Arno Stoffels

Die Stadt-Umland-Bahn soll einmal Nürnberg mit Erlangen und Herzogenaurach verbinden und natürlich würde die Nürnberger Verkehrsaktiengesellschaft (VAG) gerne für den Betrieb sorgen. Nach jetzigem Stand könnte im zweiten Halbjahr 2028 mit dem Bau im Norden Nürnbergs begonnen werden, die gesamte Strecke bis 2034 in den Betrieb gehen.((ContentAd))Mit Blick auf die Entwicklung des Öffentlichen Personennahverkehrs (ÖPNV) und die angestrebte Verkehrswende sei die Realisierung eines der größten Straßenbahnprojekte Deutschlands „eine unbedingt notwendige Maßnahme“, so der VAG-Vorstand Tim Dahlmann-Resing. Am Ende müsse aber auch klar sein, wie die Betriebskosten getragen werden können - und damit spricht er einen Punkt an, der aktuell der gesamten ÖPNV-Branche in Deutschland auf den Nägeln brennt. Dabei bekommt der öffentliche Nahverkehr gerade ordentlichen Rückenwind. Nämlich von den Kundinnen und Kunden, was in besonderem Maße auf Nürnberg zutrifft. „Noch nie hatten wir so viele Fahrgäste wie 2024, auch nicht vor Corona“, so Dahlmann-Resing bei der Vorstellung der VAG-Bilanz für das letzte Geschäftsjahr. 161,3 Millionen stiegen in Busse, U-Bahnen und Straßenbahnen. Noch einmal 7,3 Millionen Menschen mehr als 2023, auch das war bereits ein Rekordjahr.((Platzhalter))Damit stieg auch der Anteil des ÖPNV am sogenannten Modalsplit. 25 Prozent (2023: 23 Prozent) entschieden sich 2024 bei der Wahl des Verkehrsmittels für den öffentlichen Nahverkehr - ebenso viele wie für den Pkw. Pro Kopf wurden in Nürnberg im Schnitt 261 Wege mit dem ÖPNV zurückgelegt. Der Anteil des Umweltverbunds, also Zu-Fuß-Gehen, Radfahren und ÖPNV, lag insgesamt bei 67 Prozent. „Das gab es noch nie in Nürnberg“, so Dahlmann-Resing. Gespeist wird der Erfolg laut VAG aus mehreren Quellen. Zum einen sorgte das Deutschlandticket bei den Fahrgastzahlen für Aufschwung, wie auch die VAG-Vorständin Magdalena Weigel unterstreicht. Die Zahl der Abonnentinnen und Abonnenten bei der VAG stieg bis Ende 2024 um 17,5 Prozent auf 281.000. Für einen weiteren Schub sorgte die Ausweitung des Angebots. Die beiden Ende 2023 neu aufgelegten Straßenbahnlinien 10 und 11 sorgten laut Weigel im gesamten letzten Jahr für bis zu 30 Prozent mehr Fahrgäste auf bestimmten Streckenabschnitten.<h3>Kunden schätzen laut Umfragen die VAG</h3>Nicht zuletzt schätzten die Kundinnen und Kunden die VAG gemäß aktueller Umfragen auch als „umweltfreundlich, sauber, zuverlässig und modern“, so Dahlmann-Resing. Trotz des Fahrgastzuwachses habe so beispielsweise die Püntklichkeit gesteigert werden können.((Module))Die automatisierten U-Bahn-Linien 2 und 3 bewegten sich auf „konstant hohem Niveau“ von 98,5 beziehungsweise 99 Prozent, die konventionelle Linie U1 bei 97,9 Prozent. Auch bei Tram und Bus sei die Pünktlichkeit erstmals seit der Pandemie wieder gestiegen und lag mit 90 beziehungsweise 84 Prozent laut VAG über dem Wert von 2019. Auch in Zukunft soll der Ausbau speziell der Straßenbahn weitergehen, mit der Verlängerung der Stadtparkschleife, dem Lückenschluss Minervastraße und der Verlängerung der Linie von der Allersberger Straße in den neuen Stadtteil Lichtenreuth. Trotz „der schwierigen finanziellen Rahmenbedingungen“, wie Dahlmann-Resing unterstreicht.((Platzhalter))Denn in der Bilanz für 2024 steht ein Verlust von 109,7 Millionen Euro. Das seien zwar 25 Millionen Euro weniger als prognostiziert, so Dahlmann-Resing. Aber - getrieben von der Angebotserweiterung, der Inflation und auch höheren Personalkosten - dennoch rund zwölf Millionen Euro mehr als 2023.Diese Verluste können auch nicht mehr dauerhaft durch die Überschüsse der N-Ergie gedeckt werden, zu einem gewissen Teil werden sie also den ohnehin angespannten städtischen Haushalt belasten. Detaillierte Zahlen sollen bald folgen. Deshalb müsste die Auslastung einzelner Linien immer überprüft und das Angebot gegebenenfalls reduziert werden, so Dahlmann Resing. <h3>VAG-Chef appelliert an die neue Regierung</h3>An dieser Stelle richtet der VAG-Vorstand, der gleichzeitig Vizepräsident des Verbands Deutscher Verkehrsunternehmen ist, erneut einen dringenden Appell an die neue Bundesregierung. „Der öffentliche Nahverkehr ist ein zentraler Bestandteil der Daseinsvorsorge und muss im Investitionsprogramm der Bundesregierung entsprechend berücksichtigt werden.“((ContentAd))Eine zentrale Rolle müsse dabei am Ende auch die Frage spielen, wie kommunale Verkehrsunternehmen bei den Betriebskosten für den ÖPNV entlastet werden - womit Dahlmann-Resing auch wieder bei Zukunftsprojekten wie der Stadt-Umland-Bahn angekommen wäre. Im Koalitionsvertrag ist ein entsprechender Pakt zwischen Bund, Ländern und Kommunen immerhin enthalten. Ein solches Vorhaben fand sich allerdings bereits im letzten Regierungsprogramm - und scheiterte am Ende an der Finanzierung.((Platzhalter))

