Armin Leberzammer

<p>Mit einem noch zu erstellenden Verkehrskonzept Fürth-Nordost will die Stadt ihren Teil dazu beitragen, dass die S-Bahn-Planungen zu den aus ihrer Sicht gewünschten Ergebnissen führen. Nicht weniger als fünf Varianten will die Deutsche Bahn AG (DB) in den kommenden zwei Jahren und gegeneinander abwägen. Der von der Kommunalpolitik einhellig abgelehnte Verschwenk ins Knoblauchsland ist - trotz gewonnener Klage der Stadt - weiterhin eine davon.</p>((ContentAd))<p>„Wir brauchen eine Legitimation für unsere Wünsche“, betont Baureferentin Christine Lippert. Da die DB nun endlich den Variantenvergleich angehe, sei es für die Stadt „dringend geboten, zu handeln“, erklärte sie unlängst im städtischen Bauausschuss.</p><p>Zur Erinnerung: Ende 2023 hatten Bundesverkehrsministerium, Freistaat und DB die Überarbeitung der Planung für die S-Bahn-Strecke im Fürther Norden vereinbart und finanziert, die 2017 vom Bundesverwaltungsgericht gestoppt worden war.</p><h2>Fünf Varianten für den Ausbau der S-Bahn</h2><p>Dass dabei nun gleich fünf mögliche Ausbauvarianten untersucht werden, hängt mit den sogenannten „Maßnahmen zur Geschwindigkeitserhöhung“ (MzG) für den angepeilten Deutschlandtakt im Fernverkehr zusammen. Aufs Tapet kommen demnach Verschwenk (mit und ohne MzG), Bündelung an der Bestandstrasse (mit und ohne MzG) sowie die MzG unabhängig von der S-Bahn.</p>((Platzhalter))<p>Für Fürth ergeben sich daraus nun eine Reihe von „Hausaufgaben“, wie ein Mitarbeiter des Stadtplanungsamts erläuterte. Zentral sei dabei die Planung eines Straßen- und Verkehrskonzepts ohne Bahnübergänge sowie eines auf die S-Bahn ausgerichteten Buslinienkonzepts für den Stadtnorden. Die Grundzüge des Verkehrskonzepts hat die Verwaltung jetzt vorgestellt, die konkrete Ausarbeitung wird nach einstimmigen Beschluss an einen externen Gutachter übertragen.</p><p>Für die durch Brücken oder Unterführungen zu ersetzenden, bislang mit Schranken gesicherten Bahnübergänge bei Stadeln/Steinach und Herboldshof bevorzugt man bei Letzterem, die Straßenverbindung aufzugeben und lediglich eine Querung für Radfahrer und Fußgänger zu schaffen. Der andere Übergang, unweit der Uvex-Lagerhalle, soll dagegen leistungsfähig ausgebaut und somit fit für den ebenfalls dort geplanten Busbahnhof gemacht werden.</p><h2>Zwei neue S-Bahn-Stationen im Fürther Norden</h2><p>Die derzeitige Station Vach wird demzufolge etwas nach Süden verschoben und künftig unter dem Namen Stadeln-Nord firmieren. Mit Stadeln-Süd auf Höhe der Querung der Erlanger Straße soll ein zusätzlicher S-Bahn-Halt entlang der Bestandsstrecke entstehen.</p>((Module))<p>Spannend dürfte werden, inwieweit die Ideen des Stadtplanungsamts in Bezug auf die Verlegung der S-Bahn-Gleise auf die Westseite bei der DB Anklang finden. Notwendig sind diese sowieso, da die neue, bereits genutzte Trasse im Fürther Bogen östlich, auf dem Erlanger Stadtgebiet, westlich der Fernbahngleise verläuft.</p>((Platzhalter))<p>Bislang scheint die DB die Überführung etwa auf Höhe von Kleingründlach vorzusehen. Aus der Fürther Bauverwaltung kommt jetzt der Vorschlag, das Bauwerk zwischen den beiden zukünftigen Stadelner S-Bahn-Stationen zu errichten. Der Vorteil aus Sicht des Stadtplanungsamts: Der Busbahnhof wäre deutlich näher am Wohngebiet und damit an potenziellen Fahrgästen, während auf der Ostseite weniger Ackerland verloren ginge.</p>((Platzhalter))<p>Bei den Ausschussmitgliedern stieß der Vorschlag auf viel Zustimmung - allerdings mit der Einschränkung, dass das Überführungsbauwerk als Tunnel ausgeführt werden müsste. Ein massiver Brückenbau, wie er etwa in Nürnberg-Eibach für die S-Bahn nach Roth entstanden ist, sei angesichts der Nähe zu den Siedlungsflächen in Stadeln nicht tragbar.</p><h2>Verhandlungen auf Augenhöhe mit der Bahn</h2><p>Bürgermeister Markus Braun begrüßte die Vorplanungen der Verwaltung. Zwar seien die Erfahrungen mit der Bahn leider oft unendlicher Art, „aber hier haben wir einen Weg und einen Arbeitsauftrag, um mit ihr auf Augenhöhe zu verhandeln.“ Harald Riedel (Grüne) sieht Fürth dabei in einer guten Ausgangsposition. Da die S-Bahn schon jetzt drei Mal stündlich fahre, bestehe kein Zeitdruck.</p>((ContentAd))<p>Die Entscheidung über die Varianten sei keine politische, sondern eine rein fachliche. „Es liegt jetzt an uns, die entsprechenden Rahmenbedingungen zu schaffen“, so Riedel. </p>((Platzhalter))<p><br /> </p>

Bahn

Harald Riedel von den Grünen scheint nur selten zwischen Fürth und Bamberg mit dem Zug unterwegs zu sein. Ansonsten wüsste er, dass sich im zweigleisigen Abschnitt zwischen Eltersdorf und Fürther Bogen regelmäßig S-Bahnen und Regional-, Fern- und Güterverkehr ins Gehege kommen und damit Verspätungsminuten produziert werden. Daher die dringende Bitte an alle Akteure in Fürth: Denken Sie daran, dass es jenseits der Fürther Stadtmauer eine Menge Leute gibt, für die der aktuelle Ausbauzustand mindestens ein Ärgernis ist, und kommen Sie zügig zu einem baubaren Ergebnis.

Händel

Wolfgang Händel

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