Julia Vogl

Es gibt einen alternativen Plan für den Frankenschnellweg. Kein Wunder, die Stadt musste sich schließlich bereits in der Vergangenheit Gedanken machen, wie es mit der Straße weitergeht, sollten die Pläne für den kreuzungsfreien Ausbau scheitern. Nur: In einen offiziellen Plan haben es diese Überlegungen bislang nicht geschafft.((ContentAd))Dafür haben die Grünen nun einen Vorschlag auf den Tisch gelegt, wie man diesen wichtigen Knotenpunkt in Nürnberg auch ohne Tunnel entzerren könnte. Der sieht vor, dass die beiden Straßen an den Rampen und Volkmannstraße vom Frankenschnellweg abgekoppelt werden, die Fahrbahnen gebündelt werden und zum Bahndamm rutschen. Auf der freien Fläche könnte ein Park entstehen.((Platzhalter))Die Kreuzungen an der Rothenburger und der Schwabacher Straße werden gestärkt und könnten so mehr Autos durchschleusen. Die Kosten: zwischen 200 und 300 Millionen Euro – also etwa ein Viertel dessen, was die kreuzungsfreie Variante samt Untertunnelung kostet.<h3>Frankenschnellweg: Ausbau light geht - schneller und günstiger</h3>Was aber taugt der Plan? Nachfrage bei Daniel Ulrich, Baureferent der Stadt. Der Plan B, über den bei der Stadt in der Vergangenheit nachgedacht wurde, ähnelt dem der Grünen stark. "Ja, die geht, und zwar viel schneller und viel billiger", sagt er über die Alternativ-Lösung. Die Frage, die man sich dabei aber stellen muss: Was will man haben?"Eine autobahngleiche Straße quer durch Nürnberg?", bringt Ulrich die beiden Varianten auf den Punkt, "oder will man einen problematischen Staupunkt, der für die Anwohner durchaus unerquicklich ist, so in den Griff kriegen, dass man eine vernünftige Stadtstraßenqualität hat."((Platzhalter))Ebenfalls unklar bei einem Umschwenken auf einen alternativen Plan: der Anteil der Förderung, die die Stadt dafür erhalten würde. Bei einem kreuzungsfreien Ausbau liegt der Anteil bei bis zu 80 Prozent – eine genaue Zusage, was alles in welcher Höhe gefördert wird, liegt der Stadt schriftlich nicht vor.((Platzhalter)) Derzeit rechnen die Verantwortlichen damit, dass sie für die große Umbau-Variante selbst 200 bis 300 Millionen Euro auf den Tisch legen müssten – also ungefähr den Betrag, der für die light-Variante in etwa insgesamt ausgeben müsste. Aber: Auch die abgespeckte Variante ohne Tunnel wäre förderfähig, so Ulrich. Unklar sei jedoch, in welcher Höhe.<h3>Ohne Tunnel fallen für den Frankenschnellweg geringere Unterhaltskosten an</h3>Weiterer Vorteil der Lösung ohne Tunnel: ein echter Flächengewinn durch die Bündelung der Fahrbahnen und das Heranrücken an die Bahn. "Ein riesengroßer Raum, den man grün gestalten könnte und der den Anwohnern dort auch direkt nutzen würde", so Ulrich.((Module))Auch die Unterhaltskosten wären bei der Variante geringer: Ulrich spricht von "dramatisch geringeren Kosten."((Platzhalter))Was gegen die kleine Variante spricht: die Gefahr eines neuen Planfeststellungsverfahrens. Das zumindest wird von Christian Vogel, der als Bürgermeister für den Frankenschnellweg verantwortlich ist, immer wieder als Argument angeführt. Laut Ulrich aber ist ungeklärt, ob es für den Plan B überhaupt ein solches Verfahren braucht. Und selbst wenn: Das würde ein bis zwei Jahre dauern, danach könnte gebaut werden. Das würde natürlich viel schneller gehen als in den zwölf Jahren, die für den kreuzungsfreien Ausbau samt Untertunnelung veranschlagt werden.Sie wollen über alle Neuigkeiten aus Ihrem Ort informiert bleiben? Dann empfehlen wir Ihnen die Push-Funktion unserer App „NN News“. Hier können Sie Ihre Stadt oder Ihren Landkreis als Ihr Lieblingsthema auswählen. Die App „NN News“ können Sie über folgende Links downloaden: <a href="https://apps.apple.com/de/app/nn-news/id1599096929" target="_blank" rel="noopener">NN News im App Store von Apple</a> <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=de.nordbayern.nn&hl=de" target="_blank" rel="noopener">NN News im Google Play Store</a>

