Arno Stoffels

Das Bahnfahren liegt auch Papst Franziskus am Herzen. Kein Mensch sollte auf das bequeme Reisen mit dem Zug verzichten müssen, unterstrich er einmal bei einer Audienz für Führungskräfte der staatlichen Eisenbahngesellschaft Italiens. Deshalb müsse das Verkehrsmittel durch erschwingliche Preise weiter attraktiv gemacht werden.((ContentAd))Dabei ist der italienische Schienenpersonennahverkehr im Vergleich mit Deutschland ohnehin spürbar günstiger. Wer aktuell beispielsweise von Verona aus mit dem Regionalzug nach Peschiera am Südufer des Gardasees fährt, zahlt für die gut 20 Kilometer 3,90 Euro.So weit ist es in etwa auch von der Station Oberferrieden zum Nürnberger Hauptbahnhof. Hier werden mit der S-Bahn allerdings 7,30 Euro für die Einzelfahrt fällig, und das findet Wilhelm Monzak (Name von der Redaktion geändert) "absolut unverhältnismäßig", wie er schreibt. Allerdings nicht mit Blick auf einen Preisvergleich mit anderen EU-Ländern - sondern mit dem Fernverkehr der Deutschen Bahn.((Platzhalter))Und das geht so: Kürzlich buchte Monzak, der in Oberferrieden wohnt, mit mehrwöchigem Vorlauf "für rund 70 Euro" eine Hin- und Rückreise vom Nürnberger Hauptbahnhof zum Flughafen in Frankfurt am Main.Die Entfernung zwischen Nürnberg und Frankfurt entspreche dabei nahezu dem Zehnfachen der Nahverkehrsverbindung zwischen Oberferrieden und dem Nürnberger Hauptbahnhof, wie er unserer Redaktion schreibt. Dazu komme eine andere Reisequalität, weshalb die Preise angesichts der "Kilometer- und Komfortleistung zwischen S-Bahn einerseits und ICE andererseits in keinem Verhältnis zueinander" stünden.Auf den ersten Blick mag das tatsächlich nur schwer nachzuvollziehen sein. Allerdings, und darauf weist auch der Verkehrsverbund Großraum Nürnberg (VGN) auf Nachfrage hin, werden hier mit dem Nah- und Fernverkehr zwei völlig unterschiedliche Systeme miteinander verglichen.<h3>Frühbucher werden im Fernverkehr belohnt</h3>So betreibt die Deutsche Bahn ihre ICE-, IC- und EC-Flotte völlig eigenwirtschaftlich. Das gibt dem Konzern die Möglichkeit, ein Rabattsystem anzubieten, das zum Beispiel Frühbucher "belohnt" und sich aus höheren Gewinnen an anderer Stelle, wie etwa auf hochfrequentierten Strecken, finanziert. "Es handelt sich um eine Mischkalkulation, die anhand von Streckenkilometern nicht nachvollzogen werden kann", so der VGN. Die Fahrpreise nach Streckenabschnitten beziehungsweise Kilometern ins Verhältnis zu setzen, helfe deshalb auch nur wenig.((Module))Im Nahverkehr auf der Schiene ist die Sache komplett anders. Im Zuge der Bahnreform wird der Regionalverkehr seit 1996 von den Ländern organisiert und im Freistaat Bayern durch die Bayerische Eisenbahngesellschaft (BEG) im Wettbewerb ausgeschrieben, bestellt und finanziert. Dafür bekommen die Länder vom Bund sogenannte Regionalisierungsmittel, denn der Fahrscheinverkauf deckt nur knapp die Hälfte der Kosten.((Platzhalter))Dazu gehören zum Beispiel die Beschaffung und Wartung von Zügen, aber auch die Nutzung von Gleisen und Bahnhöfen. Und diese "Schienenmaut", die von der Bahn-Infrastrukturtochter DB InfraGo für jeden gefahrenen Zugkilometer und Stationshalt erhoben wird, zehrt inzwischen mehr als die Hälfte des BEG-Budgets auf. Dazu kommen gestiegene Ausgaben für Energie und Personal. Kurz: Für Rabatte gibt es keinen Spielraum.Zudem wird hierzulande der Schienenpersonennahverkehr überwiegend in Verkehrsverbünden organisiert, in der Metropolregion durch den VGN, in dem neben dem Freistaat zehn kreisfreie Städte und 22 Landkreise zusammengeschlossen sind und dem rund 140 Verkehrsunternehmen angehören.