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Deutsche Bahn AG

Stadt-Umland-Bahn - StUB

Für rund 161 Millionen Fahrgäste im Jahr muss also der städtische Nürnberger Haushalt rund 110 Millionen Euro drauflegen, also 68 Cent pro Fahrt. Das ist viel Geld. Ehrlicherweise sollte man auch benennen, was schießt die Allgemeinheit bei den Autofahrten dazu - Straßenbau und Unterhalt, Unfallkosten, Lärmschutz, Verkehrspolizei und -überwachung, Vorhalteflächen für Parkplätze und Fahrbahnen. Und was müssten wir an Parkplätzen und Verkehrsflächen schaffen und unterhalten, wenn all die 161 Millionen VAG-Fahrten stattdessen mit einem Auto stattfänden?

Erfreulich, dass der Artikel mit seinen Zukunftsaussichten ohne die Magnetschwebebahn auskommt. 

VAG nimmt 100. eBus in Betrieb

„Gut investiertes Geld“: VAG nimmt in Nürnberg ihren 100. E-Bus in Betrieb

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Gefälschte Deutschlandtickets: Betrugswelle traf auch Kunden der Nürnberger VAG

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/region/nurnberger-vag-will-stadt-umland-bahn-betreiben-aber-wer-zahlt-die-betriebskosten-rep1-1.14710221

Erlangen - Für das Jahr 2024 kann die Nürnberger VAG Rekorde vermelden, doch auch der Zuschussbedarf steigt, was die Stadt zu spüren bekommen wird. Soll der ÖPNV eine Erfolgsgeschichte bleiben, muss die Politik nun schnell handeln - auch bei der geplanten StUB.

Nürnberger VAG möchte zukünftig Stadt-Umland-Bahn betreiben: Wer zahlt die Betriebskosten?