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Frankenschnellweg-Ausbau

Zeit, die veralteten Pläne aus dem letzten Jahrhundert in die Tonne zu treten! Will Nürnberg bis 2040 klimaneutral sein (2035 war ja auch mal im Gespräch), dann muss jetzt massiv in ÖPNV und Radwege investiert werden, statt dem MIV den roten Teppich auszurollen und ein Drittel mehr (Durchgangs-) Verkehr in die Stadt zu locken. Allein schon der Bau dieser Orgie aus Beton und Asphalt und der verstärkte Baustellenverkehr stößt Unmengen von zusätzlichen CO2 aus, die auch durch ein paar Jahre mit weniger Stau nicht ausgeglichen werden können. Viele Studien belegen, dass neue Straßen, die freiere Fahrt versprechen, schon bald so viel Verkehr anlocken, dass schon nach wenigen Jahren der alte Zustand wieder erreicht wird - wer Straßen baut, wird Stau ernten! Dazu kommen die immensen Instandhaltungskosten und die Gefahr, die der Tunnel bei Überschwemmungen darstellt. Wer noch am Tunnel festhält, muss sehr dicke Scheuklappen tragen, um klamme Kassen und Klimakrise so gründlich auszublenden.

"Bürgerinnenrat"? Was ist dann der Stadtrat? Leute, Leute. Jeder bastelt sich die Welt, wie sie ihm gefällt.

Nicht noch mehr Überschriftensalat-
Pro Beteiligung und Bürgerinnenrat! :)

Es gibt mehr als einen Plan B. Ich kenne ein halbes Dutzend sinnvoller Alternativvorschläge. Die man öffentlich und demokratisch diskutieren muss.
Aber erst mal muss die unsägliche Tunnelplanung gekippt werden. Und dann reden wir weiter. 
Ja, es muss dazu einen Bürgerentscheid geben: Nein zu den steinzeitlichen Autobahnplänen, die kein klar denkender Mensch heute noch will. In 15 Jahren eine Autobahn quer durch die Stadt? Nach unsäglich lange dauernden Behinderungen durch diese Monsterbaustelle!

Mir stellt sich die Frage, weshalb es der Initiative der Nürnberger Grünen bedarf, damit dieser Plan B den öffentlichen Debattenraum erreicht. Natürlich muss man dann die Frage beantworten, was man eigentlich haben will, Pro und Contra gegenüberstellen. Dazu muss der Plan B aber auf dem Tisch liegen und nicht in einer Schublade der Nürnberger Stadtverwaltung. 

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Nürnberger Frankenschnellweg: Wer könnte überhaupt gegen einen neuen Plan klagen?

Marco Puschner

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Nein zum Milliardengrab: Die Nürnberger Grünen wollen den FSW-Ausbau in Nürnberg stoppen

Frankenschnellweg

Frankenschnellweg: Wie die Stadt Nürnberg die Staufalle ganz einfach entschärfen will

Tobi Lang

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Die Milliardenfrage: Was kostet der Ausbau des Frankenschnellwegs wirklich?

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Nürnberg - Der Frankenschnellweg braucht einen Tunnel – oder etwa doch nicht? Die Nürnberger Grünen haben einen Vorschlag auf den Tisch gelegt, wie die meist umkämpfte Straße der Stadt anders umgestaltet werden könnte. Was aber taugt der Plan?

Frankenschnellweg: Das taugt der Plan der Nürnberger Grünen zum Ausbau ohne Untertunnelung