Redaktion Neumarkt

Melanie Kunze

Es ist ein Thema, das seit vielen Monaten sämtliche Flughafenchefs und Verbände umtreibt. Auch Michael Hupe, der die Geschäfte des Albrecht Dürer Airports führt, kann ein Lied davon singen: Die hohen Standortkosten (ver-)treiben Airlines ins europäische Ausland. Zuletzt fackelte die irische Billigairline Ryanair nicht lange und zog Flugzeuge aus Hamburg und Berlin ab. Nürnberg blieb von der Maßnahme verschont. Der Vertrieb in Nürnberg sei hervorragend aufgestellt, lobt Hupe sein Team, das unermüdlich Gespräche nicht nur mit Ryanair führe.((ContentAd))Was die Airport-Beschäftigten von den Airlines immer wieder hören: Die Standortkosten seien zu hoch. Ergo: Wachstumspotenzial sehen die Fluggesellschaften in anderen Ländern und sehen sich dort um.Daran ändern kann der Flughafen Nürnberg wenig. Die Standortkosten machen gut 30 Prozent der Gesamtkosten in den Aufstellungen der Fluggesellschaften aus. Dazu zählen Luftsicherheitsgebühren, Flugsicherungsgebühren, Flughafenentgelte und die Luftverkehrsteuer. 30 Prozent der Gesamtkosten entfallen auf den ebenfalls teuren Posten Kerosin; 40 Prozent sind laufende Kosten wie Personal, Wartung und Leasing. Airlines kalkulieren mitunter sehr knapp, jeder Cent zählt. Von den 27 Mitgliedern der EU erheben 20 keine Luftverkehrssteuer. Ein Argument für die Anbieter, lieber in diesen Ländern zu wachsen.((Platzhalter))Denn steigen die Kosten, steigen auch die Ticketpreise. Sämtliche Kosten können Airlines nicht einfach so an Passagiere weitergeben, findet Joachim Lang, Geschäftsführer des Bundesverbands der Deutschen Luftverkehrswirtschaft, kurz BDL. Als Verbandschef präsentiert er bei einem Kurzbesuch in Nürnberg Zahlen: Deutschland sei rund 10 Euro pro Passagier an Steuern und Abgaben zu teuer. Lang wünscht sich, dass die Luftverkehrssteuer wieder abgeschafft werde, „dann wären wir zwar immer noch kein sehr guter Standort, aber nicht mehr mit Abstand der schlechteste.“<h3>„Es wird so viel geflogen wie nie zuvor“ - aber Deutschlands Airports spüren das nur zum Teil</h3>Die staatlichen Gebühren seien in Deutschland doppelt so hoch wie in Rest-Europa – und daher erhole sich der Flugverkehr hierzulande wesentlich langsamer von den Coronajahren als etwa Spanien und Italien, so der Verband. Experten sprechen von einer Recovery-Rate. Deutschlands Recovery-Rate liegt um zwölf Prozentpunkte unter dem europäischen Durchschnitt. Schlechter als Deutschland stehen momentan Finnland und Schweden da. Die Liste führen Griechenland und Marokko an. „Europa befindet sich in einem Boom – es wird so viel geflogen wie noch nie zuvor“, sagt Joachim Lang. An dem Boom nehme Deutschland seiner Meinung nach aber nicht wirklich teil.((Platzhalter))Trotz hoher Kosten befindet sich die Branche im Aufwind - dank der Touristen, die nach Antalya und Mallorca reisen. Das kommt dem Nürnberger Airport zugute, der auf ein breites touristisches Angebot nach Spanien, in die Türkei und nach Griechenland setzt und die Flughafenentgelte trotz gestiegener Kosten marginal erhöht und dies den Fluggesellschaften transparent kommuniziert hat. Das führt zu einem stabilen Angebot im Sommerflugplan, auch wenn „der Prager Flughafen doppelt so viel verdient wie wir“, sagt Hupe. Müssten Airlines weniger Gebühren und Steuern bezahlen, hätte es wohl das ein oder andere Ziel mehr gegeben.((Module))Wie es nächstes Jahr aussieht? Das vermag der Flughafenchef momentan nicht zu sagen und sieht die Politik am Zug, die Gebühren und Steuern senken könnte.((Platzhalter))

Powi-michael hupe

Flughafen Nürnberg

Ganz im Gegenteil, die Fluglinien zahlen viel weniger Steuern als jeder Autofahrer, der pro Liter Sprit ungefähr 1€ Steuern blecht.

Ein A320 wie er typischerweise vom Flughafen Nürnberg abhebt, braucht 20 Liter Kerosin pro Flugstunde und Sitzplatz. Ein dreistündiger Flug nach Antalya oder Mallorca müsste somit 60 € Steuern kosten, damit es gerecht ist.

Man kann also sagen, dass Flugkerosin steuerbefreit ist.

Die Argumentation ist doch vollkommen abwegig. Wegen 10 Euro fliegt doch kein einziger Passagier weniger! Und was soll der Hinweis auf Prag? Das ist doch keine Alternative. Und weitere Flüge brauchen wir in Nürnberg schon gar nicht, weil es ohnehin nur zusätzliche Nachtflüge wären. Es sei daran erinnert, dass der Nürnberger Flughafen seit Jahren defizitär ist, im Jahr 2024 ein Minus von 5,7 Millionen. Jeder zusätzliche Passagier verringert nicht, sondern erhöht das Minus. 

Der Flugbetrieb am Nürnberger Albrecht Dürer Airpo

Nachtflüge am Nürnberger Flughafen: Warum fliegen Airlines morgens um 2 Uhr nach Kreta?

Volkan Altunordu

Flughafen Antalya

Passagiere abgezockt: Ärger über Mondpreise am Flughafen von Nürnbergs Partnerstadt Antalya

Sie möchten mehr Informationen aus der Region? <a href="https://www.nn.de/newsletter" target="_blank">Hier</a> können Sie einen unserer Newsletter <a href="https://www.nn.de/newsletter" target="_blank">kostenlos bestellen</a>.

Newsletter für Ihre Region

https://images.nordbayern.de/image/contentid/policy:1.14719930:1749584331/Powimichael_hupe.jpg?f=16:9&h=320&m=FIT&w=600&$p$f$h$m$w=eba93f0

/wirtschaft/flughafen-nurnberg-warnt-hohe-standortkosten-verhindern-neue-direktziele-1.14719929

Nürnberg - Die Nachfrage nach Urlaubsflügen ist riesig, auch am Airport Nürnberg. Es könnte sogar noch mehr Verbindungen ohne Umsteigen geben, wenn Deutschland ein günstigerer Standort wäre. Doch das ist nicht der Fall, wie neue Zahlen zeigen.

Flughafen Nürnberg warnt: Hohe Standortkosten verhindern neue Direktziele