<h3>VGN: Fahrgeldeinnahmen decken nicht einmal die Hälfte der Kosten</h3>Die Fahrgeldeinnahmen deckten nach Angaben des VGN vor Einführung des Deutschlandtickets die Kosten der Verkehrsleistung nur zu etwa 44 Prozent. Jetzt ist die Deckung "weit geringer". Der Rest muss mit öffentlichen Geldern beglichen werden. Um den Belastungen zu begegnen, werden auch praktisch jedes Jahr die Ticketpreise angehoben, zuletzt am 1. Januar 2024 um durchschnittlich 7,74 Prozent. Eine "wirtschaftliche Grundlage" für Rabatte sei somit auch beim VGN nicht vorhanden. "Diese wäre nur möglich, wenn die öffentliche Hand finanziell dafür aufkommt."((Platzhalter))Innerhalb eines Verkehrsverbunds gelten zudem Einheitstarife, wodurch bei einer Fahrt die Verkehrsmittel unterschiedlicher Verkehrsunternehmen, also beispielsweise der DB oder von Agilis, genutzt werden können. Würde bei einer Fahrt ein Rabatt gewährt werden, entstünden Mindereinnahmen. Diese müssten dann von allen beteiligten Verkehrsunternehmen ausgeglichen werden, wofür niemand Mittel zur Verfügung stellt. "Aus diesem Grund kann für Fahrten im VGN zum Beispiel auch nicht die BahnCard genutzt werden. Weil niemand den Rabatt finanziell ausgleicht", so der VGN.((ContentAd))Es ist also wie immer mit der Bahn in Deutschland: kompliziert.Sie wollen keine News und Storys aus Ihrem Ort verpassen? Dann empfehlen wir Ihnen die Push-Funktion unserer App „NN News“. Hier können Sie Ihre Stadt oder Ihren Landkreis als Ihr Lieblingsthema auswählen. Die App „NN News“ können Sie über folgende Links downloaden: <a href="https://apps.apple.com/de/app/nn-news/id1599096929" target="_blank" rel="noopener">NN News im App Store von Apple</a> <a href="https://play.google.com/store/apps/details?id=de.nordbayern.nn&hl=de" target="_blank" rel="noopener">NN News im Google Play Store</a>

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Wenn nun schon die "Fahrgeldeinnahmen nicht einmal die Hälfte der Kosten decken", sollte es auf das bisschen, das durch Rabatte ausfällt, auch nicht mehr ankommen. Ich behaupte sogar, es ist gar nicht möglich, ÖPNV kostendeckend zu betreiben; die Fahrkartenpreise würden so hoch, dass sie sich keiner leisten kann oder will. Also etwas mehr Gelassenheit wäre recht - und auf jeden Fall mehr Zustimmung zum Deutschlandticket!

Mitarbeiterporträt: Martin Müller

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Archivnummer: DB237047

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Sind Papiertickets ein „Draufzahlgeschäft“ für die VAG?

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Bahn plant Gleis-Vollsperrung zwischen Nürnberg und Regensburg: Agilis fürchtet um seine Existenz

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Nürnberg - Mit dem Deutschlandticket ist die Nutzung von S-Bahn und Regionalzug für viele günstiger geworden. Doch ansonsten sind hierzulande die Preise im Nahverkehr hoch. Das hat viele Gründe - und liegt auch an einem komplexen Finanzierungssystem.

Reisen mit der Bahn: Warum der ICE nach Frankfurt günstiger ist als die S-Bahn nach Nürnberg