Mitarbeiterporträt: Martin Müller

Martin Müller

Als langjähriger bayerischer Verkehrsminister kennt Innenminister Joachim Herrmann sich aus mit der Vorstellung von großen Projekten auf Autobahnen. Im Lauf der Jahre hat er schon so manches Mal mit dem Spaten in Sandhügel gestochen und versucht, ein Häufchen Sand möglichst elegant in Richtung klickender Kameras zu werfen.((ContentAd))Eine Induktionsspule hat er wie sein Kollege, Bayerns Wissenschaftsminister Markus Blume, aber noch nie unterzeichnet. Und auch bei der Verlegung dieser Spulensysteme auf der Autobahn waren die beiden noch nie dabei.<h3>FAU-Präsident Hornegger: „Nicht in China, sondern hier bei uns in Bayern“</h3>Kein Wunder, schließlich ist es eine absolute Premiere. Erstmals werden auf einer deutschen Autobahn Spulen installiert, mit denen Elektroautos und E-Lkw während der Fahrt kontaktlos aufgeladen werden können.((Platzhalter))„Das passiert nicht in Kalifornien und nicht in China, sondern hier bei uns in Bayern“, betont Joachim Hornegger, Präsident der Universität Erlangen-Nürnberg (FAU), bei der Vorstellung des Projekts Anfang Juni auf der A6. Zwischen den Anschlussstellen Sulzbach-Rosenberg und Amberg-West, wo in Richtung Nürnberg ohnehin gerade die Fahrbahn erneuert wird, werden auf 800 Metern die Spulen verlegt.Alle 100 Meter steht hier am Fahrbahnrand eine „Management Unit“, ein großer Verteilerkasten, an den jeweils 60 Spulen angeschlossen sind. Jede ist mit einem eigenen Kabel verbunden. Falls eine kaputtgehen sollte, funktionieren also alle anderen weiter.<h3>Induktionsspulen stecken zwölf Zentimeter unter der Fahrbahn-Oberfläche.</h3>„Induktionsspulen sind aber eine sehr robuste Technik. Da gibt es ja nicht ständig einen mechanischen Kontakt wie beim Laden mit dem Stecker, deswegen ist die Technik viel weniger anfällig“, verdeutlicht Florian Risch. Er ist Professor am Lehrstuhl für Fertigungsautomatisierung und Produktionssystematik der FAU. Die Universität leitet das Forschungskonsortium für das Pilotprojekt. Die Technik kommt von dem israelischen Unternehmen Electreon. Auf die Spulen kommt auf der A6 noch eine vier Zentimeter dicke Binder- und eine acht Zentimeter starke Deckschicht.((Platzhalter))Wenn die Spulen künftig in mehr Straßenabschnitten verbaut werden sollten, könnten Autos und Lkw während der Fahrt so stark aufgeladen werden, dass sie mit kleineren und leichteren Batterien auskommen würden. „Batterierohstoffe kommen fast nur aus China, da sind wir extrem abhängig. Es liegt also in unserem strategischen Interesse, künftig möglichst kleine Batterien zu verbauen“, erläutert Risch.((Module))Die verlegten Spulen haben eine Leistung von 30 Kilowatt (kW). Damit sich eine Batterie während der Fahrt nicht weiter entlädt, sind bei einem Pkw etwa 20 kW nötig, bei einem Lkw 100 bis 200. Bei letzterem können aber mehrere Gegenspulen verbaut werden, das Fahrzeug kann also entsprechend ein Vielfaches der 20 kW verarbeiten.<h3>Wie funktionieren die Induktionsspulen in der Autobahn?</h3>Die Spulen in der Straße erzeugen ein Magnetfeld. Wenn ein Fahrzeug mit einer darin verbauten Gegenspule darüberfährt, induziert das Magnetfeld eine Spannung, ohne Kontakt und unsichtbar.((Platzhalter))Solche Spulen sind natürlich noch nicht standardmäßig in Elektrofahrzeugen verbaut. Bei den ersten Test- und Messfahrten im Juli kommt ein speziell ausgestatteter Transporter zum Einsatz. Bis Ende des Jahres soll zudem ein Pkw so umgerüstet sein, dass er auf der A6 eingesetzt werden kann.Im Labor liegt der Wirkungsgrad bei über 95 Prozent, in der Realität werden es ein paar Prozentpunkte weniger sein. „Dafür kann man bei der Fahrt mit der Energie direkt auf den Antrieb gehen und muss nicht den Umweg über den Speicher gehen. Dadurch sind die Verluste sehr gering“, betont Risch.<h3>Induktives Laden auf der Autobahn künftig per Flatrate möglich?</h3>Er rechnet damit, dass die Technik zu Beginn vor allem für Flottenbetreiber interessant sein wird. Wenn deren Lkw auf bestimmten Streckenabschnitten häufig hin und herfahren, wäre eine solche Technik für sie besonders attraktiv. Sie könnten dann Fahrzeuge mit kleineren Batterien einsetzen.((ContentAd))Abgerechnet werden könnte die Ladeleistung mit einer Flatrate oder pro Kilowattstunde, wie es ein künftiger Betreiber eben möchte.((Platzhalter))„Wir hoffen, dass diese Vision schon in wenigen Jahren standardmäßige Realität wird. Wir wollen unseren Beitrag leisten, dass die Revolution im Bereich Mobilität ein gutes Stück vorankommt“, sagt Wissenschaftsminister Markus Blume.Innenminister Joachim Herrmann verdeutlicht, wie wichtig praktische Erfahrungen sind, um Technologien vergleichen zu können und zu ergründen, mit welchen Kosten sie verbunden sind. „Wir werden auch in zehn oder 20 Jahren nicht die Billigsten sein. Deshalb müssen wir zu den Besten und Schnellsten gehören“, betont er.Bei dem Projekt soll herausgefunden werden, wie effizient das System tatsächlich ist, wie man die Spulen mit möglichst geringem Aufwand fertigt und wie man sie automatisiert in die Straßen einbauen lassen kann. Das Ziel sind Kosten von einer Million Euro pro Kilometer.Dieser Artikel erschien erstmals am 6. Juni 2025 und wurde aktualisiert.((Platzhalter))

06.06.2025, Bayern, Illschwang: In den Asphalt der

A6: Unfälle, Baustellen & Staus

800 m in 30 Sekunden. Kosten bei 1Mio/km. 13.200 km BAB, über 100.000 km Landstraße. 50 Mio Autos, 4 Mio Lkw´s. 
Wie ist der Energiebedarf bei Kolonenverkehr.

Weiterhin viel Idealismus. Viel Ideenreichtum bei der Skalierung und vor allem viel Erfolg bei der Suche nach einem realistischen Szenario. 



Induktives Laden auf der Autobahn

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Nach Rüffel durch Bundesrechnungshof: Wird die A6-Brücke für Rehe und Füchse noch gebaut?

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/region/teststrecke-auf-der-a6-ist-bald-in-betrieb-e-autos-werden-wahrend-der-fahrt-aufgeladen-1.14714217

Das gab es noch nie in Deutschland: Auf der A6 östlich von Nürnberg können Elektrofahrzeuge während der Fahrt aufgeladen werden. Schon bald sind die ersten Testfahrzeuge unterwegs. Künftig könnte jeder die Technik nutzen – falls die sich bewährt.

Teststrecke auf der A6 ist bald in Betrieb: E-Autos werden während der Fahrt aufgeladen