Mitarbeiterporträt: Martin Müller

Martin Müller

Wenn Thomas Pfeifer vom neuen Overfly am Autobahnkreuz Nürnberg-Ost spricht, kommt er aus dem Schwärmen kaum heraus: „Das ist ein Meilenstein mit hohem Wiedererkennungswert. Autobahnen sind sehr gleichförmig, durch den Lärmschutz überall weiß man heutzutage kaum mehr, wo man gerade ist. Da ist es wichtig, wenn es gerade an Kreuzen solche markanten Punkte gibt. Außerdem ist es ein absolutes Unikat, hochkomplex. Für mich ist das ein Vorzeigeprojekt für den deutschen Brückenbau“, sagt der Direktor der Autobahn GmbH Nordbayern.((ContentAd))Das sieht freilich nicht jeder so. Viel Kritik wurde laut an den gewaltigen Dimensionen des Bauwerks. Leistungsfähigere Straßen würden mehr Verkehr anziehen, hieß es. Als vollkommen falsches Zeichen in Zeiten einer angestrebten Verkehrswende hin zu mehr öffentlichen Verkehrsmitteln wurde die fast 600 Meter lange und 60 Millionen Euro teure Schrägseilbrücke angeprangert. Naturschützer kritisierten die Umweltzerstörung.<h3>Overfly bei Nürnberg ermöglicht Wechsel von der A6 auf die A9</h3>„Wir haben keine neue Verkehrsfläche geschaffen. Wir haben nur eine Verkehrsfläche über einer anderen angeordnet, um die Verkehrssicherheit und die Leistungsfähigkeit zu erhöhen“, betont Pfeifer. Der Overfly ermöglicht künftig auf zwei Spuren den Wechsel von der A6 aus Richtung Heilbronn auf die A9 in Richtung Berlin. Rund 20.000 Fahrzeuge am Tag und bis zu 1730 in der Stunde nutzen diese Verbindung, die seinerzeit im klassischen Kleeblatt-Format eines Autobahnkreuzes gestaltet worden war, mitsamt sehr engen Kurven.((Platzhalter))Schneller wird der Autobahnwechsel nicht nur, weil die Verbindung von der A6 auf die A9 kürzer wird, sondern auch, weil auf dem Overfly höhere Geschwindigkeiten möglich sind. „Für den Overfly wird im Rahmen der dynamischen Beschilderung der angrenzenden Streckenbeeinflussungsanlagen eine maximale zulässige Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h angeordnet“, teilt die Autobahn GmbH mit.Der Overfly selbst würde zwar höhere Geschwindigkeiten zulassen, doch an seinem Ende geht die Straße nicht nur in die A9 über, sondern auch in die Ausfahrt Nürnberg-Fischbach. Hier kreuzen sich also mehrere Verkehrsströme. Wer die Autobahn in Fischbach verlässt, darf in der dortigen Ausfahrtkurve nur mit Tempo 80 unterwegs sein. „Mit der gewählten Geschwindigkeit werden alle verkehrlichen Randbedingungen angemessen berücksichtigt und die Geschwindigkeitsdifferenz zwischen den einzelnen Fahrstreifen reduziert“, erklärt die Autobahn GmbH.<h3>Wann soll der Overfly am Kreuz Nürnberg-Ost fertig sein?</h3>Doch wann darf die neue Brücke endlich befahren werden? Ursprünglich sollte sie Ende 2024 fertig sein. Nachdem das nicht geklappt hatte, vor allem wegen eines Mangels an Schweißern und Schlossern, war man zuletzt etwas vorsichtig geworden mit öffentlichen Verlautbarungen.((Module))Jetzt wagt Thomas Pfeifer eine erste Prognose: „Die Fertigstellung des Overflys ist für Ende 2025 geplant. Das ist aber extrem ambitioniert. Da brauchen wir nicht drum herumzureden. Brücken werden am Ende immer kritisch, dann braucht man Top-Wetter. Es gehört etwas Glück dazu“, sagt der Direktor der Autobahn GmbH Nordbayern.((Platzhalter))„Ich kann mich noch an die Corona-Krise erinnern, an die Schweißer aus Moldawien und anderen Ländern, die in Einzelzimmern untergebracht werden mussten, falls sie überhaupt kommen konnten, weil keine Grenzübertritte möglich waren. Dafür kann das Projekt nichts“, verdeutlicht Pfeifer. Der erste Stahl für die Brücke kam noch aus Mariupol in der Ukraine, danach musste die Lieferkette komplett umgestellt werden. Knapp 9000 Tonnen Stahl mussten nun aus einem anderen Werk angeliefert werden. Deshalb die Verzögerungen.Ab Juni wird die Ortbetonplatte aufgebracht. Pro Woche will man 50 Meter vorankommen, die komplette Brücke soll in zwölf Wochen abgeschlossen sein. „Das kann man nicht alles auf einmal betonieren. Betonieren löst jedes Mal durch das Eigengewicht Reaktionskräfte in der Abspannung aus. Deswegen gibt es auch ein Betonierkonzept, das mit dem Statiker abgestimmt ist. So ein Bauzustand ist sensibel“, betont Pfeifer.<h3>Pfeifer zur Brücke am Autobahnkreuz: „Wir wollten keinen Betonklotz“</h3>Auch 2026 wird rund um den Overfly noch gearbeitet werden. Dann werden Flächen bepflanzt und Böschungspflaster aufgebracht. Auswirkungen auf den Verkehr wird das aber kaum noch haben.((Platzhalter))Den Vorwurf des Gigantismus will Pfeifer zum Schluss nicht auf sich sitzen lassen. „Die Alternative dazu wäre ein Spannbetonbauwerk. Schauen Sie sich mal die Brenner-Autobahn an: Das ist gewaltig.“ Am Kreuz Nürnberg-Ost hingegen sollte ein möglichst leicht wirkendes Bauwerk verwirklicht werden mit großen Stützweiten, um den Verkehr darunter wenig einzuschränken. „Wir wollten keinen Betonklotz darüber mit Pfeilern neben jeder Fahrbahn. Ich kenne kein Bauwerk, bei dem wir so viel positives Feedback bekommen haben von Kommunen oder anderen Bauverwaltungen“, sagt Pfeifer.((Platzhalter))

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A9: Unfälle, Baustellen & Staus 

A6: Unfälle, Baustellen & Staus

Overfly-Brücke am Autobahnkreuz Nürnberg-Ost

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17.000-Tonnen-Koloss am Kreuz Nürnberg-Ost: Live dabei beim Bau des Autobahn-Overflys

Induktives Laden auf der Autobahn

06.06.2025, Bayern, Illschwang: In den Asphalt der

Teststrecke auf der A6 ist bald in Betrieb: E-Autos werden während der Fahrt aufgeladen

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Nürnberg - Der neue Autobahn-Overfly am Kreuz Nürnberg-Ost ist bald fertig. Der Zeitplan für die restlichen Arbeiten wurde nun bekanntgegeben. Welches Tempolimit künftig auf dem Bauwerk an A6 und A9 gelten wird, wusste man bislang auch noch nicht – jetzt schon.

Autobahn GmbH verrät: So schnell darf man auf dem neuen Overfly bei Nürnberg fahren