Arno Stoffels

Die Architektur der Adidas-Firmenzentrale ist spektakulär. Das Gebäude in Herzogenaurach steht auf Stelzen, die wabenförmige Hülle soll an ein Stadion erinnern. Im luftigen Innern atmet jeder Winkel Moderne, und von der Chefetage im obersten Stock aus weitet sich der Blick auf den ausgedehnten Campus des Weltkonzerns.((ContentAd))Von hier aus könnte der Vorstandsvorsitzende Bjørn Gulden zusehen, wie die Mitarbeiter zu Fuß oder mit einem der rund 200 blauen Fahrräder zwischen den Gebäuden wechseln, sich in der Mittagspause auf den Weg in eines der Restaurants oder zu einer der vielen Sportstätten machen.((Platzhalter))Diese besondere Arbeitsumgebung, die auch hilft, internationales Personal für die fränkische Provinz zu begeistern, sieht die Konzernspitze allerdings bedroht. Grund dafür ist die Stadt-Umland-Bahn (StUB), die bis 2034 durchgehend zwischen Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach fahren und dabei den Adidas-Campus auf rund 300 Metern von Ost nach West queren soll.Dagegen werde der Konzern „kämpfen, mit allen Mitteln“, sagte Gulden bei der Adidas-Hauptversammlung am 15. Mai 2025. Das wiederum sorgte bei Herzogenaurachs Bürgermeister German Hacker (SPD) für Irritationen.Der Verlauf der Trasse und die Lage der Haltestellen sind seit zwei Jahrzehnten bekannt, Adidas sei in sämtliche Pläne involviert gewesen, so Hacker. Zudem würde die Straßenbahn auf dem Unternehmensgelände auf städtischem Grund verlaufen. Die Fläche wurde Adidas nur zur Nutzung überlassen, solange die StUB nicht gebaut wird.<h3>Adidas bekennt sich zur Stadt-Umland-Bahn in Erlangen, aber mit anderer Streckenführung</h3>Christian Dzieia, der für die Immobilien des Konzerns die Verantwortung trägt, weiß das alles. Und er bekennt sich zu dem Großprojekt. „Wir sind für den Öffentlichen Nahverkehr und damit nicht gegen die StUB.“((Module))Nicht nur aus umweltpolitischem, sondern auch aus finanziellem Interesse heraus wäre es begrüßenswert, wenn einmal möglichst viele der aktuell rund 6000 Mitarbeiter in Herzogenaurach die StUB nutzen würden. Seit rund zehn Jahren unterhält Adidas eine Flotte von 26 Shuttle-Bussen für die Mitarbeiter aus Nürnberg und Fürth, was jährlich mit 1,5 Millionen Euro zu Buche schlägt.Was nicht mehr in Frage komme, sei allerdings die Trassenführung über den Campus. „Die stammt aus einer alten Zeit“, sagt Dzieia. Die Planungen für die StUB „kamen über Jahrzehnte nur langsam voran“. Das Gelände sei längst nicht mehr mit dem vor 20 Jahren vergleichbar. Der einzigartige offene Charakter des Areals müsse erhalten bleiben, dazu kämen weitere Aspekte. Etwa regelmäßig stattfindende Veranstaltungen, die Wahrung von Betriebsgeheimnissen, Diskretion beispielsweise für die Fußball-Nationalmannschaft und die Sicherheit der Beschäftigten. Schließlich würde die StUB alle zehn Minuten mit einem Tempo von bis zu 70 Kilometern pro Stunde über den Campus fahren, argumentiert Dzieia. „Eine oberirdische Streckenführung mitten durch das Herzstück unseres Geländes ist daher nicht mehr vertretbar.“((Platzhalter))Eine eigens von Adidas in Auftrag gegebene Planung habe hingegen viele Vorteile für eine Trassenführung ergeben, bei der auf einer Strecke von rund 500 Metern der Campus südlich umfahren wird, so Dzieia.Damit hätten es die Mitarbeiter näher zu den zentralen Eingängen der „World of Sports“. Eine entsprechende Haltestelle würde aber auch den Besuchern der Outlet-Geschäfte, den Beschäftigten im südöstlich gelegenen Gewerbegebiet und Anwohnern südlich des Olympiarings eine deutlich bessere Anbindung mit der StUB bescheren.((Platzhalter))Der Zeitverlust durch die südliche Umgehung - Dzieia spricht von einer Minute, der StUB-Zweckverband von zweieinhalb Minuten - falle angesichts einer Gesamtfahrzeit zwischen Nürnberger Plärrer und dem Zentrum von Herzogenaurach von über einer Stunde nicht ins Gewicht.