Stefan

Stefan Blank

Einmal pro Stunde, meist so um etwa acht Minuten nach der vollen Stunde, hält die von Bad Windsheim kommende Regionalbahn RB81 in Ipsheim und rollt Richtung Neustadt/Aisch weiter. In der Regel neun Minuten vor der vollen Stunde kommt der Zug aus Neustadt/Aisch und fährt weiter Richtung Bad Windsheim und Steinach. Überraschungen gibt es kaum. Doch aktuell ist alles anders, sind rund um die nordöstlich und südwestlich des Bahnsteiges gelegenen Bahnübergänge nur Bauzäune, Bagger und Bauarbeiter zu sehen. Die Züge wurden durch Busse im Schienenersatzverkehr ausgetauscht.((ContentAd))Einer der Gründe: Baumaßnahmen, auf die sie in Ipsheim 28 Jahre gewartet haben und eigentlich sogar noch länger. "Es ist schon etwas Besonderes, dass es nun so weit ist", sagt Hans Herold. Als die Gemeinderäte im September 1996 über die Unfallgefahr an den innerörtlichen, aber nicht durch Schranken gesicherten Bahnübergängen debattierten und eine Verkehrsschau anregten, war Herold erst wenige Monate vorher Bürgermeister der Weinbaugemeinde geworden. Das Projekt Beschrankung der Ipsheimer Bahnübergänge beschäftigte den begeisterten Bahnfahrer seitdem, auch 20 Jahre in seiner Funktion als Landtagsabgeordneter.<h3>Viele Schreiben an die Chefs der Deutschen Bahn</h3>Dazwischen liegen viele Schreiben an die obersten Chefs der Deutschen Bahn in Bayern, lautstarke Auseinandersetzungen, viele gute Gespräche, zahlreiche Hürden und banges Warten. "Es hat schon lange gedauert, wir mussten kämpfen und es war ein harter Weg", sagt Herold. "Doch nun bin ich einfach sehr zufrieden, dass es losgegangen ist." Bis Ende des Jahres sollen die Schranken- und Lichtzeichenanlagen spätestens in Betrieb gehen, Experten vor Ort rechnen aktuell mit Ende Oktober/Anfang November.((Platzhalter))Rückblick: Nach der Debatte 1996 im Gemeinderat vergingen vier Jahre, bis die Ipsheimer Rathaus-Verantwortlichen mit Unterstützung des Landratsamtes und der Regierung von Mittelfranken offiziell bei der Deutschen Bahn in München Schranken forderten. Die Antwort war niederschmetternd, erinnert sich Herold: "Nicht notwendig."<h3>Immer wieder Unfälle an den Ipsheimer Bahnübergängen</h3>Doch die Unfälle wurden nicht weniger. "Mindestens einmal im Jahr hat es immer an einem der Bahnübergänge gekracht", erinnert sich Herold. Erst 2011 kam wieder Bewegung in das Projekt. Aber ganz anders, als es sich die Ipsheimer um Bürgermeister Frank Müller, der der Nachfolger des in den Landtag gewählten Herold wurde, gewünscht hatten. Wieder lehnte die DB im Grunde ab, legte aber einen umstrittenen Vorschlag auf den Tisch. Der Bahnübergang in der Bahnhofstraße sollte gesichert werden. Ihre Bedingung: Dafür müsste die für Winzer und Touristen wichtigste Verbindungsstraße zu den Weinbergen, die Waldstraße, zum Fußgänger- und Radweg umgebaut, der Bahnübergang dort dicht gemacht werden.Was Hans Herold und die allermeisten Ipsheimer von diesem Vorschlag gehalten haben, macht der ehemalige Landtagsabgeordnete auch 13 Jahre später noch mehr als deutlich. "So ein Blödsinn. Das geht einfach nicht. Die Waldstraße ist für uns eine wichtige Lebensader." Doch die DB präsentierte auch 2014 diese Option noch einmal und später erneut.((Platzhalter))"Dieser Vorschlag hat das Projekt um Jahre zurückgeworfen", sagt Herold. Den DB-Verantwortlichen ausreden konnte diesen Vorschlag erst eine geballte Kombination aus Experten des Landratsamtes um Landrat Helmut Weiß, Ipsheimern und Herold im September 2014. Danach ging es endlich weiter, ein Gesamtkonzept wurde von Seiten des Unternehmens versprochen.((Module))Als es im November 2014, Januar sowie März 2015 weitere Unfälle mit Zügen und Autos gab, reagierten Herold und Weiß mit "Brandbriefen", wie sie Herold nennt, dieses Mal an den DB-Bevollmächtigten für Bayern, Klaus-Dieter Josel. Als bei einem weiteren Ortstermin mit für das fränkische DB-Netz zuständigen Führungsleuten der Plan mit der Herabstufung der Waldstraße noch einmal vorgelegt wurde, wurde es nach Informationen unserer Redaktion durchaus laut im Besprechungsraum des Rathauses. Immerhin mit Erfolg aus Sicht der Ipsheimer. Die Bahn sicherte zu, dass nun Schranken an beiden Bahnübergängen geplant werden sollen.