Julia Vogl

100 Sekunden, so lange dauert es maximal, bis eine Straße in Nürnberg, nachdem sie von Grün auf Rot gesprungen ist, wieder grün wird. Damit der Verkehr fließen kann, müssen diese 100 Sekunden sinnvoll aufgeteilt werden. Weil sich der Verkehr im Lauf des Tages verändert, können Nürnbergs Ampeln mehrere Programme fahren.((ContentAd))Fahrtrichtungen etwa, die im Berufsverkehr häufiger benötigt werden, haben dann etwa längere Grünphasen – ein ausgeklügeltes System. Eines, das dafür sorgt, dass eben nicht jene Richtungen, die gerade sowieso nicht befahren werden, ewig Grünlicht haben, während es sich in einer anderen Richtung bei Rot staut.((Platzhalter))Wie aber verändert sich der Verkehr, wenn man die Ampelphasen ein wenig verändert? Und: Könnte man damit nicht vielleicht sogar eine Staufalle lösen? Die Stadt hat das ausprobiert. Still und heimlich: Schließlich funktionieren solche Experimente nur, wenn die Probanden, also die Verkehrsteilnehmer, davon nichts mitbekommen. Ziel des Experiments: ein besserer Verkehrsfluss. Versuchsort: der Frankenschnellweg – also der Ort, der nicht zuletzt wegen der Staus, die es dort regelmäßig gibt, kreuzungsfrei ausgebaut werden soll.<h3>Weniger Verkehr schafft Freiräume für Experimente</h3>Aufgefallen ist das unseren Lesern natürlich trotzdem – wie auch nicht, wenn man regelmäßig dort unterwegs ist. "Was ist da los?", wollen sie wissen. Nachfrage bei Daniel Ulrich. Nürnbergs Planungs- und Baureferent verweist auf die Ergebnisse der Verkehrszählungen – die lässt die Stadt immer kurz vor den Sommerferien an wichtigen Ein- und Ausfallstraßen durchführen. Demnach hat der Verkehr in der Stadt je nach Messstelle um bis zu 20 Prozent abgenommen. "Das schafft rechnerische Freiräume, an einzelnen Problempunkten Verbesserungen zu prüfen", sagt Ulrich.((Platzhalter))Seit dem 30. September werden daher am Frankenschnellweg in Nürnberg an den Ampelanlagen Rothenburger Straße, Schwabacher Straße, An den Rampen sowie Volkmannstraße Sonderprogramme mit längeren Grünzeiten für beide Fahrtrichtungen des Frankenschnellweges geschaltet.<h3>Stau kürzer - noch vor "irgendeiner möglichen Baumaßnahme"</h3>Diese Anpassungen seien das Ergebnis einer detaillierten Analyse des Stauaufkommens auf dem Frankenschnellweg während der Werktage. Ziel der Maßnahme ist es, Staus auf dem viel befahrenen Schnellweg zu reduzieren oder schrittweise abzubauen und damit die innerstädtischen Verkehrswege zu entlasten.((Platzhalter))"Die Bündelungsfunktion des Frankenschnellwegs soll ja gestärkt werden", sagt er. "Gerne auch schon vor irgendeiner möglichen Baumaßnahme." Was man nicht möchte: noch mehr Durchgangsverkehr anziehen.((Module))Ist das Experiment mit den Ampelphasen geglückt? Auch das hat die Stadt – zumindest für die erste Woche der Neuregelung - ausgewertet. Das Plus bei den Grünzeiten: rund 10 Prozent von Montag bis Freitag zwischen 6 und 9 Uhr, sowie zwischen 12 und 14 Uhr von Montag bis Donnerstag. Das Ergebnis: deutliche Reduzierungen der Staus auf dem Frankenschnellweg von Westen an der Rothenburger Straße, jedoch keine Reduzierung der Staulängen auf dem Frankenschnellweg von Süden an der Volkmannstraße.<h3>Wo es Ampeln gibt, geht es nicht ohne Stopps</h3>Dass die Maßnahme für den Verkehr aus dem Süden vorerst nichts gebracht hat, führt Ulrich auf verkehrliche Sonderereignisse wie Baustellen, Umleitungen, Unfälle oder ähnliches zurück.((Platzhalter))Wie aber sieht es bei den Richtungen aus, die durch das neue Ampelprogramm nun mehr Rotlicht hatten? "Die Nebenrichtungen am Frankenschnellweg (Schwabacher und Rothenburger Straße, an den Rampen) blieben in der Beobachtung trotz geringfügig reduzierter Grünzeiten unauffällig", so Ulrich.Sein Fazit des Ampel-Experiments: "Ich sehe in der Veränderung durchaus einen Erfolg, gerade von Westen her." Ulrich räumt aber auch ein, dass kleinteilige Anpassungen wie Veränderungen von Schaltzeiten Zeit brauchen, um wirksam zu werden. "Eine ampelgeregelte Stadtstraße, das ist der Frankenschnellweg ja zur Zeit, wird nicht ohne Stopps an eben diesen Ampeln auskommen", sagt Ulrich. Dem Ziel einer maximalen Bündelung des Autoverkehrs auf großen Straßen stehe das aber nicht im Wege.Schnell und unkompliziert die neuesten Nachrichten aus Nürnberg und der Region aufs Smartphone? Das ist mit dem neuen WhatsApp-Kanal von NN.de ganz einfach. <a href="https://whatsapp.com/channel/0029VaAgTOm4Y9lrxn8euX17" target="_blank">Hier</a> geht es direkt zum WhatsApp-Channel - eine "Schritt für Schritt"-Anleitung finden Sie <a href="detail:1.13842551" target="_blank">hier</a>.

