Eric Waha

Wieder nichts. Zwei Worte - massive Auswirkungen. Nach massiven Bau-Verzögerungen auch im zweiten Jahr in Folge wird es trotz an sich nach wie vor überraschend günstigen Bau-Wetters nichts mit einer Verkehrsfreigabe der neuen Beton-Fahrbahn der A 9 in Fahrtrichtung Süden auf dem Abschnitt ab dem Dreieck Bayreuth-Kulmbach bis zur Anschlussstelle Bayreuth-Nord.((ContentAd))Der Bindlacher Berg muss weiter mit Baustellen-Verkehrsführung auskommen, trotz des anstehenden Winters und der entsprechenden Problematik für den Winterdienst. Ebenso verhält es sich mit den Auswirkungen auf den Verkehr durch die weiter andauernde Sperrung des Anschluss-Astes von der A 70 am Dreieck in Fahrtrichtung Nürnberg.<h2>Grunderneuerung nicht abgeschlossen</h2>Diese Informationen und die geplante Verkehrsführung teilte die Bayreuther Außenstelle der Autobahn GmbH Nordbayern am Mittwoch in einer Pressemitteilung mit. „Die Arbeiten zur Grunderneuerung der Fahrbahn mit Einbau einer Betondecke wurden noch nicht abgeschlossen“, heißt es in der Mitteilung. „Die mit den Baumaßnahmen beauftragte Arbeitsgemeinschaft konnte die vereinbarten Fertigstellungsziele und Terminvorgaben nicht einhalten. Die Firmen sind aufgefordert die Arbeiten schnellstmöglich abzuschließen und die verkehrliche Nutzung zu ermöglichen.“((Platzhalter))Deshalb müsse „die aktuell eingerichtete Baustellenverkehrsführung am Bindlacher Berg mit Sperrung der Rampe A 70 von Bamberg nach Bayreuth am Autobahndreieck Bayreuth/Kulmbach und Sperrung der Anschlussstelle Bindlacher Berg in Fahrtrichtung Nürnberg bis auf Weiteres bestehen bleiben.“ Für die Behinderungen bitte die Autobahn GmbH alle „Verkehrsteilnehmer um Verständnis und um weiterhin erhöhte Vorsicht im Baustellenbereich“.<h2>Nicht das erste Mal Probleme</h2>Es ist nicht das erste Mal, dass es Probleme mit dieser Baustelle gibt. Bereits Ende November vergangenen Jahres hätte das beauftragte Unternehmen mit dem Projekt fertig sein sollen, das nach Angaben von Thomas Pfeifer, dem Leiter der Bayreuther Außenstelle der Autobahn GmbH Nordbayern mit 20 Millionen veranschlagt ist. Ende November 2022 hatte Pfeifer auf Anfrage der Redaktion gesagt, dass das Unternehmen für „massive Verzögerungen im Bauablauf“, wie es Pfeifer damals formulierte, hauptsächlich „Lieferschwierigkeiten und Auswirkungen des Ukraine -Krieges als Gründe angeführt“ hätte.((Platzhalter))Was Pfeifer damals schon gesagte hatte - „trotz des sportlichen Zeitplans hat es auf keiner anderen Baustelle derartige Verzögerungen gegeben“ - gilt auch heute, 13 Monate später: „Das ist das einzige unserer Projekte, das nicht termingerecht fertiggestellt ist. Alle anderen, egal, ob die Verlegung der A 70 bei Thurnau, die Maßnahmen auf der A 73 oder die umfangreiche Fahrbahnsanierung bei Weiden, sind wie geplant fertig geworden“, sagt Pfeifer am Mittwoch im Gespräch mit der Redaktion.((Module))Im Grunde genommen hatte sich bereits im Sommer abgezeichnet, dass es heikel werden könnte mit der Verlängerung, die man dem Projekt gewährt hatte: Im August hatte Pfeifer auf Nachfrage die Eindrücke bestätigt, dass auf diesem extrem stark befahrenen Abschnitt der A 9 „relativ wenig Bautätigkeit“ auf der rund drei Kilometer langen Baustelle zu beobachten gewesen sei. Die neue Beton-Fahrbahn sollte „eigentlich planmäßig im Jahr 2022 gebaut werden. Im Anschluss an die vorausgegangenen Streckenabschnitte ab Marktschorgast“. Die waren ab dem Jahr 2020 saniert worden. Inklusive der Talbrücke bei Himmelkron.<h2>Vergessen, Maschinen zu bestellen</h2>Jetzt ist die Beton-Fahrbahn zwar eingebaut, kann jedoch leider nicht für den Verkehr freigegeben werden, aber: „Es wäre alles machbar gewesen, wenn die Disposition der Firma nicht die für den Abschluss der Maßnahme notwendige Oberflächenbearbeitung mit dem Grinding-Verfahren versäumt hätte“, wie es Pfeifer auf Nachfrage sagt.((Platzhalter))Die gegen Spurrinnen und die Schwerverkehrs-Belastung widerstandsfähigere Beton-Fahrbahn werde „mit einer gewissen Überhöhung eingebaut“, müsse allerdings „zwei Mal geschliffen und mit einer Textur versehen“ werden, um eine hohe Ebenheit sowie Griffigkeit bei allen Witterungssituationen gewährleisten zu können. Da diese Abschlussmaßnahme fehle und auch noch die abschließende Fugenausbildung der Betonfahrbahn ausstehe, „ist es nicht möglich, den Verkehr drauf zu lassen“, sagt Pfeifer.Außerdem müssten an den Lärmschutzwänden entlang der Fahrbahn die Sockelplatten noch einmal ausgebaut werden, die seitenverkehrt gespiegelt produziert worden seien - was ebenfalls noch Zeit in Anspruch nehmen werde.<h2>Winter heißt nicht Baustopp</h2>Damit werde „das bis auf Weiteres erst einmal so bleiben“, bestätigt Pfeifer. Was aber nicht bedeute, dass die Bautätigkeit wegen der eigentlich anstehenden Winterpause eingestellt sei: „Von unserer Seite ist da gar nichts eingestellt“, sagt Pfeifer. „Die Firma hat den Auftrag, die Dinge so schnell wie möglich zu regeln. Wetterbedingt waren die letzten beiden Wochen sehr gut zum Weiterbauen geeignet.“((ContentAd))Es sei eigentlich auch nach wie vor geplant, im kommenden Jahr den Abschnitt in Fahrtrichtung Berlin ebenfalls zu sanieren und die Fahrbahn zu erneuern. „Baubeginn soll im April sein“, sagt Pfeifer. Auf die Frage, welche Firma diesen Abschnitt bauen werde, antwortet Pfeifer salomonisch: „Das wird jetzt erst ausgeschrieben. Es wird ein Vergabe-Verfahren geben, bei dem die Eignung der Firma für ein solches Projekt natürlich eines der Prüf-Kriterien ist.“((Platzhalter))

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