Alexander Brock

Das Projekt galt eigentlich schon als beerdigt. Vor elf Jahren nahm ein Gutachten den Fans der Gräfenbergbahn den Wind aus den Segeln. Diese hatten gefordert, die nördliche Ringbahnlinie bis Fürth für den Öffentlichen Nahverkehr zu ertüchtigen, die Gräfenbergbahn ab dem Endhaltepunkt Nürnberg-Nordost also weiterzuführen. Im Gutachten gingen die Experten seinerzeit allerdings von einem negativen Kosten-Nutzen-Faktor aus. Die Investitionen seien im Verhältnis zum Nutzen zu hoch gewesen. Damit war das Projekt nicht förderfähig. Ein Gegengutachten der Stadt Nürnberg, das positiv ausgefallen war, wurde seitens des Freistaates verworfen.((ContentAd))Doch Totgesagte leben manchmal länger, so ein Sprichwort. Jetzt stehen Vertreter der Stadt Nürnberg, darunter Oberbürgermeister Marcus König, und des Verkehrsverbundes Großraum Nürnberg (VGN) auf dem Leipziger Platz, wenige Meter vom Endbahnhof Nürnberg-Nordost entfernt, und schlagen während einer Mobilen Bürgerversammlung ganz andere Töne an. Denn seit vergangenen Herbst liegt ein neues Gutachten vor, das der Freistaat in Auftrag gegeben hatte und mit dem nun ein positiver Kosten-Nutzen-Faktor vorliegt. „Da sind noch weitere Strecken geprüft worden: die Rangaubahn nach Cadolzburg, die Zenngrundbahn nach Markt Erlbach und die ‚Gretl‘, die Bahnstrecke zwischen Roth und Greding“, zählt Michael Ruf von der Stadtverwaltung auf.((Platzhalter))Das Ziel: Auf den genannten Strecken soll in Zukunft die S-Bahn rollen. Dafür muss die Trasse der Gräfenbergbahn aber auf den Stand der Technik gebracht werden. „Das würde bedeuten, sie fährt dann als S-Bahn im Halb-Stunden-Takt und die Fahrzeit würde sich deutlich reduzieren“, berichtet Ruf, der im Bürgermeisteramt zuständig für den ÖPNV ist. Klar ist: Der Abschnitt zwischen Gräfenberg und Nürnberg-Nordost ist in keinem guten Zustand. „Die Anlage stammt aus dem vorletzten Jahrhundert und das merkt man ihr heute noch teilweise an.“ So bereite das Stellwerk in Heroldsberg immer wieder Kummer, Starkregen unterspüle häufig Abschnitte auf der Strecke.Realisiert der Freistaat das Projekt - danach sieht es heute aus -, bleibt es nicht beim Endbahnhof Nürnberg-Nordost. Wie in vorherigen Plänen wird dann die nördliche Ringbahntrasse auf dem Stadtgebiet Nürnberg mit einbezogen und bis Fürth und möglicherweise bis in den Fürther Landkreis durchgebunden. Gebaut werden dafür neue, zusätzliche S-Bahn-Stationen: Nürnberg-Nord, Thon, Wetzendorf und Muggenhof.„Ein zusätzliches Thema wird der Halt in Nürnberg-Buchenbühl sein“, ergänzt Annette Mandry vom VGN. Gefordert wird schon lange, dass der ehemalige Bahnhof in Buchenbühl auf der bestehenden Strecke der Gräfenbergbahn reaktiviert wird. „Jetzt ist der Halt Teil der S-Bahn-Planungen“, sagt sie.((Platzhalter))Die neuen Bahnhöfe auf der Ringbahntrasse bieten laut Mandry günstige Verknüpfungen: in Muggenhof zur U-Bahn, in Thon zur Straßenbahn und in Zukunft zur Stadt-Umland-Bahn (StUB). Neue Wohngebiete wie in Wetzendorf und der geplante Uni-Campus der Erziehungswissenschaften werden durch die S-Bahn aufgewertet.((Module))Doch für die Ertüchtigung der Bestandsstrecke und der Revitalisierung der Ringbahn muss die öffentliche Hand viel Geld in die Hand nehmen. Michael Ruf spricht von über 140 Millionen Euro reine Kosten. So müssen die Bahnstationen gebaut, Bahnübergänge ertüchtigt, die Strecke elektrifiziert und Lärmschutz errichtet werden. Ein Knackpunkt wird die Rollnerstraße sein. Die Ringbahn kreuzt hier die Fahrbahn. Der Schienenabschnitt wird heute primär für Versorgungsfahrten der Züge genutzt, die für die Gräfenberg eingesetzt werden. Die Lokführer bringen sie auf der Trasse zum Tanken nach Fürth und zum Reinigen ins Regio-Werk nach Gostenhof.((Platzhalter))Wenn ein Zug sich der Rollnerstraße nähert, beginnt ein technischer Ablauf, der an Vorkriegsjahre erinnert: Der Lokführer bremst, steigt aus, dreht mit einer Handkurbel die Schranken nach unten, um den Verkehr auf der Rollnerstraße zu unterbrechen. Dann steigt er ein, überquert mit dem Zug die Fahrbahn, bremst wieder und steigt abermals aus. Sobald er dann mit der Handkurbel die Schranken wieder hoch befördert hat, steigt er wieder ein und fährt weiter. „Die Schranke kommt mit der S-Bahn weg, die Rollnerstraße wird kreuzungsfrei sein“, erklärt Ruf. Die Herausforderung werde aber sein, die künftige S-Bahn hier über die Rollnerstraße oder unter diese zu führen.Das Projekt wird also konkret. Allerdings, so Annette Mandry vom VGN, gebe es dafür noch keinen Zeitplan. „Wir haken da beim Freistaat nach.“((Platzhalter))

