Irini Paul

Herr Prof. Dr. Kipke, im Juni 2023 hatten mehr als 300.000 Haushalte in Nürnberg mindestens ein Auto, was einem Anteil von etwa 70 Prozent entspricht. Carsharing benutzten 2023 hingegen nur fünf Prozent, obwohl dieses Angebot im Stadtgebiet massiv ausgebaut worden ist, erfüllt sie diese Entwicklung mit Sorge?((ContentAd))Natürlich erfüllt es mich mit Sorge, dass wir immer mehr Autos in der Stadt unterbringen müssen, da wir in der Stadt einfach nicht genügend Platz vor allem am Straßenrand haben. Dieser Platz wird schließlich allen weggenommen und das ist deshalb auch das größte Problem innerhalb der Stadt. Sicher ist auch die CO2-Problematik ein Thema, aber hier muss man ehrlicherweise sagen, dass mit Verbrennungsfahrzeugen in der Stadt relativ kurze Strecken zurückgelegt werden. Es ist also falsch zu glauben, wenn alle aufs Fahrrad umsteigen, wäre alles geregelt. Denn man würde ja damit hauptsächlich kurze Wege zurücklegen, und diese kurzen Wege machen in der Summe aller Wege nur relativ wenig an den insgesamt mit dem Auto zurückgelegten Kilometer aus. Der größte Anteil wird in den höheren Entfernungsklassen zurückgelegt, ab etwa zehn Kilometer. In der Stadt haben wir eindeutig das Problem mit der Fläche, die unter den Verkehrsteilnehmenden aufgeteilt werden muss.Verschiedene Studien belegen, dass es viele Menschen gibt, die an Ihrem Auto festhalten, obwohl sie es gar nicht bräuchten. Worauf führen Sie dieses Phänomen zurück?Hier muss man auch immer nach der Altersgruppierung fragen. Wenn man um 1960 geboren ist, und diese Generation bildet eine große Gruppe, wurde man im Grunde mit dem Auto sozialisiert. Es war mit 18 wahnsinnig wichtig, einen Führerschein und ein Auto zu haben. Es war der Schlüssel, um dabei zu sein, dazuzugehören. Das war im ländlichen Raum natürlich noch extremer als in den Städten, wo es schon immer bessere Alternativen mit dem ÖPNV gab. Hinzu kommt die so genannte Stadtflucht in den 1970er Jahren. Viele Menschen aus der Stadt zogen ins Umland, eben weil dort die Lebensbedingungen besser waren. Und dort haben sie diese Art, sich fortzubewegen, erlernt und verinnerlicht. Dennoch blieb bei diesem Menschen die Stadt der soziale Mittelpunkt, nur fuhren sie nun eben alle mit dem Auto und verursachten in der Stadt Lärm und Abgase, wodurch noch mehr Menschen auf das Land flüchteten u.s.w.((Platzhalter))Heißt das: einmal Auto, immer Auto?Ich sage immer, da geht sehr viel übers Kleinhirn. Die Entscheidung, das Auto zu nutzen findet, wie im Übrigen bei allen Entscheidungen im Alltag, nicht über das Großhirn statt. Es findet kein Denken darüber statt, welches Verkehrsmittel man aus welchem Grund und zu welchem Zweck nutzt. Wenn das Auto vor der Tür steht, dann steigt man einfach ein. Ja, das ist Bequemlichkeit, aber nicht, weil das Auto an sich für diesen konkreten Anlass bequem wäre, sondern weil der Mensch nur ungern denken will, das ist anstrengend, daraus folgt das Leben in Routinen. Man denkt in Routinen, also eben in der des Nicht-Denkens. Wenn man in dieser Routine steckt, dann beachtet man natürlich auch keine Alternativen, was wiederum impliziert, dass es diese Alternativen auch nicht gibt. Es gibt dann auch keine ausreichende Nachfrage, und dann werden die Alternativen auch nicht angeboten.((Platzhalter))Und wie kommen wir aus dieser Spirale?Auf der einen Seite ist das natürlich ein bisschen hoffnungslos, auf der anderen Seite gibt es aber durchaus Hoffnung, wenn wir es schaffen, den Menschen mögliche Alternativen bewusst werden zu lassen. Das ist das gleiche Prinzip wie die Werbung macht. Sie könnten durchaus auch ökologisch verträgliche oder stadtverträgliche Routinen erlernen. Aber der Schritt dorthin ist meistens ziemlich abrupt und dagegen wehren sich die Menschen erst einmal.