Arno Stoffels

Die Zugstrecke zwischen Nürnberg und München ist eine der Bahn-Hauptschlagadern im Freistaat. Doch seit Jahren gibt es immer wieder gravierende Probleme, kommt es gerade bei der Regionalzugverbindung zu Verspätungen und Ausfällen.((ContentAd))Oft hängt das mit technischen Pannen bei den Zügen oder mit der Infrastruktur zusammen. Doch immer wieder kommt es auch hier zu Streckensperrungen, weil sich „Personen im Gleis“ befinden, so wie beispielsweise mitten im nachmittäglichen Pendlerverkehr am 22. April 2025.Bereits am Vormittag desselben Tages kam es im Bereich des Nürnberger Hauptbahnhofs zu erheblichen Behinderungen in alle Richtungen, weil sich auch hier Menschen unbefugt zwischen den Schienen aufgehalten hatten.((Platzhalter))Bei der Bayerischen Eisenbahngesellschaft (BEG), die im Freistaat den Schienenpersonennahverkehr (SPNV) ausschreibt, bestellt, finanziert und kontrolliert, ist das Problem bekannt.In der zuletzt für 2023 vorgestellten Pünktlichkeitsstatistik für die insgesamt 34 Teilnetze in Bayern gingen immerhin 18,7 Prozent aller Verspätungen auf „externe Einflüsse“ zurück. Dazu zählen Ereignisse wie „Personen im Gleis“, ebenso aber Notarzteinsätze, extreme Witterungsbedingungen oder auch Grenzkontrollen, die zu Fahrplanabweichungen führen.<h3>Viele Fremdeinwirkungen</h3>Auf Anfrage erklärt die BEG, dass der konkrete Anteil des Ereignisses „Personen im Gleis“ an den Fremdeinwirkungen leider nicht bekannt sei, weil diese von der Bahn-Infrastruktursparte DB InfraGO, welche die Verspätungen erfasst und ihren Ursachen zuordnet, nur gesammelt verbucht werden. Nähere Informationen, so die BEG, hätten die Eisenbahnunternehmen selber.((Module))Genaue Zahlen für das in Bayern rund 6500 Kilometer umfassende und damit im Bundesländervergleich größte Streckennetz hat zwar auch die Deutsche Bahn nicht. Doch die Anzahl der Einschränkungen im Betriebsablauf aufgrund von „Personen im Gleis“ ist nach Angaben einer Bahnsprecherin in München bundesweit seit Jahren tendenziell steigend.((Platzhalter))Im Jahr 2024 zählte die DB 7265 solcher Fälle, 413 mehr als im Vorjahr. Das Spektrum sei dabei groß und reiche von leichtsinnigen Jugendlichen „bis hin zu Menschen, die Beeren pflücken wollen“, so die Sprecherin. Wesentliche Gründe für den Anstieg sind aus ihrer Sicht „das sinkende Gefahrenbewusstsein, eine geringere Hemmschwelle, Verbotenes zu tun, sowie die größere Bereitschaft, sich an gefährlichen Trends wie Selfies im Gleisbereich zu beteiligen – gerade bei jüngeren Menschen.“Wenn beispielsweise ein Lokführer Menschen meldet, die sich im oder in der Nähe zu Gleisen aufhalten, werde der Zugverkehr vorsorglich gestoppt. Bei durchschnittlich rund 20 solcher Fälle pro Tag führe dies „zum Teil zu erheblichen Verspätungen für zahlreiche Züge, die in der Folge auch über den ganzen Tag spürbar sein können“.<h3>Züge haben einen langen Bremsweg</h3>Klar sei, dass das unbefugte Betreten von Bahnanlagen gefährlich und deshalb verboten ist. Züge können Hindernissen nicht ausweichen. Die Bahnsprecherin weist zudem auf den langen Bremsweg der tonnenschweren Züge hin. „Ein Zug kommt bei einer Geschwindigkeit von 100 Kilometern pro Stunde nach dem Einleiten einer sogenannten Gefahrenbremsung erst nach etwa 800 bis 1000 Metern zum Stehen.“ Hinzu komme, dass man den Zug viel zu spät höre, um das Gleis noch rechtzeitig verlassen zu können.Seit vielen Jahren betreibe die DB deshalb gemeinsam mit der Bundespolizei und weiteren Partnerorganisationen Präventionsarbeit, etwa in Schulen oder Kitas. Bekannte Stellen, an denen beispielsweise immer wieder eine vermeintliche Abkürzung über Gleise genommen wird, werden laut DB zudem mit gut sichtbaren Warnhinweisen versehen und verstärkt von Teams der DB-Sicherheit kontrolliert.((Platzhalter))An „einigen bekannten Brennpunkten“ sei durchaus auch ein Zaun eine Option. Insgesamt könne das gesamte Streckennetz aufgrund einer Größenordnung von insgesamt 33.500 Kilometern aber nicht in dieser Form abgesichert werden. „Zudem würde ein Zaun zahlreiche Lücken haben, etwa an Bahnübergängen oder Zugängen für die Reisenden zu den Bahnhöfen“, so die Sprecherin.((ContentAd))Darüber hinaus kann das Betreten von Bahnanlagen auch ein juristisches Nachspiel haben. Müssen Strecken gesperrt werden oder Züge eine Schnellbremsung hinlegen, handelt es sich um einen gefährlichen Eingriff in den Bahnverkehr. Laut DB kann das eine Geldbuße von bis zu 5000 Euro nach sich ziehen. Im Extremfall, bei einer konkreten Gefährdung des Eisenbahnbetriebs, kann ein solcher Eingriff aber auch als Straftat gewertet und mit einer Freiheitsstrafe von bis zu zehn Jahren geahndet werden. Auch Schadensersatzforderungen der Bahn beziehungsweise Regressforderungen von Reisenden sind möglich. (Dieser Artikel ist erstmals am 30.4.2025 auf NN.de erschienen)((Platzhalter))

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Deutsche Bahn AG

...es macht einfach fassungslos, wie sich das Bewusstsein für Gefahren entwickelt hat. Als wäre der nahende Zug Teil einer App, die jederzeit gestoppt werden. Gefahren werden erst wahrgenommen, wenn das Brett vor den Kopf fällt. Unabhängig von der Altersklasse, die ganze Betriebsabläufe durch Ignoranz, fehlender intellektueller Kapazität, defizitärer Erziehung und  Egoismus zum Halten bringt. Am Ende stehen Pathologie, Krankenhaus, Polizei und Justiz. Oder der Offenbarungseid für kriminelle Fahrlässigkeit...

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Nürnberg - Immer wieder fallen Züge aus oder verspäten sich, weil die Meldung „Personen im Gleis“ vorliegt. Tendenziell immer häufiger kommt es deswegen auch in der Region regelmäßig zum Fahrplanchaos. Was steckt dahinter? 

„Gefährliche Trends“: Immer öfter kommt es zu Bahnchaos wegen Personen im Gleisbereich