Eric Waha

Jetzt geht es los. Nach sieben Jahren der akribischen Vorarbeit, der Planung. Der Neubau der Hochbrücke im Norden Bayreuths startet in diesen Tagen. Während der Verkehr nach wie vor über drei Teile des einst fünfteiligen Bauwerks rollt, werden die Rampen 2 und 4 jetzt neu gebaut.((ContentAd))Rund 105 Millionen Euro investiert die Autobahn GmbH des Bundes bis Ende 2028 in das Projekt, das für Bayreuth und die Verkehrsteilnehmer von großer Bedeutung ist. Wie groß, das umreißt die Bezeichnung, die Thomas Pfeifer, der Leiter der Bayreuther Niederlassung der Autobahn GmbH Nordbayern, verwendet: Man starte jetzt mit „dem Bau der Aorta von Bayreuth“.<h2>Ambitioniertes Projekt</h2>Mit einem Pressetermin am Freitag startet die Autobahn GmbH Nordbayern das ambitionierte Projekt. Vom Grundsatz „eine Bundesstraße, aber wir durften das Planen übernehmen“, sagt Reinhard Pirner, der Direktor der Autobahn GmbH Nordbayern über das Bauwerk. Die aktuell 580 Meter lange Hochbrücke mit ihren vier Auf- und Abfahrtsrampen, Baujahr 1972, gilt als nicht sanierbar wegen der Spannstahl-Korrosion, die man bei einer Untersuchung festgestellt hatte.Seitdem läuft der Wettlauf gegen die Uhr - man hatte die bereits abgebrochene Rampe 2 wegen Schäden in der Übergangs-Konstruktion schon Monate vor dem eigentlich geplanten Termin vom Netz nehmen müssen im vergangenen Jahr.<h2>Brücken im Fokus</h2>Brücken, sagt Pirner, seien „der Fokus der Autobahn GmbH“ in dieser Zeit. Rund 300 Millionen Euro des 700 Millionen Euro schweren Etats seiner Dienststelle fließen derzeit in Brücken-Bauwerke, „darunter allein zwölf Groß-Brücken mit mehr als 100 Metern Spannweite“. Die Hochbrücke, das betont auch Pirner, nehme unter den Brücken in Nordbayern und dem Grenzbereich zu Thüringen eine Ausnahmestellung ein. „Sie überspannt die Autobahn, ist die Verbindung zwischen den Stadtteilen“, sie übernimmt eine tragende Rolle für den Schwerlast-Verkehr.((Platzhalter))Und man habe wegen ihrer extrem wichtigen Rolle als Hauptschlagader des Bayreuther Verkehrs - Aorta eben - nicht nur einen Ersatzneubau an Ort und Stelle zu realisieren. Sondern müsse, und das sei das Komplexe neben der Planung und dem Bau, auch dafür Sorge tragen, dass der Verkehr so gut wie möglich weiter laufen kann, wie Thomas Pfeifer sagt. Es habe vieler Abstimmungen bedurft mit vielen Beteiligten, allen voran mit der Stadt Bayreuth. Man habe ein sehr gutes Ergebnis erreichen können, sagt Pfeifer, um die Auswirkungen so gering wie möglich zu halten. „Unser besonderes Augenmerk liegt darauf, dass wir während der gesamten Bauzeit die Verfügbarkeit der Verkehrsachsen aufrecht erhalten.“ Und zwar ohne mit irgendwelchen Behelfsbauten arbeiten zu müssen.<h2>Lieber ordentlich planen</h2>Dass man lieber Zeit in die Planung gesteckt habe, als schnell mit dem Bau anzufangen, sei schon jetzt als „kleiner Lohn“ für die Beteiligten und vor allem für die Verkehrsteilnehmer ablesbar, denn: Seit im Dezember vergangenen Jahres auch die Rampe 4 abgerissen worden war, läuft der komplette Verkehr auf den Umleitungsstrecken, die er auch bis Ende 2025, dem Fertigstellungstermin der beiden Rampen, haben wird. Und zwar: „Ohne Probleme. Uns erreichen keine Beschwerden, es hat sich schon eingespielt“, sagt Pfeifer. „Obwohl man im Vorfeld den Zusammenbruch des Verkehrs prognostiziert hatte.