((Module))Sie haben die Generationenfrage thematisiert. Heißt das im Rückkehrschluss, dass die Generation, die heute vielleicht 20 oder 25 ist, anders mit dem Thema Auto umgeht?Ja, schon. Junge Leute fahren zwar auch Auto, aber es ist für sie nicht mehr so ein Statussymbol und bei ihnen sind mögliche Alternativen zumindest schon in ihrer Vorstellung. Die sind einfach flexibler im Kopf. Hier gibt es auch Ausnahmen, vor allem bei Menschen mit Migrationshintergrund, was aber hauptsächlich kulturell bedingt ist. Aber grundsätzlich ist es eindeutig feststellbar, dass ein Auto kein so großes Statussymbol mehr darstellt wie früher.Und was ist mit den Familien, die an ihrem Auto festhalten, weil sie in den Urlaub fahren möchten?Das ist natürlich nach wie vor ein sehr schwerwiegender Grund, der auch absolut plausibel ist. Eine Fahrzeuggröße, mit der ich und die Familie in Urlaub fahren kann, ist relativ schwer mit öffentlichen Verkehrsmitteln zu kompensieren. Was man dabei allerdings nicht vergessen darf, ist die Urlaubsfahrt selbst. Da haben wir zwar auf der einen Seite die Hinfahrt, die erst einmal sehr erfreulich ist, weil man auf ein Ziel zufährt. Die Rückfahrt dann aber in dem Sinne etwas weniger. Kinder fahren übrigens äußerst ungern mit dem Auto, ganz einfach, weil sie sich dort nicht bewegen können. Lange Autofahrten waren für mich als Kind der Horror. Das ist dann auch für die Eltern eher lästig, daher würde ich dann doch lieber etwas anderes nutzen, um möglichst schnell und entspannt nach Hause zu kommen.((Platzhalter))Was müsste sich in den Köpfen ändern, damit Menschen sich vom Auto verabschieden, wenn sie es nicht brauchen? Man könnte sich ja etwa auch ein Lastenrad zulegen.Wir bräuchten einen anderen Blick auf unsere Mobilität. Der Blick, den wir derzeit haben, ist immer ein fahrzeugorientierter Blick, wie auch Ihr Beispiel mit dem Lastenrad zeigt. Wir stellen ein Fahrzeug in den Vordergrund, mit dem wir unsere Mobilitätsbedürfnisse glauben, erfüllen zu können. Was die Menschen überhaupt nicht im Blick haben, ist z.B. logistische Dienstleistungen in Anspruch zu nehmen.((ContentAd))Was meinen Sie damit?Sich etwa Dinge ins Haus liefern zu lassen. Doch das ist vollkommen aus dem Köpfen. Wenn ich mit Leuten darüber diskutiere, warum sie ein Auto brauchen, kommt sofort der Kasten Bier oder der Hinweis auf die Gartenabfälle, die man doch transportieren müsse. Sie können sich nicht vorstellen, wie Menschen sich ihren Alltag organisieren, nur damit sie einen Grund haben, ihr Auto benutzen zu können oder glauben, ihr Auto nutzen zu müssen. Da werden zum Beispiel zunächst die leeren Getränke-Kästen unten am Haus abgestellt, dann gehen sie zum Parkplatz, dann fahren sie mit dem Auto zum Haus, laden die Kästen ein, fahren zum Getränkemarkt, fahren wieder zurück, laden die Getränke-Käste wieder aus und parken dann ihr Auto wieder auf dem Parkplatz. Wenn ich mir diesen Aufwand vorstelle, sage ich: Ne, da rufe ich lieber jemanden an und sage, ich hätte gern so und so viele Kästen von der und der Sorte und der stellt mir das dann vor die Tür oder auch in ein Logistik-Fach z.B. am Straßenrand, das ich mit einer App öffnen kann und vieles mehr. Man muss von dem ausgehen, was man erledigen möchte, und dafür Lösungen finden und nicht immer versuchen, dem Auto, das man sich zugelegt hat, eine Daseinsberechtigung zu geben. Versuchen Sie einfach mal für ein halbes Jahr gar kein Auto zu benutzen, ich garantiere Ihnen, es ist eine unglaublich interessante Erfahrung, die Ihr ganzes Leben ändern kann.Info: Mobilität ist ein wesentlicher Teil des täglichen Lebens, daher bewegen Verkehrsthemen die Nürnberger besonders. Dies zeigen auch die Ergebnisse der Wohnungs- und Haushaltserhebung „Leben in Nürnberg 2023“. Die Ergebnisse wurden im Februar 2025 veröffentlicht. Mehr als die Hälfte (58 Prozent) der Befragten nannte dabei mindestens ein aktuelles Problem in Nürnberg. 70 Prozent dieser Personen erwähnten mindestens ein Problem aus dem Themenbereich Verkehr. Erst mit großem Abstand folgen die Problembereiche Wohnen (35 Prozent) und Sauberkeit (17 Prozent).An der Spitze der als problematisch empfundenen Verkehrssituationen stehen Baustellen und Verkehrsführung (19 Prozent), die Parkplatzsituation (12 Prozent) und zu viel Verkehr und Staus (10 Prozent). 70 Prozent der Nürnberger Haushalte besitzen mindestens ein Auto und 30 Prozent verfügen nicht über einen eigenen PKW. Mit Fahrrädern sind 74 Prozent ausgestattet. Der Besitz von E-Bikes hat von 6 Prozent (2019) auf 14 Prozent (2023) zugenommen. Carsharing nutzen 5 Prozent der Haushalte (2019: 3 Prozent). 32 Prozent der Befragten sind täglich mit dem Auto unterwegs (2019: 39 Prozent).Die Nutzungshäufigkeit von Rad, ÖPNV und Fußwegen hat sich seit 2019 kaum verändert. Je nach Zweck und Ziel der regelmäßigen Wege wird das jeweils passende Verkehrsmittel gewählt. Insgesamt wird das Angebot an öffentlichen Verkehrsmitteln von 78 Prozent der Befragten als gut eingeschätzt. paulQuelle: Amt für Stadtforschung und Statistik für Nürnberg und Fürth((Platzhalter))

