Marco Puschner

<p>Cengiz Sahin spricht von einem „Milliardengrab“, Marc Schüller von einer „Beton-Orgie“, Achim Mletzko von einem „ganz falschen Projekt mit einem langen Bart“: Die Nürnberger Stadtratsfraktion von Bündnis 90/Die Grünen will noch einen Versuch unternehmen, den Ausbau des Frankenschnellwegs (FSW) in der bislang geplanten Form zu stoppen.</p>((ContentAd))<p>Unter dem Motto „Stadtreparatur - aber gescheit!“ haben sie ein Konzept vorgelegt, mit dem sie einen „Frankenschnellweg der Zukunft“ schaffen wollen. Und zwar ohne Tunnel. Denn ein solches „Beton-Bauwerk mit großem CO₂-Fußabdruck“ sei in der heutigen Zeit nicht mehr verantwortbar, sagt Sahin, planungspolitischer Sprecher der Grünen-Fraktion.</p><h3>Frankenschnellweg-Tunnel könnte bei Starkregen volllaufen</h3><p>Zumal der Tunnel trotz hoher technischer Ausstattung bei - immer häufiger auftretenden - Starkregenereignissen volllaufen und damit für eine Sperrung der Straße sorgen könnte, wie Sahin und Fraktionsvize Schüller zu bedenken geben.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Die Grünen wollen stattdessen den Fokus auf Kreuzungsbereiche lenken und dadurch den Verkehrsfluss verbessern. So planen sie, die Volkmannstraße und die Straße An den Rampen vom FSW zu entkoppeln und damit dort die Ampelphasen zu reduzieren.</p><p>Indem man die Kreuzung vereinfache, „können in der gleichen Zeit mehr Autos fahren“, sagt Grünen-Stadtrat und Verkehrsingenieur Alexander Kahl. Obendrein befreie man damit die abgekoppelten Straßen von dem Durchgangsverkehr und bringe so mehr Ruhe in die Stadtteile Gostenhof und Steinbühl.</p><h3>Die Fahrbahnen des FSW sollen gebündelt werden</h3><p>Zudem möchten die Grünen zwischen Schwabacher Straße und Rothenburger Straße die Fahrbahnen des FSW näher zum Bahndamm rücken und dort bündeln. Dadurch könnte südlich des FSW eine Fläche von 25.000 Quadratmeter gewonnen werden, auf denen ein Park für St. Leonhard und Gostenhof entstehen soll.</p>((Module))<p>Das wäre nach Meinung der Umweltpartei eine echte Aufwertung der Stadtteile. Dagegen würde den Bürgern mit dem grünen Deckel, den der Tunnel nach dem bisherigen Konzept bekommen soll, „nur Sand in die Augen gestreut“, wie Schüller sagt. Den Ausbau in der bisher geplanten Form hält der Grünen-Umweltsprecher für „unnötig“. Verkehrsexperte Mike Bock verweist darauf, dass 2015 noch 64.000 Fahrzeuge täglich auf dem FSW unterwegs gewesen seien, 2024 nur noch 49.000.</p><h3>Für LKW soll es unattraktiv sein</h3><p>Die Vorschläge der Grünen sehen auch bessere Radwegebeziehungen und Lärmschutz durch Wälle, Mauern und Tempo 50 vor. Der FSW bekomme auf diese Weise den Charakter einer leistungsfähigen Stadtstraße, bleibe aber für Lastkraftwagen unattraktiv: „Mit dem Tunnel würden wir Schwerlastverkehr in die Stadt ziehen“, befürchtet Kahl.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Mit ihrem Konzept nimmt die Umweltpartei für sich in Anspruch, einen Beitrag zu leisten, „um schneller, günstiger und zeitgemäßer zu einer verträglichen und umweltfreundlichen Lösung (zu) kommen“. Das letzte Zitat, das die Grünen in ihre Präsentation für die Presse aufgenommen haben, stammt aber gar nicht von ihnen - sondern von Oberbürgermeister Marcus König (CSU).</p><h3>Nürnbergs OB König wollte eigentlich innehalten</h3><p>Der hatte im April nach dem Gerichtsurteil, welches die Klage gegen den FSW-Ausbau abschlägig beschied, von einem „Innehalten“ gesprochen. Man sei auf den Rathausfluren zu diesem Zeitpunkt von einer Beerdigung des Projekts ausgegangen, erinnert sich Grünen-Rat Bock. Kurz darauf kam dann die Ansage von Ministerpräsident Markus Söder (CSU), dass der Ausbau angegangen werden müsse - verbunden mit einer 80-prozentigen Förderzusage seitens des Freistaats.</p><p>Söders Vorstoß bringe die Rathaus-CSU in eine schwierige Situation, sagt Grünen-Fraktionschef Mletzko. Gleichwohl lägen die Vorteile ihres Konzepts auf der Hand, meinen die Grünen: Man würde die Lärm- und Stauproblematik lösen und könnte dank des Parks und durch den Verzicht auf den Beton-Tunnel eine bessere Klimabilanz vorweisen. Zudem, argumentieren die Vertreter der Umweltpartei, wäre die Variante deutlich billiger.</p><h3>Die Grünen rechnen mit Fördergeldern</h3><p>Die Grünen gehen von 200 bis 300 Millionen Euro aus und glauben, dass damit die Gesamtkosten geringer ausfallen als alleine der städtische Eigenanteil im Falle des bisher geplanten Ausbaus. Zudem rechnen sie auch für ihr Vorhaben mit Fördergeldern, da der Vorschlag über eine reine Sanierung der Straße hinausgeht und eine verkehrliche Verbesserung bedeuten würde.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Was den Zeitrahmen angeht, glauben die Grünen, dass in jenen zehn bis zwölf Jahren, die jetzt als Bauzeit veranschlagt sind, auch ihre Variante verwirklicht werden kann.</p>((ContentAd))<p>Bürgermeister Christian Vogel (SPD) hatte vor solchen alternativen Plänen mit dem Hinweis gewarnt, dass diese wieder beklagt werden könnten und man dann womöglich neuerlich in einer Zeitschleife gefangen wäre. Mletzko und Co. gehen aber nicht davon aus, dass jemand gegen das Grünen-Konzept gerichtlich vorgeht. Sie wollen es nun der Stadtverwaltung zur Prüfung vorlegen.</p><p><i><b>Sie wollen über alle Neuigkeiten aus Ihrem Ort informiert bleiben?</b> Dann empfehlen wir Ihnen die Push-Funktion unserer App „NN News“. Hier können Sie Ihre Stadt oder Ihren Landkreis als Ihr Lieblingsthema auswählen. 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Frankenschnellweg-Ausbau

