Porträt Jana Vogel

Jana Vogel

<p>Mit dem günstigen Bayern- oder Deutschland-Ticket in etwa eindreiviertel Stunden von Nürnberg nach München: Der Regionalexpress RE1 ist unter Pendlern und Tagestouristen eine der beliebtesten Bahnlinien Bayerns - und daher oft auch eine der überfülltesten. Dementsprechend groß war der Ärger unter anderem im Rother Kreistag, als im Sommer bekannt wurde, dass es auf der Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt trotzdem bis 2040 bei einem Zwei-Stunden-Takt bleiben soll. Doch nun soll nachgebessert werden.</p><h2>Stundentakt zwischen Nürnberg und Ingolstadt ab 2028</h2><p>Im kommenden Jahr soll das neu konzipierte - und etwas irreführend benannte - Bahnnetz "Isar-Noris-Altmühl" neu ausgeschrieben werden. Das teilte die Bayerische Staatsregierung vor wenigen Tagen mit. Eine der Vorgaben dabei: Ab 2028 soll auch auf dem nördlichen Abschnitt des RE1 zwischen Nürnberg und Ingolstadt ein Stundentakt gelten. Bisher gibt es diesen nur auf dem südlichen Abschnitt von München bis Ingolstadt.</p>((Platzhalter))<p>"Ein Schritt in die richtige Richtung. Die Strecke ist mit deutlich über 4.000 Fahrgästen pro Tag eine der am besten angenommenen im Freistaat", kommentierte dies der Landtagsabgeordnete und Kreisrat Volker Bauer (CSU). Die oft vollgestopften Züge belegten, dass auf dieser Strecke noch viel Potenzial für klimafreundliches Pendeln sei.</p>((ContentAd))<p>Gemeinsam mit dem Rother Landrat Ben Schwarz (SPD) und dem Allersberger Bürgermeister Daniel Horndasch, dessen Bahnhof unmittelbar betroffen ist, hat Bauer sich bei Staatsregierung und Bayerischer Eisenbahngesellschaft (BEG) seit August für eine Nachbesserung eingesetzt. Mit Verweis auf die Kosten hatte die BEG den Stundentakt zunächst abgelehnt, nun scheint aber eine Lösung gefunden. Im neuen Koalitionsvertrag zwischen der CSU und den Freien Wählern wurde die Schließung von Takt-Lücken angekündigt.</p><h2>Häufig Ausfälle beim RE1 von Nürnberg nach München</h2><p>Damit der engere Takt aber tatsächlich zu einer Erleichterung für Bahnreisende wird, muss die Deutsche Bahn noch einige technische Probleme in den Griff bekommen. Seitdem die extra für die Schnellfahrstrecke konzipierten Doppelstockwagen von Skoda 2020 in Betrieb genommen wurden, gab es immer wieder tage- oder wochenlange Ausfälle auf der Strecke Nürnberg-Ingolstadt-München. Immer wieder sorgt beispielsweise die Software dafür, dass Türen sich nicht mehr öffnen und schließen.</p>((Platzhalter))<p>Das Problem: In den Tunneln der Schnellfahrstrecke zwischen Nürnberg und Ingolstadt müssen die Regionalzüge erheblichen Kräften statthalten, wenn sie dort einen ICE mit 300 km/h passieren. Fällt einer der Züge von Skoda aus, können also nicht einfach andere Modelle als Ersatz eingesetzt werden. Stattdessen müssen Fahrgäste auf langsamere Verbindungen wie die RB16 über Treuchtlingen oder den RE50 über Regensburg umsteigen, zuletzt wurden Regionalexpresse über Roth umgeleitet.</p>

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Mobilität in der Region

Mitarbeiterporträt: Robert Gerner

Robert Gerner

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Nur ein Zwei-Stunden-Takt von Nürnberg nach Ingolstadt? "Das ist eine Riesen-Sauerei"

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Noch 2024: Neue Zugverbindung soll Nürnberger Hauptbahnhof direkt mit Münchner Flughafen verbinden

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Roth - Der Regionalexpress RE1 von Nürnberg nach München ist enorm beliebt und daher oft überfüllt. Dass es trotzdem bis 2040 beim Zwei-Stunden-Takt bleiben sollte, sorgte für Ärger. Nun gibt es gute Nachrichten für Reisende - nur ein Problem bleibt.

Erleichterung für Bahnfahrer: Künftig mehr Züge zwischen Nürnberg und Ingolstadt geplant