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Stadt-Umland-Bahn - StUB

VAG und VGN: Meldungen zum Nürnberger Nahverkehr

Diese Ost-West-Verbindung mit den neuen Stationen im Norden ist längst überfällig - nicht nur Buchenbühl, auch Ziegelstein/Bierweg und westlich des Nordostparks wären als Stationen nötig! Für Pendler entlang der B2 wäre es keine Alternative, mit dem Zug bis Nordost und dann mit einem Bus eine Viertelstunde zurück zum Gewerbegebiet zu fahren. Wichtig ist, schnell zu sein und in das Infrastruktur-Sondervermögens des Bundes zu kommen, damit die Finanzierung unterstützt wird.

Gab es nicht einmal einen Vorschlag diese Trasse mit einer Magnetschwebebahn zu realisieren?

Endlich! Die Ringbahn behebt den Fehler des Nürnberger Verkehrsnetzes, dass alles durch die überlastete Innenstadt muss. Und die Neubaugebiete in Thon und Wetzendorf erhalten Schienenanschluss.

Bis auf ein paar Öffy-Fans hat diese Eisenbahnstrecke in den letzten Jahrzehnten
wohl niemand wirklich vermisst. Hätte man damals die Gleise gleich herausgerissen
und die Bahnübergänge oder Brücken entsorgt - kein Mensch würde jetzt allen
Ernstes sich um eine Reaktivierung kümmern. Woher auch das Geld nehmen ?
Ausgerechnet. Ich denke, das es ganz andere Projekte gibt, die richtig dringend
für Nürnberg wären. 

Arno Stoffels

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Neue S-Bahn-Linien im Großraum Nürnberg: Das sind die neuen Ausbaupläne des Freistaats

Timo Schickler

Anzeiger-ringbahn

Warum eine Ringbahn zwischen Nürnberg und Fürth kommen könnte

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/nuernberg/das-ringbahn-projekt-in-nurnberg-ruckt-in-greifbare-nahe-grunes-licht-aus-bayern-1.14728893

Nürnberg - Es gibt Licht am Ende des Tunnels: Die Pläne zur Reaktivierung der alten Ringbahn im Norden Nürnbergs werden immer konkreter. Die Stadt und der Verkehrsverbund Großraum Nürnberg berichten, welche Investitionen mit dem Großprojekt verbunden sind.

Das Ringbahn-Projekt in Nürnberg rückt in greifbare Nähe - grünes Licht aus Bayern