Gabriele Eisenack

Gabi Eisenack

200 Sitzplätze sind in der Turnhalle der Montessori-Schule an der Dr.-Carlo-Schmid-Straße in St. Jobst vorbereitet. Sie reichen bei Weitem nicht aus. Das Bedürfnis der Bürgerinnen und Bürger nach Antworten ist enorm, deshalb sind sie so zahlreich zur Informationsveranstaltung der Stadt gekommen. Fünf Jahre lang müssen sie mit einer Großbaustelle leben. Die Bahnbrücke am Thumenberger Weg ist marode und muss erneuert werden. Am 26. Mai geht es mit Vorarbeiten der N-Ergie los. Ab dann ist Unterführung dicht, die Strecke gekappt, die Erlenstegen, Mögeldorf und Laufamholz verbindet. Die neue Brücke wird Ende 2026 eingeschoben werden. Dann folgen umfangreiche Straßenumbauarbeiten, werden Leitungen und neue Kanäle verlegt.((ContentAd))Die Anwohnerinnen und Anwohner können es nicht fassen, dass das Projekt so viel Zeit in Anspruch nehmen soll. Bernhard Homering, Leiter der Abteilung Planen und Bauen beim Servicebetrieb Öffentlicher Raum (Sör), erklärt, wo die Probleme liegen. „Wir würden gerne schneller bauen, aber das ist aufgrund der Gegebenheiten nicht möglich.“ Die Nachricht, auf die alle gehofft hatten, kann er nicht verkünden: Es wird nicht schneller gehen. Eher noch könne es zu Verzögerungen kommen.((Platzhalter))Zum Informationsabend sind auch Vertreter der N-Ergie, des Verkehrsplanungsamts, der Stadtentwässerung und Umweltanalytik Nürnberg (Sun) und der VAG gekommen, außerdem die Projektleiterin der Bahn. Sie alle haben Verständnis für die Bedenken der Bürgerinnen und Bürger. Alternativen zu dem Vorhaben können sie jedoch nicht anbieten.Wo könnte man Zeit sparen, fragen sich die Anwohner. Muss die Durchfahrtshöhe der neuen Brücke wirklich 4,50 Meter betragen? Geht es kleiner, so dass die Fahrbahn darunter nicht tiefer gelegt werden muss? „Die Höhe ist in Deutschland Standard“, sagt Homering. Daran seien auch die Fördergelder für den Bau geknüpft. „Wir haben ganz viel Hirnschmalz da reingesteckt“, betont er. „Glauben Sie uns, wir möchten auch nicht fünf Jahre brauchen.“Eine Frau, die oberhalb der Baustelle wohnt, sorgt sich um ihr Haus. Was, wenn Erschütterungen für Schäden sorgen? „Es werden erschütterungsarme Verfahren zur Anwendung kommen“, erklärt Homering. „Zudem findet vor und nach den Bauarbeiten eine Beweissicherung statt. Dafür bekommen Sie Gutachten.“((Platzhalter))Auch der Lärm ist freilich Thema an dem Abend. Die Brückenarbeiten, sagt Teodora Dosi, die zuständige Ingenieurin der Bahn, fänden nur tagsüber statt - mit Ausnahme von sechs Nächten, in denen die Strecke für das Einheben der Brücke gesperrt ist. „Für diesen Zeitraum bieten wir den Anwohnern Ersatzwohnraum an.“ Die Bahn sei an einen festen Zeitplan gebunden. „Wir haben für die Streckensperrung ein striktes Fenster.“((Platzhalter))Den Anwohnern der Dr.-Carlo-Schmid-Straße bereitet die Verkehrssituation Kopfzerbrechen. Schon jetzt sei die Situation morgens kaum erträglich, wenn der Lieferverkehr zum Flink-Lager unterwegs sei, die Elterntaxis vor der Schule parkten und sich die Busse ihren Weg durch das Chaos kämpfen müssten. „Wir kommen wegen des Staus kaum noch aus dem Parkhaus“, heißt es aus dem Publikum. Und dann komme noch der Baustellenverkehr dazu. Wird die Anlieferung von der Rampe an der Dr.-Carlo-Schmid-Straße aus erfolgen? Wie wird die Bahn das regeln? „Für die Baulogistik ist unser Auftragnehmer zuständig“, sagt Dosi. Die Stadt werde ein Auge auf die Situation haben, verspricht Homering.<h3>Nürnberg: Thumenberger Weg dicht, Dauerstau auf der Sulzbacher Straße?</h3>Einen Dauerstau befürchten die Bürgerinnen und Bürger auch auf der Äußeren Sulzbacher Straße, die als Umleitung in Richtung Mögeldorf dienen wird. Wird die Kreuzung Welserstraße/Dr.-Gustav-Heinemann-Straße nicht völlig überlastet sein? „Wir werden uns die Situation ansehen“, betont Robert Wunder vom Verkehrsplanungsamt. Wenn die Straßenbahnlinie 8 ab Juni wegen Gleisbauarbeiten durch Busse (die im Fünf-Minuten-Takt fahren) ersetzt werde, könne für Linksabbieger mehr Zeit an der Ampel eingeräumt werden, weil die Vorrangschaltung für die Straßenbahn wegfalle.((Platzhalter))Für Fußgänger und Radfahrer bleibt die Brücke offen - bis auf zwei bis drei Wochen. Eine offizielle Umleitung für Radler führt durchs Pegnitztal bis zur Wendeschleife der Straßenbahnlinie 8. „Wir müssen eine Umleitung zur Verfügung stellen“, sagt Wunder. Ihm ist freilich klar, dass dieser Umweg unattraktiv ist. „Besser also: das Rad durch die Unterführung schieben.“((Module))Bernhard Homering versteht die Sorgen der Anwohner, aber er wirbt auch um Verständnis. „Wir machen das alles nicht, um Sie zu ärgern, wir machen das, damit es weitergeht. Die Infrastruktur ist alt. Die Leitungen sind von 1911, da trinken Sie Ihr Wasser draus. Sie wollen weiter Autofahren, die Bahn muss weiter fahren. Wenn wir nichts machen, geht irgendwann nichts mehr.“((Platzhalter))

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...Begeisterung braucht niemand zu simulieren. Einsicht in nach den Umständen unvermeidlich notwendige Maßnahmen und die damit verbundenen Einschränkungen schon eher. Das Resultat wird auf Generationen hinaus wirken...

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