Frankenschnellweg

Frankenschnellweg-Ausbau

Vor kurzem stand in der NN ein Artikel,  dass die Verkehrszahlen runter gegangen sind und voraussichtlich weiter sinken. Nicht nur wegen Home Office und besseren Angeboten bei Radwegen und ÖPNV, sondern auch weil viele Menschen erkennen,  dass ein Umdenken gerade beim widerständigen Sektor Verkehr dringend notwendig ist, wollen wir die Klimaziele einhalten und kommenden Generationen eine Zukunft ermöglichen. 
Am Beispiel Wien oder auch Paris sieht man, dass menschengerechte Städte nicht nur durch positive Maßnahmen wie Radwege und Grünstreifen erreicht werden, sondern auch dadurch,  dass Autofahren zunehmend unbequem wird. So unfreundlich das klingen mag, aber das sind wir unser aller Gesundheit und  Zukunft schuldig. Anstatt uns also 10-15 Jahre Baustelle mit Umleitungen und -zig zusätzlichen LKW zuzumuten,  anstatt dann nur wenige Jahre, bevor Nbg klimaneutral sein möchte, ein Drittel mehr Verkehr in die Stadt zu locken, anstatt Mio € in den Sand zu setzen,  Mobilität ändern!

Ah Andere Idee! Gut. Man darf in Zeiten der Verkehrswende nicht 1 Milliarde für dieses Projekt verschwenden. Jedes Argument, was ich bringe, würde ein Autoliebhaber hier zerpflücken. Wer es gut übersichtlich dargestellt hat, welche Auswirkungen es für uns alle hätte, und welche Versprechungen der Stadt einfach überzogen sind, zeigt BauLust auf deren Seite bei Projekt Frankenschnellweg. Wir müssen nicht nur in Nürnberg Leute motivieren, auf andere Verkehrsmittel umzusteigen und das geht nicht mit einem Ausbau, der an der Oberfläche noch mehr Spuren aufweist wie derzeit. Vieles ist nicht gut durchdacht / eingerechnet. Alt eben. Wir müssen diesen Plan stoppen. Offen sein für Neues für nä. Generationen. Entsprechend des Ende Dezember 22 getroffenen Stadtratsbeschlusses, letztlich CO2 neutral zu werden. Da gibt es Nürnberg_autofrei, den Klimabeirat, den runden Tisch im Rathaus und so weiter. Hier werden die neuen zukunftsfähigen Themen angesprochen. #Klimaschutzgehtnurgemeinsam Der ThomasF 