Danke an die Grünen,  dass sie Stellung beziehen und die Vernunft sprechen lassen. Ohne Söders Einmischung hätte das Projekt einen stillen Tod sterben können (ob dabei private Interessen eine Rolle spielen? Die Firma seiner Frau wäre sicher an einem so lukrativen Auftrag interessiert). Söder zeigt sich großzügig, verspricht 80% Unterstützung "ohne Deckel", mit UNSEREM Steuergeld. Ob Stadt oder Land, es sind unsere Steuern, mit denen man Brücken sanieren sollte, wenn es schon in die Straßen fließen muss. Eine moderne Mobilität und Stadt Gestaltung (mit Investitionen in ÖPNV, Ampelschaltungen, Rad- und Fußwegen) kann so viel schneller, billiger und Klima verträglicher umgesetzt werden und führt zu einer schöneren Stadt als diese 10-12 Jahre dauernde Großbaustelle mitten in der Stadt mit tonnenweise Zement und entsprechenden CO2 Emissionen, nur um am Ende auf einem Koloss aus Beton und Asphalt ein paar mickrigen Bäumen beim Vertrocknen zuschauen zu können? 

Absehbar wird die Stadt Nürnberg nicht alle ihre Großprojekte finanzieren können. Eine kluge Änderung der bisherigen Frankenschnellweg-Planung könnte enorm viel Geld sparen. Allerdings wird die Straße für Lkw attraktiv sein müssen. Eine gute Verbindung zum und vom Hafengelände wird auch in Zukunft gebraucht.

Das ist ein ernst zu nehmender Vorschlag! Den man diskutieren kann, wenn das blödsinnige Tunnel-Projekt endlich abgeblasen worden ist. Das ohnehin unbezahlbar wäre.
So schnell passiert hier ohnehin nichts mehr. Die bisherigen Pläne sind nicht umsetzbar. Warum nicht endlich eine offene Diskussion, welche Alternativen es gibt?

Julia Vogl

Frankenschnellweg

Frankenschnellweg: Wie die Stadt Nürnberg die Staufalle ganz einfach entschärfen will

Tobi Lang

Luftbild, Frankenschnellweg

Jahrelanges Stau-Chaos durch Frankenschnellweg-Ausbau? Stadt Nürnberg widerspricht Schreckensvision

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Die Milliardenfrage: Was kostet der Ausbau des Frankenschnellwegs wirklich?

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Nürnberg - Die Nürnberger Grünen wollen sich nicht mit dem Ausbau des Frankenschnellwegs in der bisher geplanten Form abfinden. Sie haben nun eine Alternative zur Tunnellösung präsentiert - und hoffen, das Projekt doch noch stoppen zu können.

Nein zum Milliardengrab: Die Nürnberger Grünen wollen den FSW-Ausbau in Nürnberg stoppen