Stefan

Stefan Blank

<p>Die Mittelfrankenbahn als Vorbild-Regionalbahn, als Testobjekt für eine Innovation bei der Deutschen Bahn, Züge verstärkt mit dem HVO-100 genannten Biosprit zu betanken: Das war der Plan beim bayernweit dritten Pilotprojekt dieser Art. Nun fahren die etwa im einstündigen Takt zwischen Neustadt/Aisch und Steinach pendelnden zwei Züge, die sich in Bad Windsheim treffen, seit fast fünf Monaten wieder mit Diesel. Wie es weiter geht, ist völlig offen.</p>((ContentAd))<p>"Aus Sicht der DB ist der HVO-Pilot auf der Mittelfrankenbahn erfolgreich verlaufen", teilt eine Sprecherin der Deutschen Bahn zwar auf Nachfrage unserer Redaktion mit. "Sowohl der Betrieb als auch die Betankung der eingesetzten Fahrzeuge verlief vollkommen unproblematisch und ohne Erschwernisse gegenüber der Dieselbetankung." Warum nun nach der planmäßigen Beendigung des rund fünfmonatigen Testbetriebes die Rückkehr zum Diesel erfolgte, der Biosprit nicht weiter eingesetzt wird, dazu wollte sich das Unternehmen nicht äußern.</p><p>((Platzhalter))</p><h3>Keine Dieselzüge mehr ab 2040</h3><p>Klimafreundlicher werden, CO2 einsparen, Elektrifizierung von Strecken und Einsatz von Wasserstoff haben sich Deutsche Bahn und das bayerische Verkehrsministerium auf die Fahne geschrieben. Das klare, von Minister Christian Bernreiter Mitte April nochmals formulierte Ziel: "Wir möchten den Dieselbetrieb im bayerischen Regionalverkehr bis 2040 beenden." Dazu sollen mit der Fortschreibung der Bayerischen Elektromobilitätsstrategie Schiene mehr als 1000 Kilometer Bahnstrecken im Freistaat elektrifiziert werden und es sollverstärkt auf Akku- und Wasserstoff-Züge gesetzt werden.</p><p>Laut Verkehrsministerium ist geplant, in den kommenden Jahren Strecken von rund 680 Kilometern Länge für Akku-Züge umzurüsten, darunter die Achse Regensburg-Hof und die sogenannte ABS 38 von München über Mühldorf nach Freilassing und Burghausen. "Leider kommen die vom Bund finanzierten Projekte nur schleppend voran", kritisiert das Verkehrsministerium. Für die Franken-Sachsen-Magistrale von Nürnberg nach Hof und Schirnding sei sogar ein Planungsstopp verhängt worden.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Laut Bernreiters Ministerium ist der Freistaat bei einigen Strecken in Vorleistung gegangen, hat die Planung für die Elektrifizierung mit einer Länge von rund 210 Kilometern - darunter Regionalbahnen im Bayerischen Oberland, die Schnaittachtalbahn im Nürnberger Land und die Illertalbahn von Ulm nach Kempten - bereits beauftragt. Noch 2024 sollen die Verbindungen zwischen Aschaffenburg und Miltenberg, Bayreuth und Schnabelwaid, Kempten und Oberstdorf sowie die Brenzbahn von Ulm nach Aalen folgen. Zudem werde "für verschiedene Strecken im Großraum Nürnberg eine Elektrifizierung im Rahmen des Ausbauprogramms S-Bahn Nürnberg untersucht", heißt es weiter.</p><h3>Wasserstoff- und Akkuzüge werden getestet - auch im Großraum Nürnberg</h3><p>Doch es gibt auch "Strecken ohne Elektrifizierungsperspektive", dort soll auf Akku- und Wasserstoff-Züge umgestellt werden. Letztere hätten "inzwischen eine Marktreife für das deutsche Schienennetz erreicht". Mehrmonatige Testphasen sind ab Herbst vorgesehen, für Akku-Züge ab 2034, auch im Großraum Nürnberg. Zudem soll auf ein neuartiges Neigetechnik-Fahrzeug mit Wasserstoff-Antrieb, Akku und einem Stromabnehmer gesetzt werden. Ob für die Mittelfrankenbahn eine Wasserstoff-Lösung oder eine Elektrifizierung infrage komme? Dazu gab die DB-Sprecherin ebenfalls keine Auskunft: Zum jetzigen Zeitpunkt könne sie keine Angaben machen.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Als Übergangslösung gilt der "klimafreundliche Kraftstoff" HVO-100, der aus hydriertem Pflanzenöl, also auch Frittenfett, gewonnen wird. Während das Pilotprojekt Mittelfrankenbahn - die insgesamt sieben Züge wurden dafür in Würzburg betankt - von August bis Ende des Jahres 2023 lief, dauern Testphasen mit der Gäubodenbahn und der Rottalbahn in Südostbayern noch bis Sommer 2024 an.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Die Auswertung dieser Ergebnisse soll bei Entscheidungen, wie es mit den vielen dieselbetriebenen Regionalbahnen in Bayern weitergeht, eine wichtige Rolle spielen. "Auf Basis der gesammelten Erfahrungen soll entschieden werden, ob die Betankung mit HVO-100 fortgesetzt und auf weitere Fahrzeuge ausgeweitet wird", erklärt die Bahn-Sprecherin.</p><h3>Was wird aus der Mittelfrankenbahn?</h3><p>Doch was wird aus der Mittelfrankenbahn zwischen Neustadt/Aisch und Steinach, wo der Testbetrieb laut Deutscher Bahn ein Erfolg gewesen ist? Darauf wollte die DB-Sprecherin genauso wenig antworten wie auf die Frage, ob die Regionalbahn 81 nicht bis auf Weiteres weiter klimafreundlicher mit Biosprit angetrieben werden könnte. Vorerst bleibt es bei der Rückkehr zum Diesel.</p>

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Thomas Scherer

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Bad Windsheim - Fünf Monate lang wurde bei der Mittelfrankenbahn der Biosprit HVO getestet - Frittenfett statt Diesel war das Motto. Nun wird doch wieder Diesel getankt. Die große Frage: Fährt die Regionalbahn künftig mit Akku, Wasserstoff, HVO oder doch mit Diesel?

Mittelfrankenbahn: Deutsche Bahn lässt nach erfolgreichem Biosprit-Pilotprojekt wieder Diesel tanken