@PP6: Haben Sie diesen und frühere Artikel gelesen? Da steht doch ganz klar, dass vor allem in den Morgenstunden der Verkehr auch nach Corona deutlich weniger geworden ist. Die Prognosen wurden zweifelsohne widerlegt.
Das Problem ist nur: Der Stau hält sich in Grenzen, wenn alle mit Stau rechnen. Sobald wieder Hoffnung besteht, dass man schneller durchkommt, fahren auch wieder mehr Menschen quer durch die Stadt. Bis wir wieder den Stau haben, der dann einige doch wieder abhält. Ein Teufelskreis! 
Geben Sie mal in Maps ein, dass Sie von Forchheim nach Allersberg fahren wollen. Tagsüber wird man meist auf A3 und A9 über das Autobahnkreuz Nürnberg geschickt. Dann sieht man Stau nach der Jansenbrücke. Aber nachts geht es ohne Stau rein über die A73 bis Feucht.
Der Tunnel bringt nie eine Entlastung. Sondern eine Belastung, weil mehr Fahrzeuge dann mitten durch die Stadt fahren können.

Zugegeben, wenn manche Ampelschaltung besser
eingestellt wäre,  habe ich gefühlt eine staufreiere
Fliessgeschwindigkeit auf vielen Strassen. Warum
wir eine bessere Logistik nicht zulassen ist zumindest
eine Frage wert. Umbauten an Kreuzungen sind nämlich nervig, manchmal auf Jahre , weil jede Spur
neu gebaut wird und jede Ampel neu durchdacht wird.
Aber eventuell deshalb eine Milliarde einzusparen
ist doch fragwürdig. Somit gilt das auch für den 
ersten laienhaften  Kommentar. Sollte das möglich sein , wäre jedes Gehalt für einen zusätzlichen Planer
sein Geld wert und eine Blamage für alle Städte !
Her mit den Milliarden-Sparern in Nürnberg. 



Seit bald 40 Jahren fährt keine Straßenbahn mehr über die alte Kanalbrücke in der Rothenburger Straße!
Nur wenige Jahre danach fährt auch keine Straßenbahn mehr über die Brücke an der Schwabacher Straße nach Schweinau!
Spätestens ab da, hätte eine einfache 2spurige Unterführung, unter diesen beiden Stadt-Straßen hindurch, zu keinen Stauungen mehr geführt!
Aber das wäre ja zu einfach gewesen, weil jedoch schon seit mindestens 1965 die GROSSE LÖSUNG FSW, sich in den Hinterköpfen der Verwaltungsleute in Nürnberg, festgesetzt hatte.
Seit dieser Zeit werden die Pendler auf dem FSW und die Anwohner nicht nur neben dem ehemaligen Gaswerk mit Lärm und vor allem Abgasen gequält.
Mit 60 km/h verbraucht ein Kfz weniger Treibstoff, als im Stau stehend. 
Eigentlich traurig, dass sich erst jetzt Gedanken über die Entstehung des Staus gemacht wird.
Die beiden Interimsbrücken, nur für 3,80 m Höhe gebaut, hätten hohe LKW,  die die kürzeste Strecke durch Nürnberg nehmen, verhindert.

Verkehrszaehlung

Home-Office und Pendler: Autoverkehr in Nürnberg hat sich extrem verändert

Tobi Lang

Luftbild, Frankenschnellweg

Jahrelanges Stau-Chaos durch Frankenschnellweg-Ausbau? Stadt Nürnberg widerspricht Schreckensvision

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Die Milliardenfrage: Was kostet der Ausbau des Frankenschnellwegs wirklich?

Marco Puschner

Haushaltsberatungen im Nürnberger Stadtrat

Millionen-Loch in der Nürnberger Stadtkasse: Schuldenberg steht vor neuem Rekordhoch

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Nürnberg - Mehr als eine Milliarde Euro: So viel kostet der geplante Ausbau des Frankenschnellwegs. Könnte man den Stau aber nicht auch anders lösen? Die Stadt hat es jetzt mit einem kostenlosen Kniff probiert – und der funktioniert sogar.

Frankenschnellweg: Wie die Stadt Nürnberg die Staufalle ganz einfach entschärfen will