiele des 1. FC Nürnberg gegeben hat. Was antworten Sie den Kritikern des Rennens?Zum einen habe ich Verständnis für das persönliche Empfinden der Menschen. Zum anderen sind solche Großveranstaltungen - und da denke ich auch an Konzerte oder Fußballspiele - ein Wirtschaftsfaktor für die Stadt und ist der Bedarf für solche Veranstaltungen da. Kämen zum Norisring nur noch 10.000 Menschen, würde ich auch überlegen, ob das Verhältnis noch passt. Die Zuschauerzahlen zeigen aber, dass die Veranstaltung in großen Teilen der Gesellschaft ankommt. Ich würde es für einen Fehler halten, wenn die Politik solche Veranstaltungen verbietet.((Platzhalter))Aktuell steht das nicht zur Debatte, aber wie wirken Sie dem in Zukunft entgegen?Es ist unsere Aufgabe, dass wir auf die Anliegen der verschiedenen Interessensgruppen eingehen. Wir sind nicht erst seit gestern dabei, etwas für Lärmschutz oder Nachhaltigkeit zu tun. Wir haben eine elektrische Rennserie im Programm - und zwar ganz bewusst am Norisring. Wir fahren seit diesem Jahr in der DTM und den Rahmenserien mit einem voll-synthetischen und zu 100 Prozent nachhaltigen Kraftstoff, der kaum noch Schadstoffe produziert. Die Menschen haben ein Recht, auch technische Lösungen vom Motorsport zu verlangen mit Blick auf den Klimawandel. Es geht nicht darum, dass wir Zertifikate kaufen oder einen Baum pflanzen, um dann in Nürnberg unsere Runden drehen zu können.<h3>„Ich bin überzeugt davon, dass eine Elektrifizierung des Motorsports kommen wird“, sagt ADAC-Motorsportchef Thomas Voss</h3>Wie könnte die Veranstaltung in zehn Jahren aussehen? Ist auch die DTM bis dahin eine vollelektrische Serie?Das hängt vor allem davon ab, wie sich das Thema Elektromobilität grundsätzlich in Deutschland entwickelt. Wir sind immer noch in einer Phase, in der viele Menschen nicht bereit sind umzusteigen. Die Autos sind zu schwer, vielen Menschen genügt die Reichweite nicht, die Zeit an der Ladesäule ist zu lang, die Autos sind noch relativ teuer. In Norwegen sind 80 Prozent aller verkauften Autos inzwischen E-Autos. Wenn auch hier ein Umdenken stattfindet, dann wird auch ein Bedarf da sein, auf der Strecke zu zeigen, dass mein Auto leistungsfähiger ist als das des Konkurrenten. Die Pläne dafür liegen bereits in der Schublade.((Platzhalter))Warum nehmen Sie keine Vorreiterrolle ein und machen die Schublade schon mal auf?Ich denke, es kommt auf den richtigen Zeitpunkt an. Es muss auch die Akzeptanz in der Bevölkerung dafür da sein, sonst verpuffen solche Effekte, wie das Beispiel der Formel E zeigt. Würden wir von heute auf morgen die DTM in eine rein elektrische Serie umwandeln, würden die Zuschauer wegbleiben, weil sie sich noch nicht mit diesem Produkt identifizieren können. Ich bin aber überzeugt davon, dass eine Elektrifizierung des Motorsports kommen wird.((Platzhalter))((Platzhalter))

DTM, Testfahrten Oschersleben 2025 - Thomas Voss P

Norisring-Rennen

Die DTM ist eine reine Show/Spaß-Veranstaltung. Sie bedient sich einer Technik, die unserem Lebensraum massiv beeinträchtigt. Diese Erkenntnis besteht aus den 70 er. Die Argumentationskette von Herrn Voss ist egozentrisch und ernüchternd. Solch ein Gedankengut dient nicht der Menschheit und der Lösung der Probleme. Das Potential der Veranstaltung bleibt ungenützt. 

Politiker gehen bereits auf Distanz. Ministerpräsident und Oberbürgermeister erwähnen die Veranstaltung nicht auf ihren social medias.



Norisring 2025: MCN-Chef im Interview

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Frankenschnellweg voll gesperrt: Wegen einer Demo ging in Nürnberg nichts mehr

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Felix Magath, der Spürpanzer Fuchs und ein buddhistisches Mantra: Eine Reportage vom Norisring

Der Diplom-Sportlehrer Thomas Voss (59) hat sich früh dem Motorsport verschrieben. Von 2005 an war er Geschäftsführer der Motorsport Arena Oschersleben, seit 2016 ist er Motorsport-Chef beim ADAC und seit der Übernahme der DTM zur Saison 2023 quasi der Nachfolger von Gerhard Berger als Kopf der Rennserie.

Zur Person

Norisring: DTM Norisring 2023, NÃ¼rnberg on July, 

Höhepunkte, Local Heroes und Favoriten: Das Norisring-Rennen 2025 im Überblick

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Für die einen ist es der Höhepunkt des Jahres, andere würden gerne einfach nur flüchten. Das Rennen am Norisring polarisiert wie keine zweite Großveranstaltung in Nürnberg. DTM-Chef Thomas Voss erklärt, wie man den Kritikern entgegenkommt.

Lärm, Abgase, zu wenig Wandel: Was antworten Sie den Kritikern des Norisrings, Herr Voss?