Eric Waha

Die Betonsäge kreischt sich durch das Widerlager (Übergang zwischen der Brückenkonstruktion und dem Erddamm) der ehemaligen Rampe zwei der Hochbrücke. Ein Spezialunternehmen sorgt hier für den restlichen Abbruch. Dieser wird sich ebenso bis Ende April hinziehen wie das, was Thomas Pfeifer „Spartenfreilegung“ nennt. Der Leiter der Bayreuther Außenstelle der Autobahn GmbH Nordbayern sagt, man müsse aktuell aus mehreren Gründen ganz tief rein ins Baufeld, das sich über mehrere 100 Meter Länge zieht. Das, was noch im Boden ist, müsse raus, oder umverlegt werden. Erst dann könne man mit dem Neubau starten.((ContentAd))„Wir haben in den vergangenen Jahren schon große Meilensteine erreicht mit Vorarbeiten wie der Umverlegung der Hochdruck-Gasleitung“, sagt Pfeifer mit Blick auf die Rohr-Reste der Gasleitung, die jetzt - weil nicht mehr benötigt - in den vergangenen Tagen seit dem offiziellen Baustart aus dem Boden geholt wurden. Ebenso müssten Strom- und Telekommunikationsleitungen neu oder umverlegt werden. „Das müssen wir alles ausbauen und sichern, damit wir mit der Gründung beginnen können“, sagt Pfeifer vor Ort im Gespräch mit der Redaktion. Was aufgrund der vielen Medien-Beziehungen - auch Kanal, Wasser und weitere Sparten sind hier im Boden verlegt worden - zu dem direkt angrenzenden Gewerbegebiet kein leichtes Unterfangen ist.<h2>Der Umgang mit dem Wasser</h2>Ebenso komplex und bereits im Rahmen der Planung und der Planfeststellung des auf rund 105 Millionen Euro Baukosten taxierten Projekts ist ein weiteres umfassendes Kapitel: Der Umgang mit dem Wasser. Es geht, wie Pfeifer sagt, um das Thema des „Bauwasser-Haltungskonzepts, das jetzt noch vergleichsweise einfach umzusetzen ist“, aber eben auch jetzt - in der Bau-Vorphase - akribisch genau vorbereitet werden muss. Dieses müsse mitwachsen mit der Baustelle. Das Komplexe: Bevor das anfallende Wasser in den Roten Main geleitet werden kann, muss es gefasst und gefiltert werden. Erst dann kann es in die Vorflut weiterfließen. Deshalb, sagt Pfeifer, werden im Baufeld Container-Lösungen mit entsprechenden Filtern eingebaut, in denen das Wasser ankommt. „Insbesondere wird es sich in der ersten Phase um Wasser handeln, das in der Baugrube anfällt. Das wird dann über verschiedene Filterstufen geleitet.“((Platzhalter))Um diesem Schwerpunkt gerecht zu werden, sind am Mittwoch einige Mitarbeiter der Autobahn GmbH auf der Baustelle unterwegs, legen fest, wo die vorübergehende Bauwasser-Haltung in den Boden eingebaut werden kann, „damit das alles für die folgenden Bauphasen nicht im Weg ist“, wie Pfeifer sagt. Während der kompletten Bauphase finde zudem ein umfangreiches Grundwasser-Monitoring statt; „die Pegel sind unter ständiger Beobachtung“, denn: Das Hochbrücken-Baufeld ist, wie Pfeifer auf Nachfrage bestätigt, aufgrund der vielfältigen Vornutzung kein einfaches. In direkter Nachbarschaft, auf dem ehemaligen Milchhof-Gelände beispielsweise, habe man vor wenigen Jahrzehnten umfangreiche Altlasten gefunden. Während der Bautätigkeit an der Hochbrücken-Baustelle müssten deshalb „eventuell auch Filter eingesetzt werden“, um „Bodenverunreinigungen, die hier vorhanden sind“ oder über die Grundwasserströme ankommen, „herausfiltern zu können“. Das sei alles bekannt - und „nicht ganz unkritisch. Eine anspruchsvolle Aufgabe“, wie Pfeifer einräumt.<h2>Es fließt noch Zeit in Vorarbeiten</h2>Während jetzt noch einige Zeit in die Vorarbeiten fließen wird - unter anderem in den Abbruch der Widerlager auf beiden Seiten oder den stückweisen Abbau der hohen Peitschenleuchten, die bislang für die Ausleuchtung der Rampen zuständig waren - rechnet Pfeifer mit einem Start der eigentliche Rohbau-Arbeiten Ende April. „Dann wird mit der Bohrpfahl-Gründung begonnen. Das ist für ein solches Projekt die sicherste Bauweise, damit kann Inhomogenität des Baugrunds in jedem Fall ausgeglichen werden.“((Platzhalter))Gebaut werde an den beiden Rampen parallel, denn sie sollen ja Ende 2025 auch zeitgleich fertig werden - und in Betrieb gehen können. Allerdings haben die beiden Rampen-Baustellen unterschiedliche Geschwindigkeit - und baulich unterschiedliche Anforderungsprofile, wie Pfeifer auf Nachfrage skizziert. Die Rampe zwei, die später wieder in Richtung Innenstadt führen wird, „wird komplett in Spannbeton-Bauweise erreichtet. Die wird auch deutlich schneller fertig sein als die Rampe vier, weil sie um einiges kürzer ist.“ Die andere Rampe, die im Dezember vergangenen Jahres abgebrochene Rampe vier, die den Verkehr aufnimmt, der vom Großen Kreisel kommend ins Industriegebiet führt, wird im ersten Stück mit dem sie die Autobahn überspannt, „einen Stahlbeton-Überbau bekommen, bei dem der Hohlkasten über die Autobahn geschoben wird“. Der restliche Fahrbahn-Teil wiederum werde in Spannbeton-Bauweise angeschlossen.((Module))Was den Verkehr angeht, kann Pfeifer einen entspannten Umgang der Autofahrer mit der Situation melden. „Das hat sich eingespielt“, sagt er. „Und an der Situation wird sich ja auch die kommenden knapp zwei Jahre nichts ändern.“((Platzhalter))((Platzhalter))

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An der Hochbrücke: Startschuss für den Neubau der Bayreuther Verkehrs-"Aorta"

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Die Umleitungs-Phase in Bayreuth beginnt: Ab Sonntag ist Rampe 4 der Hochbrücke gesperrt

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In Bayreuth hat an der A9 der Abbruch der Hochbrücke begonnen

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Bayreuth - Beim Rampen-Neubau wird aktuell das Baufeld neben der Autobahn-Hochbrücke freigemacht. Nach dem restlichen Abbruch folgt Ende April der Rohbau-Start.

Startschuss beim Rampen-Neubau der Autobahn-Hochbrücke in Bayreuth erfolgt Ende April