222708030

Mobilität in der Region

Foto: privat (über den Abgebildeten) - gesp. 3/202

Tobi Lang

a-vario-f-20190716_221804-1

Parkplatz-Zoff in Nürnberg: Wie viele Stellplätze gibt es überhaupt? „Gewaltige Dimension“

Alexander Brock

151124_di_obstmarkt03

„Ich bin dann abgekoppelt!“: Furcht vor der Großbaustelle am Obstmarkt in Nürnberg steigt

Sie möchten mehr Informationen aus der Region? <a href="https://www.nn.de/newsletter" target="_blank">Hier</a> können Sie einen unserer Newsletter <a href="https://www.nn.de/newsletter" target="_blank">kostenlos bestellen</a>.

Newsletter für Ihre Region

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.14726710:1750581766/222708030.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=1eed5db

/nuernberg/nurnberger-experte-autos-sind-nicht-wirklich-bequem-der-mensch-will-nur-nicht-denken-1.14726709

Laut einer Studie wächst die Zahl der Pkw, dennoch gehen Menschen deutlich häufiger zu Fuß. Und viele Menschen halten am Auto fest, obwohl sie es nicht bräuchten. Ein Gespräch über Mobilität mit dem Nürnberger Verkehrsexperten Prof. Dr. Harald Kipke.

Nürnberger Experte: „Autos sind nicht wirklich bequem, der Mensch will nur nicht denken“