((ContentAd))Prüfungen des Zweckverbands, wonach der Südbogen unter anderem aufgrund längerer Fahrzeiten und höherer Bau-, Betriebs- und Unterhaltskosten keine umsetzbare Variante ist, wurden laut Dzieia „nicht transparent und nachvollziehbar begründet.“Mitnichten sei zudem die Haltung von Adidas in der Frage der Trassenführung neu. Bereits „seit 2018 stehen wir zur Problematik der Trasse mit der Stadt und dem Zweckverband in intensivem Austausch“, so Dzieia. Der nach wie vor von Adidas angestrebte Dialog sei aber in der Vergangenheit auf Seiten der Vorhabenträger „leider sehr schleppend“ verlaufen.<h3>Einwände gegen die StUB gab es zuvor nicht</h3>In einem Bericht des „Handelsblatts“ von Ende Juni 2019 wird Dzieia in Bezug auf die Tramverbindung allerdings noch mit der Äußerung indirekt zitiert, dass zwischen den Gebäuden des Konzerns „genügend Platz“ sei, „damit die Straßenbahnzüge mitten durch die ‚World of Sports‘ fahren könnten.“ Eine Nachfrage dazu bleibt von Dzieia unbeantwortet. Und 2020 wurde die Trassenführung über den Campus im Raumordnungsverfahren bestätigt - ohne dass es in dem am 4. Juli 2019 begonnenen Verfahren offizielle Einwände von Adidas gegen die Trassenführung gegeben hätte.Das erklären Dzieia und Adidas-Kommunikationschef Sebastian Steffen damit, dass man den Dissens mit Stadt und Zweckverband schon damals bewusst im Dialog und ohne juristische Mittel lösen wollte und man das auch weiterhin mit Blick auf ein Planfeststellungsverfahren so halten wolle. „Um eine konstruktive Lösung zu ermöglichen, haben wir die Diskussion bewusst nicht öffentlich geführt.“((Platzhalter))Ziel sei ein Kompromiss, der den Interessen aller Beteiligten gerecht werde. „Dass wir jetzt über weniger als 400 Meter Umweg und eine Minute Fahrtzeit streiten müssen, ist wirklich absurd“, erklärt Dzieia. Adidas sei bereit für den Dialog. Dabei sei hinsichtlich der Suche nach einer Lösung aber der Hinweis darauf, dass sich das für die Trasse vorgesehene Grundstück im Eigentum der Stadt befinde, nicht dienlich. Dies sei ein Totschlagargument und dürfe keine Rolle mehr spielen.((ContentAd))Das sieht Herzogenaurachs Bürgermeister anders. „Eigentum in Verbindung mit der Planungshoheit ist die einzige dauerhaft herrschende Möglichkeit, eine solche Trasse zu sichern“, sagt German Hacker.Auch die übrigen Einwände kann er nicht nachvollziehen. Der Campus habe planerisch schon immer aus den zwei Flächen Nord und Süd bestanden - auch wenn man aktuell vor Ort das Empfinden habe, sich auf einem geschlossenen Areal zu befinden.<h3>Die Stadt-Umland-Bahn braucht nur ein schmalen Streifen</h3>„Die Trasse der StUB benötigt nur einen schmalen Streifen, etwa zehn Meter breit, auf 300 Metern Länge. Die restliche Fläche kann im Nachgang dann gerne der Firma Adidas zum Kauf und zur Überplanung angeboten werden“, so Hacker. Das habe in keiner Weise etwas mit „zerreißen“ zu tun. Es gebe „zig Campusflächen, bei denen - immer auch schön gestaltet - Verkehrsadern durch Firmengelände verlaufen.“((Platzhalter))Eine Südumfahrung brächte die von Adidas angeführten Vorteile nicht. „Es trifft nicht zu, was hier formuliert wird“, so Hacker. Das habe der Zweckverband mit einer personell wie finanziell aufwendigen Prüfung der Alternativvariante „klar und unangreifbar“ festgestellt.„Längs der gesamten StUB-Strecke wird hier im Übrigen gleich gehandelt. Es wäre nicht sachgerecht, von fachlich anerkannten Bewertungen abzuweichen“, sagt Hacker. Er appelliert an Adidas, sich „an einer entsprechenden Planung für die Ausgestaltung zu beteiligen, die dann auch all die Aspekte, die Adidas möchte, berücksichtigt. Das ist möglich.“((ContentAd))Die nächste Haltestelle? Vielleicht doch erst das Planfeststellungsverfahren für den Abschnitt, 2027 soll es losgehen. Hier werden die vom Zweckverband geprüften alternativen Trassierungen automatisch eingebracht und erneut einer weiteren Prüfung unterzogen.((Platzhalter))((Platzhalter))