<h3>Verkehrsminister als Hoffnungsträger</h3>Danach war wieder Warten angesagt: Im März 2016 wurde eine Umsetzung für 2020/21 versprochen. Trotz weiterer Unfälle wurde das Datum aber stetig weiter nach hinten geschoben. Verzweiflung machte sich in Ipsheim breit, die erst wieder Hoffnung wich, als der für den Landkreis zuständige und aus dem Landkreis stammende Christian Schmidt neben seiner Rolle als Bundeslandwirtschaftsminister ab Oktober 2017 auch kommissarisch Bundesverkehrsminister wurde. "Christian Schmidt hat sich sehr für das Projekt eingesetzt", sagt Hans Herold zwar. Doch am Ergebnis hat sich erst einmal nichts geändert.((Platzhalter))So kam es im Juli 2019 zum Gipfeltreffen im Ipsheimer Rathaus: Klaus-Dieter Josel reiste mit einem Projektleiter der Bahn an und traf auf den inzwischen im Aufsichtsrat der Deutschen Bahn sitzenden Schmidt, Herold, Landrat Weiß und Bürgermeister Frank Müller. Wie mehrere Beteiligte damals bestätigten, soll Schmidt getobt, seinem Unmut lautstark Luft gemacht haben. Hans Herold ist, auf das Gespräch angesprochen, heute nur ein Schmunzeln zu entlocken. Und die Einschätzung: "Da hat das Rathaus schon gewackelt, ja."DB-Bayern-Chef Josel habe an dem Tag zugegeben, dass "intern alles nicht richtig gelaufen ist", wie sich Herold damals in seiner persönlichen Zusammenfassung notiert hatte. Der Planungsprozess nahm danach immerhin Fahrt auf, Josel schaltetet sich immer wieder persönlich ein.((Platzhalter))<h3>Diesen großen Vorteil hatten die Verzögerungen</h3>Doch die lange Warterei hat sogar auch einen nicht unerheblichen Vorteil, erklärt Herold: Die klamme Gemeinde Ipsheim spart sich eine Menge Geld. Anfangs sollte die Finanzierung nämlich auf drei Schultern verteilt werden. Ein Drittel wäre von der Deutschen Bahn gekommen, ein Drittel vom Bund und ein Drittel vom Straßenträger, was bei der Bahnhofstraße der Landkreis und der Waldstraße die Gemeinde gewesen wäre. "Durch eine Gesetzesänderung tragen nun Bund, Freistaat und Deutsche Bahn die ganzen Kosten", erklärt Herold.((ContentAd))Bei der Maßnahme jetzt werden beide Bahnübergänge mit sogenannten Halbschranken und Lichtzeichen-Anlagen gesichert, der Gehweg an der Bahnhofstraße verbreitert. "Es ist eine deutliche Verbesserung der Situation", bilanziert Hans Herold und blickt zufrieden auf die Baustelle. Der Bahn-Liebhaber erhofft sich nämlich dadurch und durch die Erneuerung des kompletten Signalsystems an der Strecke, dass die RB81 künftig schneller fahren kann. Davon würden die Autofahrer am Bahnübergang an der Bundesstraße 470 zwischen Oberndorf und Ipsheim profitieren, da die Schranken dort nicht mehr so lange geschlossen bleiben müssten.((Platzhalter))Und: "Es wäre so wünschenswert, wenn dann vor allem in Neustadt/Aisch länger auf verspätete Anschlusszüge gewartet werden könnte", sagt Herold. Vor allem beim Umstieg vom Regionalexpress aus Nürnberg in die RB81 stranden zahlreiche Pendler regelmäßig in Neustadt/Aisch, weil die Regionalbahn nicht auf den verspäteten RE10 warten könne.Hans Herold ist in jedem Fall sehr zufrieden in diesen Tagen: "Wir wollen nach vorne schauen und hoffen, dass es nun mit den Unfällen ein für alle Mal vorbei ist. Und vielleicht kann man auch sagen, dass sich unser aller Einsatz über diese sehr lange Zeit doch gelohnt hat."

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Bad Windsheim - Ein Zug kracht in ein Auto, das sich auf den Gleisen befindet - hoher Sachschaden, verletzte Menschen. Solche Unfälle gab es an den beiden Bahnübergängen in Ipsheim zahlreiche. Hans Herold fordert seit knapp 28 Jahren Schranken - nun ist es so weit.

Wenn Verkehrsminister toben: Warum Hans Herold seit 28 Jahren auf Bahnschranken in Ipsheim wartet