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Erik Stecher

Nach über 100 Jahren Dieselmotorenbau in Nürnberg hat MAN nun die Produktion des neuen LKW-Motors D30 gestartet. Er ist der letzte seiner Art: Nach allem, was man heute weiß, wird es kein Nachfolgemodell geben. Das Zeitalter der Verbrennungsmotoren neigt sich dem Ende zu. Aber bis dahin will MAN noch viele neue Dieselmotoren verkaufen - die weniger Emissionen verursachen als ältere Modelle.((ContentAd))MAN-Chef Alexander Vlaskamp ist zuversichtlich, dass die Motoren aus Nürnberg auch in den kommenden ein bis zwei Jahrzehnten noch gefragt sein werden. "Ich rechne damit, dass wir noch lange Dieselmotoren produzieren", sagt er im Gespräch mit unserer Redaktion. Rund 220 Millionen Euro hat das Unternehmen in die Nürnberger Fertigung investiert. "Der Motor kann in vielen Bereichen eingesetzt werden, in Europa unter anderem im Fernverkehr und in Baustellenfahrzeugen. Und wir werden den neuen Dieselmotor auch in Länder außerhalb Europas exportieren, insbesondere nach Afrika und in den Nahen Osten."<h3>Der neue Motor aus Nürnberg erzeugt weniger Emissionen</h3>In ersten Tests erreicht der neue Motor aus Nürnberg gute Werte: "Er verbraucht durchschnittlich rund fünf Prozent weniger Kraftstoff - in Kombination mit dem neuen Antriebsstrang - und hat entsprechend weniger Emissionen im Vergleich zu unserem vorherigen Motor", sagt Vlaskamp. "Für Feuerwehrfahrzeuge, Schwerlasttransporter und andere Einsätze sehen wir weiterhin die Verbrenner-Technologie als wichtigen Erfolgsfaktor. Daher haben wir auch einen Wasserstoff-Verbrenner in Kleinserie aufgelegt."Schon seit Januar 2025 produziert das Werk den neuen Dieselmotor in kleinen Stückzahlen, berichtet der Nürnberger Standortleiter Matthias Meindl. Am 24. Februar wird der offizielle Produktionsstart mit MAN-Chef Vlaskamp und Oberbürgermeister Marcus König gefeiert. Die Volumenproduktion nimmt im Frühling Fahrt auf, ab April sollen rund 15.000 Motoren in diesem Jahr gefertigt werden. Nach dem Hochlauf der Produktion werden rund 160 Beschäftigte im Dreischicht-Betrieb am D30 arbeiten. Die maximale Auslastung des Werks erwartet Meindl in den Jahren 2028 bis 2030 mit bis zu 50.000 Motoren pro Jahr.((Platzhalter))Auf dem Weg in die Zukunft fährt MAN zweispurig: Neben dem letzten Dieselmotor startet das Nürnberger Werk auch die Serienproduktion von Batterien für Elektro-Laster. "2030 soll jedes zweite Fahrzeug, das wir an Kunden ausliefern, einen emissionsfreien Antrieb haben", verweist Vlaskamp auf denpolitischenZeitrahmen. "Das heißt aber auch, dass wir auf dem Weg der Transformation hin zur Elektromobilität noch lange Zeit sehr effiziente Verbrenner benötigen. In Nürnberg investieren wir daher in beide Technologien, machen den Standort zukunftsfest und stellen ihn auf zwei starke Beine."Die neue Batteriefabrik soll rund 350 Arbeitsplätze sichern, der Standort Nürnberg hat den Zuschlag dafür auch durch den Einsatz von OB König und Förderzusagen des Ministerpräsidenten Markus Söder bekommen. "Ab Sommer 2025 werden wir mit dem Elektro-LKW in die Serienproduktion gehen", sagt Vlaskamp. Das Interesse der Kunden ist bereits geweckt, es liegen 2800 Bestellungen und Bestellanfragen vor.((Platzhalter))Während der MAN-Chef die Unterstützung durch Stadt und Freistaat lobt, übt er deutliche Kritik an der EU und der Ampel-Regierung. Die Einnahmen aus der CO₂-Bepreisung habe die Bundesregierung dazu verwendet, die Bundeskasse aufzufüllen, "und nicht, um die Infrastrukturentlang der Autobahn auszubauen oder unsere Kunden bei Investitionen in LKW zu fördern. Das war sehr unklug", sagt Vlaskamp.<h3>Im Sommer 2024 musste auch Nürnberg Kurzarbeit einführen</h3>Er sieht darin auch einen Grund, warum im vergangenen Sommer an einigen Standorten Kurzarbeit eingeführt werden musste: "Dadurch hat sich bei MAN seit Mitte 2023 der Auftragseingang für LKW vor allem in Deutschland signifikant reduziert, weil unsere Kunden die Verdoppelung der Maut verkraften müssen", sagt Vlaskamp. "Das hat dazu geführt, dass wir zum Beispiel in unserem Werk in Nürnberg und andernorts letztes Jahr in die Kurzarbeit gegangen sind."((Module))Von der neuen Bundesregierung wünscht er sich neben Investitionen in Ladesäulen auch weniger strenge Vorgaben an die Fahrzeughersteller. "Man sollte uns keine Strafzahlungen aufdrücken, wenn die Flottengrenzwerte nicht erreicht werden", fordert Vlaskamp. "Wir müssen in neue Technologien investieren und sollen dann gleichzeitig auch noch Strafe zahlen, weil die Politik nicht die notwendigen Marktbedingungen für unsere Kunden schafft, um die E-LKW zu kaufen."((Platzhalter))

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Nürnberg - Im Nürnberger MAN-Werk beginnt die Produktion eines neuen Dieselmotors, für den es kein Nachfolgemodell mehr geben wird. Konzernchef Alexander Vlaskamp erklärt, warum der letzte Diesel noch viele Jahre lang Arbeitsplätze sichern wird.

Der Letzte seiner Art: MAN startet in Nürnberg die Produktion eines neuen Dieselmotors