Eric Waha

<p> Überfrierende Nässe ist ein Faktor, der schwer zu kalkulieren ist. Vor allem dann nicht, wenn auf der Autobahn wenig Verkehr ist. Doch das ist längst nicht die einzige Herausforderung in einer Saison, die gerade wieder massiv beginnt: die Winterdienst-Saison.</p><h2>Auf Drei-Schicht-Betrieb umgestellt</h2><p>Am Wochenende haben die Autobahnmeistereien von Rufbereitschaft auf Drei-Schicht-Betrieb umgestellt. Alle Mann an Bord, volle Konzentration auf die Sicherheit der Autofahrer. In Trockau stehen elf Fahrzeuge bereit - acht eigene, drei von Winterdienst-Unternehmern. Die Salzlager und Sole-Tanks sind voll.</p>((ContentAd))<p>Der Betrieb läuft auf vielen Autobahn-Kilometern auf der A 9 - mit einigen Spezialfällen, zum Beispiel den zehn Kilometern Flüsterasphalt vom Fuß des Sophienbergs bis hinter die Ausfahrt Bayreuth-Nord. Und - wegen der immer noch nicht abgeschlossenen Baustelle - der Gefällstrecke des Bindlacher Bergs.</p><p>((Platzhalter))</p><p>"In den vergangenen ein, zwei Wochen hatten wir schon erste Einsätze zu verzeichnen", sagt Matthias Wölfel, der stellvertretende Leiter der Bayreuther Außenstelle der Autobahn GmbH Nordbayern, der auch Geschäftsbereichsleiter Betrieb, Verkehr und Erhaltung und damit zuständig für das Thema Winterdienst ist.</p><p>Sieben Autobahnmeistereien gehören zu Wölfels Bereich dazu - neben Trockau und dem fordernden Abschnitt der A 9 sind das Thurnau, Münchberg, Hirschaid, Windischeschenbach, Rehau und Plauen, denn ein Stück der A 72 bis Zwickau wird auch von der Bayreuther Dienststelle betreut.</p><h2>Tonnen von Salz und Sole</h2><p>"Insgesamt sind rund 18.000 Tonnen Salz und rund 500 Tonnen Sole in den Meistereien eingelagert", sagt Wölfel. Die Meisterei Trockau habe "schon eine herausgehobene Funktion - wegen der dreistreifigen A 9, wegen des vielen Verkehrs, wegen der wichtigen Verbindung zwischen München und Berlin". Und wegen der tieferen Temperaturen im Winter - "in der Bamberger Ecke ist das schon milder und nicht mehr ganz so kritisch wie in der Höhenlage".</p><p>((Platzhalter))</p><p>Was die Meisterei Trockau noch heraushebt: Die Vorarbeit, die hier gemacht wird, weil das Kompetenzzentrum Technik der Autobahn GmbH in Bayreuth angesiedelt ist. Was hier - nicht nur im Winterdienst - an Pilotprojekten erprobt oder an neuen Materialien und Fahrzeugen getestet wird, legt später einmal die Standards fest. Für ganz Deutschland. Das können neue Pflüge sein, die erprobt werden. Oder, wie gerade eben, Leuchtstäbe an den Enden der Pflüge, die einmal die herkömmlichen Fahnen ersetzen könnten.</p>((Module))<p>Wie Wölfel sagt, setzt man für den Bereich, der zu betreuen ist, "auf drei Räumschleifen: Die erste vom Dreieck Bayreuth-Kulmbach bis südlich der Rastanlage Sophienberg, die zweite von Bayreuth-Süd bis Pegnitz, die dritte beginnt südlich von Trockau und geht bis Hormersdorf". Jeweils zwei der großen Fahrzeuge räumen dabei über die komplette Fahrbahnbreite, die gleich mit gestreut wird.</p><h2>Ein echter Spezialfall</h2><p>Neben den "unterschiedlichen Eskalationsstufen" der Intensität der Betreuung, ist einer der Spezialfälle das lange Stück Flüsterasphalt im Bayreuther Stadtgebiet. Rund zehn Kilometer offenporiger Asphalt (OPA) sind hier zu räumen und zu streuen, "was durchaus aufwendiger ist im Winterdienst, weil die Gefahr besteht, dass das Salz in den Poren verschwindet". Deshalb, sagt Wölfel, setze man "hier verstärkt auf Sole-Streuung, weil man so die Fahrbahn besser benetzen kann und das Thema so deutlicher in den Griff bekommen kann".