Redaktion Neumarkt

Melanie Kunze

Arno Stoffels

Für die Mitarbeiter von Adidas sei der Weg zur Arbeit in Herzogenaurach bisweilen leider etwas mühsam, sagt Herbert Hainer. Verbunden mit dieser Feststellung des ehemaligen Vorstandsvorsitzenden des Sportartikelkonzerns ist die ausdrückliche Befürwortung einer Stadt-Umland-Bahn (StUB).((ContentAd))Zu finden sind die Äußerungen in einer 16-seitigen Broschüre aus dem Jahr 2016, mit der seinerzeit für die Straßenbahnverbindung zwischen Nürnberg, Erlangen und Herzogenaurach getrommelt wurde.Dabei kam nicht nur Hainer mit einem Zitat zu Wort, sondern auch der damalige Puma-Chef, Bjørn Gulden. Schon vor dem Hintergrund des geplanten Ausbaus des ebenfalls in Herzogenaurach gelegenen Firmensitzes sei er für die StUB, heißt es da. Zudem handle es sich um eine durchweg begrüßenswerte, zukunftsfähige und umweltfreundliche Verkehrslösung für alle Bewohner und Pendler der Region.((Platzhalter))Neun Jahre später ist Gulden der Nachnachfolger Hainers bei Adidas und auch in Sachen StUB scheint er ein Stück weit die Seiten gewechselt zu haben, zumindest wenn es um die geplante Streckenführung geht.Es könne nicht sein, dass die Trasse durch das eigene Campus-Gelände verlaufe, sagte Gulden auf der Adidas-Hauptversammlung am 15. Mai 2025. Auch, weil hier immer wieder Prominenz zu Gast sei und es um die Wahrung von Betriebsgeheimnissen gehe. Dagegen werden „wir kämpfen, mit allen Mitteln.“ Dafür hoffe er auch auf Unterstützung der Aktionäre. „Wenn sie unseren Campus zerstören, nur um eine Minute zu sparen, dann weiß ich nicht, was los ist“, so Gulden.<h3>In Sachen Stadt-Umland-Bahn hielt sich Adidas bislang zurück</h3>Ganz überraschend ist diese Aussage nicht. Sie spiegelt eine Haltung von Adidas zur StUB, die bereits im letzten Jahr von Zurückhaltung geprägt war. Siemens in Erlangen und Schaeffler und Puma in Herzogenaurach warben da gemeinsam mit einem breiten Bündnis aus anderen Unternehmen, öffentlichen Organisationen und Vereinen vor einem entsprechenden Entscheid der Erlanger Bürger zur StUB Anfang Juni 2024 wortreich für das Nahverkehrsprojekt.((Module))Von Adidas kamen auf Nachfrage hingegen eher allgemein gehaltene Aussagen zur grundsätzlichen Bedeutung nachhaltiger Mobilität - verbunden mit dem Hinweis, dass man für die Mitarbeitenden bereits eigene kostenfreie Shuttle-Busse nach Nürnberg und Fürth biete oder auch auf eine Mobilitäts-App setze, die Mitfahrgelegenheiten vermittle.((Platzhalter))Auch zum positiven Bürgervotum gab Adidas seinerzeit kein Statement ab - und wie jetzt Gulden kritisierte bereits 2024 der Finanzvorstand Harm Ohlmeyer auf der damaligen Hauptversammlung die geplante Streckenführung über den Campus „World of Sports“.Dabei handelt es sich um ein 59 Hektar umfassendes Gelände der ehemaligen Luftwaffenkaserne, später Herzo-Base, der US-Armee, das von 1999 an mit vielen repräsentativen Gebäuden zum Adidas-Firmensitz entwickelt wurde.<h3>Schaeffler, Adidas, Puma: In Herzogenaurach verbindet die StUB drei Weltunternehmen</h3>German Hacker hat das alles miterlebt. Von 1996 an war er SPD-Stadtrat in Herzogenaurach, seit 2008 ist er Erster Bürgermeister der überschaubaren Stadt mit ihren gut 26.000 Einwohnern, die aber gleichzeitig Sitz von gleich drei Weltunternehmen ist. Eine Besonderheit, bei der einem als politisches Stadtoberhaupt ein gewisses diplomatisches Gespür nicht schaden kann. Die ganze Angelegenheit mit Adidas und der StUB sei komplex, meint Hacker. Und er wolle „auch kein Öl ins Feuer gießen.