Klaus Trenz

<p>Nach Aussage von Vertretern der Deutschen Bahn AG (DB) wird es noch rund dreieinhalb Jahre dauern, bis man mit dem barrierefreien Umbau des Bahnhofs Pegnitz beginnen wird und dann auch eine neue Unterführung zur Innenstadt entstehen soll. Bei der Stadtratssitzung am Mittwoch sprach man von einem ersten Baufenster von rund acht Wochen zwischen Mitte Mai bis Anfang Juli 2027. Dann wird auch die Bahnlinie in diesem Bereich komplett gesperrt</p><p>((Platzhalter))</p><p>Patrick Schreiber vom DB-Tochterunternehmen InfraGo sowie Florian Dank vom Planungsbüro Emch und Berger erläuterten die Entwurfsplanung für den Umbau der Bahnhofsanlagen. „Für den täglichen Fahrgast ändert sich nichts Wesentliches, außer der Barrierefreiheit“, so Schreiber. Hergestellt werden soll die Barrierefreiheit mit zwei Aufzuganlagen an Außen- und Mittelbahnsteig.</p><h2>Höhere Bahnsteigkanten</h2><p>Letzterer soll künftig rund 320 Meter lang werden und mit zwei gegenüberliegenden Treppen zu erreichen sein. Wetterschutz soll mit Überdachungen beziehungsweise mit einem Wartehäuschen am Mittelbahnsteig vor dem Bahnhofsgebäude erreicht werden. Zudem soll die Bahnsteigkante erhöht werden, damit man in den Zug auch barrierefrei mit einem Rollstuhl oder Rollator einsteigen kann.</p>((ContentAd))<p>Die bestehende Unterführung bis zum Mittelbahnsteig wird als künftige Verbindung zur Innenstadt fortgeführt, durchsticht die gesamte Gleisanlage auf einer Länge von 33 Metern, sei 3,50 Meter breit und führt mittels einer flachen Rampe dann auf das Gelände des ehemaligen Obi-Markts beziehungsweise auf das der künftigen Hochschule für den öffentlichen Dienst.</p><h2>"Aus" für "Mausloch"-Unterführung</h2><p>Dort muss die Stadt Pegnitz für einen öffentlichen Weg sorgen. Das heißt aber auch, dass der öffentliche Weg, der zurzeit noch durch das so genannte „Mausloch“ - der Unterführung vom Bahnhofsteig zur Bahnhofstraße - führt, umgewidmet werden muss und dass das "Mausloch" zurückgebaut, sprich: dicht gemacht wird. Von der Regierung von Oberfranken sei bestätigt worden, so der Leiter des Pegnitzer Bauamts, Manfred Kohl, dass bei einer Verlegung des öffentlich gewidmeten „Mauslochs“ zur künftigen Bahnunterführung eine Förderung in Höhe von 70 bis 80 Prozent erfolgen kann. Ebenso seien die Planungen für die künftige Wegeführung nach der Bahnunterführung vom Bahnhof in Richtung Innenstadt mit dem Staatlichen Bauamt Bayreuth wegen der anstehenden Planungen für die Hochschule besprochen worden.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Auf Nachfrage von Stadtrat Karl Lothes (SPD), ob man auch Radfahrer berücksichtigt habe, erklärte Schreiber, dass die Unterführung eigentlich nur für Fußgänger zulässig sei. Radfahrer, die die künftige Unterführung benutzen wollen, sollten ihr Fahrrad schieben. Dies werde durch den Einbau eine Fahrradschieberinne neben der Treppenanlage erleichtert.</p><h2>Unterführung ist baufällig</h2><p>Stadträtin Daniela Luppa (SPD) fragte nach der „Zwangsläufigkeit“, das „Mausloch“ zu schließen. Schreiber antwortete mit einem klaren Ja. Zum einen sei diese alte Unterführung baufällig und entspreche nicht mehr modernen Anforderungen. Außerdem sehe die DB darin keinen Mehrwert. Zudem werde es im Zuge der geplanten Elektrifizierung, die eine Tieferlegung der Gleisanlagen in diesem Bereich erfordere, „sowieso wegkommen“. Sollte man eine Unterführung in diesem Bereich erhalten wollen, müsse diese ebenfalls tiefer gelegt werden.</p><p>Zudem müsse sich die Stadt fragen, wie viel ihr eine zusätzlich Querung der Gleise wert sei und ob nicht andere Querungen, konkret über die Bahnbrücke, leistbar sind. Zudem seien die Kosten für eine zusätzliche Unterführung nicht abschätzbar.</p><h2>Das sagen die Stadträte</h2><p>Skepsis äußerte CSU-Stadtrat Manfred Vetterl: Es sei ungewöhnlich, dass beispielsweise Anwohner am Zipser Berg „durch einen Bahnhof durch müssen“, um die Innenstadt zu erreichen. Stadtrat Walter Kurz (PEG) sagte dazu: Über die Eisenbahnbrücke zur Bahnhofstraße beziehungsweise Amag-Hilpert-Straße seien es gerade mal eine Minute Fußweg mehr, wenn das „Mausloch“ zurückgebaut werde.</p><h2>Schienenersatzverkehr beim Bau</h2><p>Man werde den Umbau der Bahnhofsanlage nicht „mehr unter dem rollenden Rad“ durchführen, erklärten die Vertreter der DB. Es werde deshalb zu einer so genannten „Korridorsperrung“ kommen, also zu einer Totalsperrung der Bahnlinie, um das Vorhaben auch innerhalb der angepeilten acht Wochen bewältigen zu können. Für Bahnkunden werde dann ein Schienenersatzverkehr mit Bussen eingerichtet.</p>((Module))<p>Der Stadtrat billigte einstimmig die Vorentwurfsplanung, die laut Schreiber nun im nächsten Schritt zur Plangenehmigung eingereicht wird.</p><p>((Platzhalter))</p>

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Ute Eschenbacher

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Zug, Bus, Fahrrad oder Taxi sollen im Landkreis Bayreuth an zentralen Orten gebündelt werden

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Zeitraffer: Nach und nach wurde das einstige Pep- und K&P-Gelände in Pegnitz abgerissen

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/region/pegnitz/wenn-der-pegnitzer-bahnhof-barrierefrei-wird-gibt-es-eine-neue-unterfuhrung-zur-innenstadt-1.14073201

Pegnitz - 2027 kommt der barrierefreie Ausbau des Pegnitzer Bahnhofs: Die Bahn nennt Planungen und einen Beginn für die Bauarbeiten. Für den täglichen Fahrgast solle sich dabei wenig ändern, für die Bürger, die in die Innenstadt wollen, hingegen schon.

Wenn der Pegnitzer Bahnhof barrierefrei wird, gibt es eine neue Unterführung zur Innenstadt