Florian Heider

Seit Jahrzehnten wird um den Frankenschnellweg gestritten, jetzt soll der Ausbau doch endlich kommen. Politischer Widerstand, Bürgerinitiativen, private und institutionelle Klagen haben das Projekt zwar auf die ganz lange Bank schieben können – es zu beerdigen, das gelang jedoch trotz großen Eifers nicht.((ContentAd))Auf politischer Seite sind es vor allem die Nürnberger CSU und die bürgerlich geführte Bayerische Staatsregierung, die hinter der „Frankenröhre“ stehen. Selbst die SPD-Stadtratsfraktion – nicht gerade bekannt als Fans teurer Großprojekte – schwenkte irgendwann auf die Linie der Befürworter ein, als klar war, dass der Freistaat einen so großen Teil der Kosten übernehmen würde, dass man sonst in Erklärungsnot käme: Über die angebliche innerbayerische Benachteiligung Frankens zu jammern ist das eine; nicht zuzugreifen, wenn gutes Geld „aus München“ in Aussicht steht, etwas ganz anderes.((Platzhalter))Und die Bürger? Die Verwaltung präsentiert ihnen das Großprojekt als Chance – nicht nur für die Viertel entlang des Frankenschnellweges, sondern für die gesamte Stadt. Tatsächlich dürfte die Frage des Ausbaus die Nürnberger im Norden und Osten weniger elektrisieren. Im Westen und Süden aber, wo die Bürger tagtäglich mit dem Stau auf besagter Schnellstraße, auf den Zu- und Abfahrten, auf den Ausweichrouten und Schleichwegen konfrontiert sind, sieht es ganz anders aus. Dort ist der Frust über die ewige Verzögerung in all der Zeit nicht eingeschlafen.<h3>Dreht die Hinhaltetaktik eine weitere Schleife?</h3>Entsprechend unsicher sind sich die Organisatoren der jüngsten Verhinderungsinitiative „Lieber zurück auf Los“, was ihren Rückhalt angeht. Ob die 15.000 Unterschriften zusammenkommen, die für das Bürgerbegehren nötig sind, damit die Hinhaltetaktik eine weitere Schleife drehen kann? Das ist alles andere als ausgemacht.((Platzhalter))Lohnt es sich, über Alternativen nachzudenken? Grundsätzlich ja – wenn sie zielführend sind. Gesamtkosten von über einer Milliarde Euro sind ja alles andere als läppisch. Den Frankenschnellweg ausbaggern und als Stadtkanal zum blauen Band machen, das die Städte verbindet? Eine witzige Idee, die allerdings kein einziges Verkehrsproblem löst, sondern nur neue schafft. Was war da noch? Der kürzlich von den Grünen aus dem Hut gezauberte „Plan B“, bei dem Straßen abgekoppelt und die Ampelphasen verlängert werden sollen, dürfte am Stau wenig ändern, denn die Kreuzungen bleiben ja. Zwar sollen auch Grünflächen entstehen, aber das Grundproblem bleibt – zum Preis von 200 bis 300 Millionen Euro.((Module))Dass der Verkehr insgesamt in den kommenden Jahren abnimmt, ist nicht zu erwarten. Mobilität bleibt wichtig, beim Zuzug in die Städte ist auch keine Trendwende absehbar. Nachdem rechtlich nun alle Hürden genommen sind, wäre es politisch nicht zu vermitteln, den Bau nicht konsequent anzugehen. Die Tunnels werden sicher nicht alle Probleme lösen. Verbessern werden sie den Status quo allemal.

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Frankenschnellweg-Ausbau

Chefredakteuere der Nürnberger Nachrichten

Michael Husarek

Stadtgrenze Frankenschnellweg

Frankenschnellweg: Warum trotz Sieg der Ausbaubefürworter noch lange keine Bagger anrollen

Stefanie Taube

Marco Puschner

Gabriele Eisenack

Gabi Eisenack

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Das Urteil in Sachen Frankenschnellweg löst in Nürnberg gemischte Gefühle aus

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/nuernberg/frankenschnellweg-tunnel-lost-nicht-alle-probleme-er-verbessert-aber-die-situation-1.14630241

Nürnberg - Juristisch ist der Kampf um den Frankenschnellweg in Nürnberg nach Jahrzehnten ausgefochten. Gebaut wird deswegen aber noch lange nicht. Das jedoch ist schwer zu vermitteln, kommentiert VNP-Redakteur Florian Heider.

Frankenschnellweg: Tunnel löst nicht alle Probleme, er verbessert aber die Situation