“Aber natürlich sei Adidas über zwei Jahrzehnte hinweg in sämtliche Pläne für die StUB miteinbezogen gewesen. Der Verlauf der Trasse im Bereich des Gebietes Herzo-Base - es geht laut Hacker um rund 300 Meter - sei immer klar gewesen, „auch die Lage der Haltestellen.“ Insgesamt sind sieben Stationen in Herzogenaurach vorgesehen. Beginnend in Haundorf, weiter über die Herzo-Base, die Zeppelinstraße, den „Puma Way“, die Rathgeberstraße, das Schaeffler-Osttor bis zum „Herzo Zentrum“ mit Wendeschleife.((Platzhalter))Dabei handelt es sich laut Hacker auch im Bereich des Adidas-Firmengeländes „um einen idealen Ost-West-Verlauf“ - und zwar auf städtischem Grund. Vor über zehn Jahren wurde ein Vertrag geschlossen, der Adidas zwar die Nutzung der betreffenden und inzwischen umzäunten Fläche zwischen Campus-Süd und Campus-Nord ermöglicht - aber nur so lange die StUB nicht gebaut ist. Die gesamte Planung der Campusflächen Nord und Süd „mit den beiden prägnanten Gebäuden, insbesondere dem Headquarter und Haupteingang haben sich dem Trassenverlauf stets bewusst untergeordnet“, so Hacker.((ContentAd))Auch im Raumordnungsverfahren sei der Trassenverlauf klar bestätigt worden - ohne dass Adidas in dem Verfahren Einwände erhoben hätte. Und nochmalige Untersuchungen des StUB-Zweckverbands hätten ergeben, dass der sogenannte „Südbogen“ keine sinnhafte Variante ist.<h3>Die Adidas-Variante für die StUB brächte Nachteile</h3>Hin und zurück würde die StUB nicht nur eine, sondern zweieinhalb Minuten zusätzliche Fahrzeit brauchen. In der Folge sei eine zusätzliche Tram nötig, um den angepeilten Takt zu halten. Unter dem Strich würde dies nicht nur zeitliche Nachteile für „weitere Unternehmen mit gut 18.000 Arbeitsplätzen“, sondern auch höhere Bau- und Betriebskosten bedeuten, die Hacker pro Jahr im höheren sechsstelligen Bereich verortet.Auch gebe es auf den besagten 300 Metern zwischen Süd und Nord „hervorragende Gestaltungsmöglichkeiten“, so Hacker - auch was etwa die Möglichkeiten für einen Sichtschutz angehe. Und am Ende sei eine Tramhaltestelle auf dem Firmengelände seiner Meinung nach doch etwas, was sich wohl viele andere Unternehmen für die Erreichbarkeit durch ihre Mitarbeiter ausdrücklich wünschen würden.((Platzhalter))Und wie geht es jetzt weiter? „Ich finde es bedauerlich, dass die Sache jetzt auf diese Ebene gehoben und emotionalisiert wird, obwohl eigentlich alles glasklar ist“, sagt Hacker. Nun sei es wichtig, dass die Ausgestaltung des Streckenabschnitts zwischen den beiden Campusteilen so erfolgt, dass sich Adidas mit seinen „berechtigten Interessen“ in einer entsprechend „schön gestalteten Form“ auch wiederfinde.Er könne nur an Adidas appellieren, die weiteren Planungen für die StUB „positiv zu begleiten“, wie Hacker sagt. Ansonsten nehme er die aktuelle Meinungsverschiedenheit hinsichtlich der Trassenführung „sportlich“, so der 57-Jährige - zumindest das dürfte ja im Sinne von Adidas sein.((Platzhalter))((Platzhalter))

15.05.2025, Bayern, Fürth: Björn Gulden, Vorstands

Adidas

Stadt-Umland-Bahn - StUB

Arbeitgeber in der Region

Zwei Schienen und eine Oberleitung sind auch drei Streifen - das soll nicht chic und sportlich aussehen? Seit Jahrzehnten beweist adidas das Gegenteil?