</p><p>Wobei Sole kein Allheilmittel ist: "Kritisch wird es, wenn es stärker schneit und der dritte Fahrstreifen - die Überholspur - nicht so stark genutzt wird. Dann wird das Salz nicht so gut eingearbeitet, man muss verstärkt räumen." Deshalb werde der offenporige Asphalt "mit Sonderschichten betreut". Es gebe einen Winterdienst-Unternehmer, "der tatsächlich speziell für den OPA da ist", wie Wölfel sagt.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Um das Salz in die Fahrbahn einzuarbeiten und die Tauwirkung zu haben, die man braucht, werde nicht nur bei Frostwetter, sondern vorbeugend gestreut, "was hin und wieder von den Verkehrsteilnehmern nicht verstanden wird", wie Wölfel sagt. Während auf dem Flüsterasphalt verstärkt die 100-prozentige Sole zum Einsatz kommt, ist es auf dem großen Rest der Autobahn ein Feuchtsalz mit 30-prozentigem Sole-Anteil, "um die Weh-Verluste zu reduzieren", die man bei Trockensalz hätte.</p><h2>Baustelle als Spezialfall</h2><p>Der zweite Winterdienst-Spezialfall schließt sich mehr oder weniger direkt an den Flüsterasphalt an: es ist der Bindlacher Berg, wo auch jetzt die Baustelle noch nicht abgeschlossen ist. Im vergangenen Jahr hatte man - auch hier wegen der nicht abgeschlossenen Arbeiten - die Baustellen-Einrichtung abgeräumt vor Beginn des Winters. "Jetzt muss unter Baustellenverkehrs-Führung Winterdienst laufen."</p>((ContentAd))<p>Zudem sind die Anschlussstelle Bindlacher Berg und die Spange der A 70 auf die A 9 in Richtung Süden aktuell noch gesperrt. Zwar habe sich die Verkehrsführung "aus meiner Sicht eingespielt", dennoch habe man große Hoffnung, dass - wenn alles gut laufe - "bis Weihnachten die Baustellen-Einrichtung rausgenommen werden kann". Das allerdings, unterstreicht Wölfel, "hängt von zwei Faktoren ab, ob und wann das klappt: vom Wetter und der ausführenden Firma".</p><h2>Umbau in unfallträchtigem Abschnitt</h2><p>Dann könnten in dem in den vergangenen Monaten unfallträchtigen Stück Autobahn auch bergab in Richtung Süden zumindest zwei Fahrstreifen zur Verfügung stehen. Bis dahin werde es eine Sonderbetreuung für den Bindlacher Berg geben: Die Fahrzeuge der Autobahnmeisterei Trockau "haben ihre Räumschleifen angepasst, die Autobahnmeisterei Münchberg fährt ebenso wie die Meisterei Thurnau bis Bayreuth-Nord durch. Somit bekommt der Bindlacher Berg Dreifach-Betreuung."</p><p>((Platzhalter))</p><p>Was jedoch noch längst nicht bedeutet, dass der Winterdienst immer und zu jeder Zeit überall sein kann: Denn mit Umlaufzeiten von mindestens zwei Stunden für die Streu- und etwas mehr Zeit für die Räumschleifen müsse man rechnen. Was bei stärkerem Schneefall immer nach sich ziehen könne, "dass wir trotzdem nicht jederzeit eine schwarze Fahrbahn haben", sagt Wölfel. Der Verkehrsteilnehmer müsse sich bei allem Bemühen der Autobahnmeistereien darauf einstellen: Winter kann auch winterliche Straßenbedingungen bedeuten.</p>

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Frank Heidler

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Pegnitz - Mit rund 18.000 Tonnen Salz und rund 500 Tonnen Sole gegen das Glatteis: Die Mitarbeiter der Autobahnmeisterei Trockau sorgen in der jetzigen Winterdienst-Saison für rutschfreie Straßen. Die Spezialfälle sind dabei besonders anstrengend.

Bei Temperaturen um den Gefrierpunkt wird es brenzlig: Der Winterdienst auf der A9