Julia Vogl

Der Frankenschnellweg soll kreuzungsfrei ausgebaut werden und zumindest teilweise unter die Erde. Geht es nach den Gegnern des Nürnberger Großprojekts, dann wird das Vorhaben gleich begraben. Was aber soll im Nürnberger Westen entstehen? Darum geht es beim dritten Stadtkanalkongress am 8. Februar in der Kulturwerkstatt auf AEG in Nürnberg. Das Motto: "Alles andere als Autobahn".((ContentAd))Die Stadt verspricht einen schönen Park auf dem Deckel. Sesselmann vom Verein Baulust aber ist da skeptisch, auch sie spricht bei der Veranstaltung: "Ein Park wurde an der Stelle schon einmal versprochen", sagt sie und verweist auf die Diskussion, die in den 50er-Jahren zu der Strecke geführt wurden. Entsprechende Dokumente dazu hat sie im Stadtarchiv gefunden. Nur: Einen Park gibt es bis heute nicht. Sesselmann befürchtet, dass es diesmal ganz ähnlich laufen könnte. "Genaue Pläne dafür gibt es ja bis heute nicht", sagt sie. Das Thema werde dauernd verschoben, noch nicht einmal eine genaue Kostenaufstellung gebe es dafür. Die Gefahr, die sie sieht: "Am Ende ist dafür dann kein Geld mehr da, das Schöne, das versprochen wurde, kommt doch nicht."((Platzhalter))Geld sparen, das könnte man seitens der Stadt – zumindest in der Theorie – würde man Alexanders Kahls Vorschlag umsetzen. Der verkehrspolitische Sprecher der Grünen im Nürnberger Stadtrat hat einen Plan vorgelegt, der eine Umgestaltung des Frankenschnellwegs vorsieht, die ganz ohne Untertunnelung auskommt. Im Kern geht es dabei um eine Verlagerung der Fahrbahnen hin zu den Bahngleisen. Gegen möglichen Stau müssten kleinere Zubringerstraßen abgekoppelt werden. Der Charme bei der Lösung: Sie würde weit weniger Geld kosten und könnte in kürzerer Zeit realisiert werden. Außerdem entstünde Platz für einen Park – ganz ohne Tunnel darunter. Die Gefahr allerdings: Es wäre ein neues Planfeststellungsverfahren nötig – und es könnte jeder klagen, der an die Strecke angrenzt. Ein Risiko, das kaum kalkulierbar scheint.<h3>Fürs erste wäre auch eine autofreie Zone gut, fluten kann man immer noch</h3>Geht es nach der Initiative Stadtkanal, dann würde man den Bereich einfach fluten. Statt einer Straße ginge dann ein Kanal Richtung Fürth. So sehr das an den Haaren herbeigezogen klingt – wann man aus einem Kanal eine Straße machen kann, warum dann nicht auch andersherum? Der Verkehr fließt aktuell schließlich auch dort, wo einst der Ludwig-Donau-Main-Kanal verlief. Freilich, ganz so bierernst nehmen es die Mitglieder des Stadtkanal-Vereins dann nicht. "Wir sehen das langfristig", sagt Theobald Fuchs, der beim Kongress darüber referieren wird. Ein erster Schritt sei, dass die Fläche nicht mehr den Autos gehören soll. Zunächst könne man auch über eine freie Fläche ähnlich dem Tempelhofer Feld in Berlin nachdenken. "Da kommen dann die ersten Fußballer, irgendwann der erste Foodtruck", träumt Fuchs. Den Asphalt könne man dann immer noch herausreißen und einen Kanal samt Flussbädern bauen?((Platzhalter))Ideen wären also durchaus vorhanden. Warum also nicht das Thema von einmal komplett neu von vorne durchdenken? Das fordern die Initiatoren eines Bürgerbegehrens – natürlich ist das auch Thema beim Kongress. Leise angelaufen ist es bereits. Ende März soll es dann richtig losgehen. "Wir brauchen 15.000 Unterschriften", sagt Jochen Stein. Richtige Unterschriften mit Kugelschreiber auf Papier von Nürnbergerinnen und Nürnbergern. Wenn alle rechtlichen Mittel ausgeschöpft sind – noch ist nicht über die Nichtzulassungsbeschwerde des BN zur Revision beim Bundesverwaltungsgericht entschieden – könne man diese bei der Stadt einreichen und das Projekt damit aufhalten, so die Hoffnung der Initiatoren.((Module))Der Stadtkanalkongress findet am Samstag, 8. Februar, ab 10.30 Uhr in der Kulturwerkstatt auf AEG statt. Der Eintritt ist frei, eine Anmeldung nicht nötig. Programm und Ablauf: <a href="https://nfsk.de/kongress-2025/" target="_blank">nfsk.de/kongress-2025</a>

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Frankenschnellweg-Ausbau

Shanghai und Utrecht haben es vorgemacht: sie haben ihre Stadtautobahnen zu Wasserstraßen umfunktioniert und gleichzeitig Radwege und ÖPNV gefördert. Wo früher Blechlawinen für Smog sorgten, flanieren nun Menschen (darunter nicht wenige Touristen) an den grünen Ufern. WinWin für alle!

Ja, es ist provinziell, heute noch einen Autobahntunnel mitten durch die Stadt bauen zu wollen.
Zu einer Zeit, wo deutschland- und weltweit Stadtautobahnen zurückgebaut werden.
Weshalb will Nürnberg so viel Geld verschleudern, das sie gar nicht hat?

Ein Kasperlestheater! Nürnberg ist halt doch eine Provinz. 

FOTO: Oliver Acker, www.digitale-luftbilder.de, Da

Nach Kündigung von Kleingärten am Frankenschnellweg: Stadt Nürnberg weist Kritik ab

Rurik Schnackig

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Frankenschnellweg: Während die Autos stehen, beschleunigt die Diskussion in Rekordzeit

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/nuernberg/frankenschnellweg-autobahn-oder-vielleicht-doch-lieber-ein-kanal-von-nurnberg-nach-furth-1.14569235

Nürnberg - Geht es nach der Stadt, dann machen die Richter im besten Fall im Sommer den Weg frei für den Ausbau des Frankenschnellwegs. Ausdiskutiert ist das Großprojekt aber noch lange nicht.

Frankenschnellweg: Autobahn oder vielleicht doch lieber ein Kanal von Nürnberg nach Fürth?