“((Platzhalter))Natürlich, sagt Pfeifer, kursierten speziell in den sozialen Netzwerken die wildesten Theorien und Fragen, „ob man das nicht schneller bauen kann“. Er habe auch schon lesen müssen: „In China wird so etwas in einem halben Jahr gebaut.“ Das, sagt Pfeifer mit einem Lächeln, „kann man vielleicht schon machen. Aber dann fährt in der Zeit eben auch kein Auto hier - dann muss sich der Verkehr eben drum herum entwickeln.“ Sprich: Sich um ein Loch einer Baustelle eigene Wege suchen. Was an dieser stark belasteten Stelle im Bayreuther Verkehrsnetz schlicht unmöglich wäre. Es sei wichtig gewesen, „diese Aorta so zu bauen, dass der Bayreuther Verkehr nicht zum Stillstand kommt“, sagt Pfeifer.<h2>Es soll auch schön werden</h2>„Ein Planungsgrundsatz war: Wenn man sich das Filetstück anschaut im Bayreuther Norden“, dann sollte dort „nicht nur ein Zweckbau, sondern auch etwas Gefälliges hin“, sagt Pfeifer über die architektonische Anforderung, die man bei der Autobahn GmbH an die Brücke mit ihren vier Rampen stellt. „Jeder, der von Berlin kommt, nimmt schließlich als Erstes von Bayreuth die Hochbrücke wahr.“ Deshalb wird die neue Hochbrücke einen besonderen Schwung „mit einem dynamisch geschwungenen, wellenförmigen Überbau aus Stahlbeton“ bekommen. Wird - anders als bislang - nicht auf einzelnen Stützen stehen, sondern getragen von Stütz-Elementen, die den Schwung der Brücke aufnehmen.((Module))Und: Sie soll auch attraktiv beleuchtet werden. Zudem verspricht Pfeifer den Bau einer modernen Radweg-Verbindung auf den Randbereichen der Brücke. Der Neubau, sagt Pfeifer im Gespräch mit der Redaktion, starte praktisch in der gleichen Reihenfolge, wie man schon beim Abbruch vorgegangen sei: Erst werde die Rampe zwei - die einst in Richtung Innenstadt geführt hatte - gebaut, „mit einem Leergerüst werden wir über der Bahnlinie starten, wenn die Widerlager abgebrochen und neu gebaut sind“.((Platzhalter))Bis Ende 2025 sollen die beiden Rampen fertig sein - und bereit den Verkehr aufzunehmen, der vom und zum Großen Kreisel führt. „Danach wird die Hauptbrücke samt den beiden verbliebenen Rampen abgebrochen - in einem Zug“, sagt Pfeifer. Die Generalprobe hat gezeigt: Machbar, wenn die Abbruchfirma leistungsfähig ist. Der Verkehr werde bis 2028, bis die komplette Brücke fertig sei, jeweils einspurig über die Rampen laufen. Die Hochbrücke selbst allerdings werde „in Stahl-Verbund-Bauweise gebaut, um die Eingriffszeiten in den Autobahn-Verkehr zu minimieren“, wie Pfeifer sagt.((Platzhalter))

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Abriss der Hochbrücke in Bayreuth: Darum musste die A9 zwei Tage lang gesperrt werden

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Bayreuth - Nach Jahren der Planung und der Vorarbeiten geht es jetzt los mit dem Neubau der Bayreuther Hochbrücke über der A9. Rund 105 Millionen Euro investiert die Autobahn GmbH des Bundes bis Ende 2028 in das Projekt.

An der Hochbrücke: Startschuss für den Neubau der Bayreuther Verkehrs-"Aorta"