Probiert doch erst einmal eine Busstrecke , die auch jederzeit verändert werden
könnte. Da brauchten weder Gleisanlagen noch Strommasten verändert werden. 
Straßenbahnschienen sehen auch nicht so chic und sportlich aus zwischen den architektonischen Gebäude-Highlights von adidas. 

Zuschußgeber (90%, Berlin&München) würden mgl.  Tunnel- u. schickenBahnhof auf adidasareal bestimmt noch übernehmen

Habe ich richtig gelesen, "Städtischer Grund", Pläne alle durch und gemeinsam abgestimmt. Wenn einer dann als CEO eines Weltunternehmens diese Situation nicht anders handhaben kann als mit Drohungen, dann ist das doch ein Armutszeugnis.

...im bisherigen Verfahren, bis hin zur Planfeststellung war die Firma Adidas beteiligt.  Es bleibt zu hoffen, daß sich Adidas konstruktiv an der Gestaltung der StUb beteiligt. Die Vertragslage ist eindeutig und auch für Vorstände im Nachkartmodus unmissverständlich... 

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Markus Hörath

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Wird StUB für Erlangen doch teurer? Mögliche Folgekosten sorgen für politischen Zündstoff

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Haltestellen und ein neues Parkhaus: So wird die Stadt-Umland-Bahn den Norden Nürnbergs verändern

Stadtrat Erlangen

Erlanger Stadtrat entlastet OB Janik: Keine Gegenstimme trotz CSU-Kritik an StUB

Am 9. Juni 2024 hatte Erlangens Bürgerschaft über Deutschlands zweitgrößtes Straßenbahnprojekt - das Kieler Stadtbahnnetz soll einmal 35,8 Kilometer umfassen - abgestimmt und grünes Licht für die 26 Kilometer lange Tramlinie zwischen dem Nürnberger Norden, Erlangen und Herzogenaurach gegeben. Dabei fiel die Entscheidung knapp aus. Die Erlanger CSU und Initiativen wie „HeimatERhalten“ oder die „Wiesengrundfreunde“ hatten im Vorfeld monatelang Stimmung gegen das Vorhaben gemacht. 52,4 Prozent der Wahlberechtigten in der Hugenottenstadt sprachen sich am Ende für die Umsetzung aus, 47,6 Prozent waren dagegen.Die Gesamtkosten für die StUB, die zu 90 Prozent von Bund und Land gefördert werden, belaufen sich nach der derzeitigen Kostenermittlung auf Basis des Preisniveaus von 2022 auf 635 Millionen Euro, dazu kommen noch 95 Millionen Planungskosten. Enthalten ist ein Risikopuffer von 20 Prozent.Baubeginn für das Projekt könnte Mitte 2028 auf Nürnberger Stadtgebiet sein. Mit einer sukzessiven Inbetriebnahme wird ab 2031, mit der kompletten Durchbindung bis ins Zentrum von Herzogenaurach 2034 gerechnet.Basierend auf konkreten Forschungen sehen auch Wissenschaftler von der TH-Nürnberg und der Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg die StUB als Rückgrat für eine Mobilitätswende in der Region.

Entscheidung fiel knapp aus

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Erlangen - Große Freude war beim Weltkonzern Adias über die Stadt-Umland-Bahn bisher nicht zu spüren. Jetzt aber hat der Vorstandsvorsitzende Bjørn Gulden gegen die Planungen für das gigantische Nahverkehrsprojekt gewettert - und damit für Verwunderung gesorgt.

Stadt-Umland-Bahn: Adidas-Chef Gulden schießt gegen die Trassenführung des Großprojekts