Hans Pühn

<p>Nie war sie so wegweisend wie heute: Die Ampel. Vor allem auch in Berlin, wo die Verkehrsampel (im Amtsdeutsch: Lichtsignalanlage) vor genau 100 Jahren aus der Taufe gehoben wurde.</p>((ContentAd))<p>Heute geht kaum noch etwas ohne Ampel. Selbst auf dem flachen Land regeln immer öfter die Farben Rot, Gelb, Grün das scheinbar unaufhaltsam ansteigende Verkehrsaufkommen. Reihenfolge und Bedeutung des Farbenspiels kennt jedes Kind. Seit den 1960er Jahren weiß man übrigens auch in China, dass die Farbfolge ein ungeschriebenes Gesetz ist. Die farbliche Umkehr der Ampel, mit der Absicht, der staatstragenden Farbe Rot ein positiveres Image zu verleihen, endete im Chaos. Deshalb heißt es auch in China weiterhin: Bei Rot bleibe stehen, bei Grün kannst Du gehen.</p><p>Bekanntlich hat sich die Ampel inzwischen in vielen Bereichen des täglichen Lebens durchgesetzt. Gleich ob per rot-gelb-grünen Farbcode beim Nährwert von Lebensmitteln oder im politischen Geschehen, wo die Ampel nach der Bildung einer rot-gelb-grünen Regierungskoalition bundesweit die Richtung vorgibt.</p><p>((Platzhalter))</p><h2>Der Pionier explodierte</h2><p>Die Geschichte der Verkehrsampel begann 1868 in London mit einem großen Knall. Die mit Gas betriebene Frühform einer Ampel explodierte schon nach wenigen Tagen. Der mit ihrer Bedienung betraute Gesetzeshüter erlitt schwere Verletzungen. 46 Jahre später feierte die Ampel in Cleveland, Ohio, eine glorreiche Rückkehr. Die Elektrifizierung machte es möglich.</p><p>In den frühen 1920er Jahren hielt die elektrische Lichtsignalanlage dann in Europa Einzug. Zwei Jahre nachdem in Paris und Hamburg der Verkehr per Lichtzeichen geregelt wurde, bekam mit dem Potsdamer Platz in Berlin auch der der damals verkehrsreichste Platz in Europa seine Ampel. Allerdings brauchte es einen Polizisten, der auf einem eisernen Turm die Signaltafeln per Hand von Rot auf Grün (und umgekehrt) schaltete.</p><p>Heute bilden alleine in Deutschland weit über 1,5 Millionen Lichtsignalanlagen das Herz eines computergesteuerten Verkehrsleitsystems. Was aber auch heißt, dass, statistisch gesehen, jeder deutsche Autofahrer etwa zwei Wochen seines Lebens mit dem Warten vor roten Ampeln verbringt.</p><h2>Nadelöhr am Rother Marktplatz</h2>((Platzhalter))<p>In Roth, wo 1957 an der unteren Hauptstraße die erste Ampel aufgestellt wurde, benötigten die Autofahrer lange Jahre besonders viel Geduld. Ursache war die Engstelle am Ausgang des Marktplatzes. Der gesamte Nord-Süd-Verkehr musste durch dieses Nadelöhr. Wenn am Freitagnachmittag viele der Bundeswehrsoldaten die Heimat ansteuerten, konnte es vorkommen, dass sich der B 2-Verkehr vom Marktplatz bis zum Kiliansdorfer Berg staute.</p>((Module))<p>Ohne Ampeln ging am nördlichen Ausgang des Rother Marktplatzes gar nichts mehr. Was die Fußgänger betrifft, hatte der damalige Rother Bürgermeister Heinrich Pürner auf dem Übergang vom Spielwarenladen Brandl zum Bekleidungshaus Pretscher die erste Grünphase der neuen Anlage flotten Schritts genutzt.</p>((Platzhalter))<p>Entlastung für die Innenstadt brachte aber erst der Bau einer autobahnähnlichen Umgehungsstraße. 1975 konnte der für Roth entscheidende Teilabschnitt der sogenannten "B2 neu" dem Verkehr übergeben werden. Knapp 40 Jahre sollte es noch dauern, bis die vielbefahrene Bundesstraße keinen Rother mehr um den Schlaf brachte. Mit der Ortsumfahrung des Rother Ortsteils Untersteinbach konnte man in der Kreisstadt das leidige Thema "Verkehrsaufkommen auf der B2" endgültig abschließen. 17 Millionen Euro kostete dem Staat allein das Teilstück "Untersteinbach" .