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Adidas

Stadt-Umland-Bahn - StUB

Ist jemals adidas an die Stadt Herzogenaurach herangetreten mit dem Wunsch, den bisherigen Trassenstreifen abzukaufen, um diesen bisher öffentlichen Grund dann künftig ausschließlich privat für eigene Zwecke nutzen zu können? Welches Rechtsbewusstsein und welchen Anstand haben Leute, die dem Eigentümer (Stadt Herzogenaurach) die beabsichtigte Nutzung seines Grundstücks (Straßenbahntrasse) vorenthalten, noch dazu in den bisherigen Raumordnungsverfahren zu schweigen, wo übergreifende Belange erörtert und abgewogen werden. Warum kauft adidas der Stadt diesen Streifen nicht ab, warum bietet adidas nicht an, die Mehrkosten eines Tunnels auf ursprünglicher Trasse oder der oberirdischen Umwegtrasse zu bezahlen? Wer steckt hinter diesem vertragsbrüchigen Verhalten? Ewiggestrige mit krankhafter Straßenbahnphobie, die sich nicht damit abfinden wollen, dass jetzt eine Mehrheit dieses moderne und umweltfreundliche Verkehrsmittel wünscht, und ein sich mächtig wähnendes Sprachrohr gefunden haben?

Danke ADIDAS . 

Produkte mit 3 Streifen verschwinden aus meinem Schrank.

Das das Grundstück wohl nicht ADIDAS gehört, erwarte ich von der Politik, dass das Projekt wie geplant umgesetzt wird.
Leider hat die Planungsphase zu lange gedauert. Sonst hätten wir die Diskussion wohl nicht.

Statt Sportfirmen hätte man Universitätsgebäude
schon vor zig Jahren in Herzo bauen sollen.
Dann würde dort -auch seit zig Jahren eine Tram
herumfahren . Bestenfalls aber bis Erlangen HBF
im 30- 60 Minuten-Takt. Und Herzo hätte auch
o h n e  Strassenbahn diesen Weltruf dank PUMA Schaeffler und adidas locker geschafft. Mit sowas
wie eine StuB eher nicht. Beschäftigte dieser
Unternehmen sind Autofahrer , keine Öffi-Fahrer.




70kmh heisst aber auch entsprechend langer Bremsweg. Eine Straßenbahn mit 50kmh braucht ca 70m bis sie steht. Was von einem von einem Schienenfahrzeug überfahrenen Menschen übrig bleibt,darf sich jeder selbst vorstellen. Schienengebundene Fahrzeuge sind nur auf getrennten Gleiskörpern sicher. Das war im übrigen eine Aussage eines Experten in den NN anlässlich eines Straßenbahnunfalls in Nürnberg . 

Wahrung von Betriebsgeheimnissen, soll das ein Witz sein?

„...mit einem Tempo von bis zu 70 Kilometern pro Stunde...“
Heißt aber auch, dass Bahnübergänge jeweils nur ein paar Sekunden gesperrt sind.

„...auf städtischem Grund verlaufen. Die Fläche wurde Adidas nur zur Nutzung überlassen, solange die StUB nicht gebaut wird.“
Also:
Thema erledigt.

Ärger um StUB: Adidas wehrt sich gegen Planungen

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17,90 Euro pro Stunde: In Nürnberg lenken auch Studenten wie Benedikt Hanne Straßenbahnen

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Adidas im Streit um die Stadt-Umland-Bahn: Eine weitere Verzögerung des Projekts droht

Mit dem Bau der Stadt-Umland-Bahn (StUB) soll 2028 begonnen werden. Von der im Norden Nürnbergs gelegenen Haltestelle „Am Wegfeld“ aus soll die 26 Kilometer lange Trasse über Boxdorf und Reutles nach Erlangen und weiter bis Herzogenaurach geführt werden. Die Strecke teilt sich in fünf Planungs- und Bauabschnitte. Mit einer sukzessiven Inbetriebnahme wird im Jahr 2031, mit der kompletten Fertigstellung 2034 gerechnet.Im Vorfeld steht in diesem Jahr die Einreichung der Unterlagen für das Planfeststellungsverfahren für den ersten Bauabschnitt und damit so etwas wie der Bauantrag für die StUB auf dem Programm des Zweckverbands.Im Jahr 2026 sollen die aktualisierten Ergebnisse der Kosten-Nutzen-Analyse vorliegen und der Fördermittelantrag für Deutschlands größtes Straßenbahnprojekt gestellt werden.Dabei geht es nicht nur um die Linie zwischen Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach, sondern auch darum, ob der sogenannte Ost-Ast und damit die grundsätzlich geplanten 18 Kilometer von Erlangen über Buckenhof, Spardorf, Uttenreuth, Weiher, Dormitz, Neunkirchen am Brand und Kleinsendelbach bis zum Bahnhof in Eckental-Eschenau wirtschaftlich darzustellen sind.Die Kosten für den StUB-Bau von Nürnberg nach Erlangen und Herzogenaurach werden vom Zweckverband bislang mit 635 Millionen Euro Investitionskosten und 95 Millionen Planungskosten angegeben, allerdings auf Basis des längst überholten Preisniveaus von 2022. Bislang stand eine Gesamtfördersumme von Bund und Land in Höhe von 90 Prozent im Raum.

Großprojekt mit fünf Bauabschnitten

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/region/stadt-umland-bahn-das-ist-der-hintergrund-des-streits-zwischen-adidas-und-herzogenaurach-1.14735966

Herzogenaurach - Adidas unterstützt zwar die Stadt-Umland-Bahn, aber eine Querung des Firmengeländes, wie es die Planungen für das Straßenbahnprojekt vorsehen, lehnt der Weltkonzern strikt ab. Warum das Herzogenaurachs Bürgermeister mitunter verzweifeln lässt.

Stadt-Umland-Bahn: Das ist der Hintergrund des Streits zwischen Adidas und Herzogenaurach