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Erik Stecher

Beim autonomen Fahren ist Deutschland der Vorreiter: Als erstes Land in Europa hat es Probefahrten von selbstfahrenden Lkw im öffentlichen Straßenverkehr genehmigt. Im Verbund mit dem Nürnberger Bordnetzhersteller Leoni, dem Fraunhofer-Institut und zahlreichen weiteren Partnern hat der Münchner Nutzfahrzeughersteller MAN insgesamt fünf Fahrzeuge ein Jahr lang getestet. Unterwegs waren die autonomen Trucks auf der A9 zwischen München und Nürnberg sowie auf der A8 bis Ulm und vor allem auf der A96 bis Landsberg.((ContentAd))Die Premierenfahrt fand im April 2024 auf der A9 statt, an Bord waren der damalige Verkehrsminister Volker Wissing und MAN-Chef Alexander Vlaskamp. „Wir haben seitdem im Schnitt fast jede Woche eine Testfahrt gemacht“, berichtet MAN-Sprecher Gregor Jentzsch. „In der Praxis wurde nochmals deutlicher, wie wichtig die Straßenbeschaffenheit ist.“ Auch eine seitliche Neigung der Straße habe einen starken Einfluss auf das Fahrverhalten: Der Mensch steuert intuitiv dagegen, das autonome Fahrzeug muss darüber mit Sensoren und Daten informiert werden.<h3>So sicher waren die Autobahnstrecken rund um München und Nürnberg</h3>Ein Jahr lang fahren also autonome Trucks regelmäßig auf bayerischen Autobahnen - kam es da oft zu heiklen Situationen, bedrohlichen Momenten für andere Verkehrsteilnehmer, womöglich sogar Unfällen? „Nein“, lautet die klare Antwort. „Ganz und gar nicht“, betont Jentzsch. Zur Sicherheit war immer auch ein Mensch an Bord: Ein sogenannter Sicherheitsfahrer, der bereit ist, bei Problemen einzugreifen und auch mal das Lenkrad zu übernehmen. „Wenn zum Beispiel das Sicherheitssystem meldet, dass es kein GPS-Signal mehr empfängt oder für eine Situation keine Lösung findet, dann greift der Sicherheitsfahrer ein“, erklärt der MAN-Sprecher.„Unser Bestreben war es, solche Situationen zu minimieren“, sagt Jentzsch. „Wir hatten auch schon einige Fahrten ganz ohne Eingriffe des Fahrers. Die Technologie und die Sicherheitssysteme funktionieren gut.“ Er verweist darauf, dass ein menschlicher Fahrer müde, krank oder abgelenkt sein kann - solche Risiken gibt es bei autonomen ´Fahrzeugen nicht. Sie werden sich auch immer an die für sie vorgeschriebene Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h und alle allgemeinen Verkehrsregeln halten.((Platzhalter))Dennoch: Ein bisschen mulmig kann es einem schon werden bei dem Gedanken, dass da ein tonnenschwerer Truck selbstständig über die Autobahn brettert. „Überraschenderweise hatten wir aber gar keine Anfragen von Bürgern, die sich um die Sicherheit Sorgen machen“, berichtet Jentzsch. „Es haben sich nur Medien und interessierte Speditionen gemeldet.“ Autonome Fahrzeuge eignen sich vor allem für den Warentransport zwischen Logistikzentren auf festen Autobahnrouten, Einsätze im komplexen Stadtverkehr sind derzeit nicht absehbar.Zwei große Erfolge hat das Projekt gebracht, dessen Startschuss bereits drei Jahre zurückliegt: „Es war ein Meilenstein, dass wir in ganz Europa als erste die Genehmigung bekommen haben, als Nutzfahrzeughersteller mit einem autonomen Prototypen auf der Autobahn zu fahren“, sagt Jentzsch. „Dann haben wir gezeigt, dass das auch funktioniert - und dass wir auf einem Stand sind, von dem aus wir die Technik in eine Serienentwicklung weiterführen können.“((Platzhalter))Wie geht es jetzt weiter? Ein fester Zeitplan existiert dem Sprecher zufolge nicht, aber MAN bleibt dran: Die Software für die Fahrzeuge wird weiterentwickelt und es soll bei Bedarf auch weiterhin einzelne Testfahrten auf den drei Autobahnstrecken sowie auf einem ADAC-Testgelände an der A96 geben. Bis selbstfahrende Lkw zum Alltag gehören, ist aber noch viel zu tun. Schon allein deshalb, weil Deutschland zwar ein wegweisendes Gesetz zum autonomen Fahren hat, „aber einige Verordnungen müssen noch mit Leben gefüllt werden“, wie Jentzsch sagt. „Ein regulärer Betrieb von autonomen Trucks wird realistisch gesehen erst am Ende dieses oder am Anfang des nächsten Jahrzehnts kommen.“((Platzhalter))

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Mehrere autonome Trucks durften ein Jahr lang auf ganz normalen Autobahnen fahren - auch in der Region. Für manche Autofahrer eine etwas unheimliche Vorstellung. Die Bilanz der Testreihe von MAN und etlichen Partnern ist überraschend.

Autonom fahrende Lastwagen auf der A9: Wie riskant waren die Probefahrten von MAN?