Roland H.R. Gössnitzer

Vor 175 Jahren, am 19. November 1849, wurde der Schwabacher Bahnhof offiziell seiner Bestimmung übergeben. Das war der Anlass für Schwabachs Stadtheimatpflegerin Ursula Kaiser-Biburger zu einem Festabend einzuladen, in Zusammenarbeit mit dem Briefmarken-Sammler-Verein, dem Geschichts- und Heimatverein Schwabach und Umgebung, dem Förderverein des Stadtmuseums sowie dem Schwabacher Fotoclub.((ContentAd))Das "Who is Who" Schwabachs ließ sich diesen kulturellen Abend nicht entgehen und so war das Haus der Begegnung bis auf den letzten Platz besetzt. Thomas Geier, 1Vorsitzender des Briefmarken-Sammler-Vereins, referierte über den "Einfluss des Dampfrosses auf das Schwabacher Postwesen". Wurde zunächst die Post mit Pferden und Kutschen befördert, so übernahm eigentlich ab 1. Januar 1851, nachdem die Bahnlinie von München nach Bamberg führte, die Bahnpost den Paket- und Brieftransport.Das führte dazu, dass Postanstalten geschaffen werden mussten und durch die Bahnpost nicht nur Personal abgebaut wurde, sondern auch die nicht mehr benötigten 30 Pferde verkauft werden mussten. War zunächst die Post im "Bayerischen Hof" untergebracht, zog an später in den Gasthof "Weißes Lamm" um. Um die Gebühr für die zu transportierenden Pakete und Brief entrichten zu können, entstanden zunächst bayerische Briefmarken.<h3>Eine Bahnpost mit eigenen Briefmarken</h3>Am 1. November 1849 gab es die ersten Briefmarken im Wert von einem, drei und sechs Kreuzern. Zur Entwertung hatte die Bahnpost ihren eigenen Stempel. Da es innerhalb der deutschen Länder und bei Transporten ins Ausland unterschiedliche Währungen gab und infolge von Maßen und Gewichten keine einheitlichen Gebühren gab, gab es den Portobrief, bei dem der Empfänger das Porto zahlen musste.1869 erfolgte die Trennung von Post und Bahn. Verschiedene Standorte gab es in der Folge beim Schwabacher Postamt, das 1869 zunächst im Gasthof Rose in der Ludwigstraße 9 war, 1894 am Marktplatz, dann 1877 wieder im Gasthof Rose (1968 abgerissen) und später im Haus im heutigen Marktplatz 23. Ab dem 15. Oktober 1898 hatte die Post ein eigenes Gebäude (1969 abgerissen). Pikanterweise wurde schon damals ein Knigge mit Anstandsregeln zum Verhalten in der Post und am Schalter eingeführt. Für die "Rose" und vor allem für die "Alte Post" gibt es "bis heute ein gewisses Verlustbewusstsein".((Platzhalter))Danach sprach Ursula Kaiser-Biburger detailliert über den Eisenbahnbau und das Schwabacher Bahnhofsgebäude, das nach mehreren Entwürfen von Gottfried Neureuther letztendlich als schlichtes Gebäude errichtet wurde. 1909 wurde die Bahnunterführung gebaut, und erst 1929 wurde ein Bahnsteig errichtet. Dass Schwabach als Haltepunkt gewählt wurde, hatte wirtschaftliche Gründe.((Module))Schon am 1. April 1849 fuhr der erste Zug über das rund 15 Kilometer lange Teilstück von Nürnberg nach Schwabach. Es folgte am 1. Oktober 1849 die etwa 45,5 Kilometer lange Verbindung von Gunzenhausen über Pleinfeld nach Schwabach. Im Bahnhof gab es noch eine Lagerhalle mit Rampe und Ladestraße, eine Wasserstation und ein Nebengebäude. Das Empfangsgebäude ist aus Sandstein gebaut und besaß zwei Wartesäle für die zweite und dritte Klasse, ein Fahrkartenschalter mit Expressgutannahme.Initiator der Eisenbahnlinie München – Augsburg - Nürnberg war der bayerische König Ludwig I. 51,5 Millionen Gulden wurden für die Bahnlinie Augsburg – Hof veranschlagt. Begonnen wurde mit der Staatsbahnstrecke Bayern, der Augsburg-Nürnberg-Nordgrenze-Eisenbahn, die ab 1. Oktober 1844 in Ludwig-Süd-Nord-Eisenbahn umbenannt wurde. Geplant war sie von Lindau über Immenstadt, Augsburg, Donauwörth, Nördlingen über Nürnberg, Bamberg, Kulmbach und Hof, dem Anschluss an die Sächsisch-Bayerische Eisenbahn nach Leipzig.((Platzhalter))Die Arbeiter mussten dabei Schwerstarbeit beim Dammbau im Altmühltal bei Gunzenhausen mit einer Länge von 2481 Metern und einer mittleren Höhe von neun Metern leisten, bei Igelsdorf auf einer Länge von 2481 Metern und einer Tiefe von 16 Metern. Die tägliche Arbeitszeit betrug 14 bis 16 Stunden und je nach Eingruppierung betrug der Lohn vier, 20 oder 36 Kreuzer, wobei eine Brühe als Verpflegung bereits zwei Kreuzer kostete.Alles wurde mit der Hand geschaufelt und der Abraumtransport von der 71 Kilometer langen Strecke von Wassertrüdingen bis Nürnberg, insgesamt 3,375 Millionen Kubikmeter, das waren pro Kilometer 47.506 Kubikmeter, wurde von Bauern übernommen - sozusagen als Arbeitsbeschaffungsmaßnahme. Am 1. April 1848 wurde die Drei-Tor-Brücke mit einer Länge von 129,20 Metern, einer Höhe von 20,64 Metern und 146.538 Gulden Baukosten eingeweiht.Im Sommer 2023 war die Sanierung des Schwabacher Bahnhofs nach historischem Vorbild abgeschlossen und vom Bezirk Mittelfranken denkmalprämiert. Zu bewundern gab es noch eine feine Bilderausstellung mit Eisenbahnmotiven aus ganz Deutschland.

Gespannt verfolgt das Publikum den Ausführungen vo

Historisches Schwabach

... und von der DB war niemand da? Ein schwaches Bild der Bahn.

Lidia Piechulek

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Lebensqualität und Wirtschaft: Warum Schwabach in bundesweitem Ranking katastrophal abschneidet

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Schwabach - Vor 175 Jahren wurde der Schwabacher Bahnhof eröffnet, das feierte die Stadt mit einem Fest. Pikant: Damals wurde eine ein Knigge mit Anstandsregeln zum Verhalten am Schalter eingeführt.

„Bis heute ein gewisses Verlustbewusstsein“: Der Schwabacher Bahnhof feiert 175. Geburtstag