</p><p>Innerstädtisch hatte sich in der Zwischenzeit mit dem Bau der Rothtalquerung, dem Westring und dem Ausbau der Stieberstraße viel getan. Zentrales Thema aber blieb die Verkehrssituation am und um den Marktplatz. In den 1920er und 1930er Jahren dominierten die "gute Stube Roths" noch schmucke Akazienbäume. Danach wurden die Akazien durch wenige Linden ersetzt. Die NSDAP hatte Platz für ihre Aufmärsche geschaffen. Nach Kriegsende pulsierte das automobile Leben auf dem Marktplatz.</p><h2>Ein Knöllchen für den Justizminister</h2><p>Der Marktbrunnen wurde zum Verkehrsinselchen degradiert, auf dem Marktplatz drängten sich in den 1960er Jahren die parkenden Autos. Es kam wie es kommen musste. Zur den Blechlawinen gesellten sich die Groschengräber. Die Stadt hatte aus der Not eine Tugend gemacht. 1992 folgte die sogenannte Verkehrsüberwachung. Dass die Männer und Frauen ihre Aufgabe ernst nahmen, erfuhr auch der verstorbene bayerische Justizminister Dr. Manfred Weiß, als er vor dem "Wöhrl" sein Auto wenige Minuten ohne Parkschein abgestellt hatte.</p><p>Der innerstädtische Verkehrsring (Stieberstraße, Rothtalübergang) und der Bau mehrerer sündhaft teurer Parkhäuser rings um die Altstadt (alleine das 1994 übergebene Parkhaus unterhalb des Schlosses für 47 Stellplätze verschlang 4,7 Millionen Mark) ermöglichte es dem Stadtrat zwar, den sanierten Marktplatz (probeweise) zur Fußgängerzone umzuwidmen (1997), doch der Stein des Weisen war damit nicht gefunden.</p>((ContentAd))<p>Die Geschäftswelt klagt über fehlende Parkplätze und damit über rückläufige Umsätze. In jüngerer Zeit führte eine weitere Erprobungsphase zur Einführung einiger weniger Parkmöglichkeiten und zu einem Durchgangsverkehr in Richtung Norden in Schrittgeschwindigkeit.</p><h2>Fußgänger machten Weg für Traktoren frei</h2><p>Zurück zum Ausbau der Bundesstraße 2 in Richtung Weißenburg und einer Fußgängerampel, die notgedrungen zweckentfremdet werden musste. Schauplatz war die Gemeinde Röttenbach, die seinerzeit von der Bundesstraße regelrecht zweigeteilt wurde und deren Bürger lange Jahre unter dem hohen Verkehrsaufkommen, verbunden mit Abgasen, Lärm und relativ hohen Unfallzahlen, sehr zu leiden hatten.</p>((Platzhalter))<p>Bis zu 13.000 Fahrzeuge (ein Viertel davon Lkw) durchquerten täglich die Röttenbacher Ortsmitte. Für landwirtschaftliche Fahrzeuge war es so in Stoßzeiten beinahe unmöglich, von den Seitenstraßen in die Hauptstraße abzubiegen. Erst wenn die in der Ortsmitte angebrachte Fußgängerampel gedrückt wurde, tat sich unter Umständen eine Lücke auf.</p><p>Irgendwann platzte den Bürgern samt Bürgermeister Thomas Schneider der Kragen endgültig. Landwirte bremsten mit ihren Fahrzeugen zu den Hauptverkehrszeiten, speziell am Freitagnachmittag, den Verkehr aus. Vorneweg Bürgermeister Schneider auf der gemeindeeigenen Kehrmaschine. Außerdem nutzten Fußgänger "ihre" Ampel nicht nur zur Überquerung der Hauptstraße, sondern ab und zu auch, um Staus zu provozieren.</p>((Platzhalter))<p>Die Proteste fanden ein überregionales Echo und letztlich auch den erhofften Widerhall in Berlin. Die so sehr erhoffte Röttenbacher Umgehungsstraße "eroberte" die Prioritätenliste der Bundesstraßenbauer. Für Röttenbach war es möglicherweise der wichtigste Tag in der Ortsgeschichte, als im August 2007 die Blasmusik mit dem damaligen bayerischen Innenminister Dr. Günter Beckstein und den nahezu gesamten Ortsbewohnern im Schlepptau nach 30-jähriger Wartezeit die so dringend nötige Umgehungsstraße einweihten.</p>((ContentAd))<p>Jahre später wurde dann auch der Gmünder Ortsteil Wernsbach vom Alptraum "Durchgangsstraße" erlöst. Die Wernsbacher hatten noch nicht einmal eine Fußgängerampel, um die Straße zu überqueren beziehungsweise den schier unaufhörlichen Strom von Fahrzeugen abzubremsen.</p>

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