Clara Grau

<p>Nach Feierabend kreist mancher Autofahrer Runde um Runde um den Block. Nach einer halben Stunde Parkplatzsuche stellt er sein Fahrzeug entnervt und verkehrswidrig an einer Kreuzung, auf einem Gehsteig oder einer Grünfläche ab. Das Nachsehen haben vor allem Fußgänger, vor allem solche, die auf eine Gehhilfe angewiesen sind oder einen Kinderwagen dabeihaben: Sie müssen auf die Straße ausweichen, weil der Gehweg zugeparkt ist, sie kommen nur mit Umwegen über die Straße und geraten an unübersichtlichen Einmündungen in Gefahr.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Verbände wie FUSS e.V. machen schon lange auf diese Missstände aufmerksam und auch die Politik hat reagiert: Bei nahezu jeder Umbaumaßnahe im Straßenraum versuchen die Planer mehr Platz für Fußgänger und Radfahrer einzuplanen, weiterhin werden Leihräder und -autos gefördert, das Angebot an Bussen und Bahnen ausgebaut.</p><h2>"Das Auto bleibt wichtig"</h2><p>Aber dennoch: "Trotz der Mobilitätswende wird das Auto wichtig bleiben. Es gibt Menschen, die sind einfach darauf angewiesen", sagt Nasser Ahmed, Verkehrspolitischer Sprecher der SPD-Fraktion im Stadtrat. Zusammen mit seiner Fraktionskollegin Yasemin Yilmaz setzt er große Hoffnungen auf Quartiersparkhäuser. "Wir haben viel darüber geredet und sie stehen seit 2020 im Mobilitätsbeschluss. Wir wollen, dass sich jetzt etwas bewegt und beantragen, dass 100.000 Euro für eine Machbarkeitsstudie im Haushalt eingeplant werden", so Ahmed. Ziel sei es, Mobilität für alle – also auch Autofahrer<b> - </b>und Lebensqualität in der Stadt zu verbinden.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Aber wie kann man so ein Quartiersparkhaus betreiben? In welchen Stadtvierteln macht es Sinn? Wieviel sind Autobesitzer für einen Stellplatz bereit auszugeben? Wie kann man ein Parkhaus mit anderen Angeboten, etwa Ladesäulen für E-Autos und-Räder, Parkplätzen für Lastenräder und Car-Sharing-Fahrzeuge verknüpfen? Wäre ein Spielplatz oder Park auf dem Parkhausdach denkbar? Das alles soll die Machbarkeitsstudie klären.</p><h2>Idealer Standort in Gostenhof</h2><p>Einen potenziellen Standort haben die Kommunalpolitikerin und der Kommunalpolitiker schon ausgemacht: Auf der Rückseite des Volksbades, wo einst Betriebsgebäude der N-Ergie standen, liegen große Bauschutthaufen. Auf dieser Fläche, da sind sie sich mit Heinz-Claude Aemmer vom Bürgerverein Gostenhof, Kleinweidenmühle, Muggenhof und Doos einig, wäre ein Quartiersparkhaus, das auch von der Belegschaft des Energie-Versorgers und von Badegästen genutzt werden könnte, ideal. Ob die Idee realisierbar ist, müsse freilich erst die Machbarkeitsstudie beurteilen. Für Yasemin Yilmaz wäre der Standort optimal: "Wir haben hier eine geeignete Fläche, wir wollen ja nicht das Grün für Stellplätze wegfällt."</p><p>((Platzhalter))</p><p>Die SPD-Verkehrsexpertin und Aemmer vom Bürgerverein können sich vorstellen, dass ein Quartiersparkhaus viele Autos aus den benachbarten Quartieren von Gostenhof-Ost bis zum Jamnitzerplatz bündeln könnte und den Bewohnern Entlastung verschaffen könnte. "Die Aufenthaltsqualität steigt, wenn weniger Autos im Straßenraum sind", ist sich der Bürgervereins-Vorsitzende sicher.</p><p>((Platzhalter))</p><p>Das findet auch Bau- und Planungsreferent Daniel Ulrich (parteilos): "Autos gibt es und es wird sie weiter geben, auch im Herz der Stadt. Aber es wäre ein Gewinn, wenn immer weniger dieser Autos im öffentlichen Raum stünden. Der könnte dann begrünt, mit Gastronomie oder Spielflächen genutzt oder Fußgängern und Radlern zurückgegeben werden", so Ulrich.</p><h2>Autoarme Quartiere im Neubau</h2><p>Bei größeren Neubauvorhaben könne die Integration von Quartiersparkhäusern zu einem Qualitätsgewinn führen und man verfolge diese Ansätze bereits: "Sie hilft, autoarme Quartiere von vorneherein zu etablieren", so der Baureferent. Im Bestand sei die Lage komplizierter: Wolle man mehr Aufenthaltsqualität, müsse der Bau eines Quartiersparkhauses zwangsläufig mit dem Rückbau von öffentlichen Stellplätzen verbunden werden.</p><h2>Viertel mit Potenzial</h2><p>Wie Ahmed und Yilmaz sieht er unter anderem in innenstadtnahen Gebieten, etwa in Gostenhof, in der Südstadt, rund ums Nordklinikum und in St. Peter Potenzial für Quartiersparkhäuser. Kostenlos werden die Stellplätze freilich nicht sein, da sind sich die Kommunalpolitiker mit dem Baureferenten einig: "Ein wirtschaftlicher Betrieb eines Quartiersparkhauses ist nur mit Mieten möglich. Um eine vollständige Kostendeckung des Parkhauses zu erreichen, müsste ein Preis von rund 90 Euro im Monat aufgerufen werden. Eine Querfinanzierung durch die Stellplatzablösemittel ist ebenso denkbar wie andere Finanzierungsquellen. Ziel ist eine Miete von um die 75 Euro. Das ist die Regel in den aktuell fünf von der Stadt Nürnberg betriebenen Quartiersparkhäusern in der Tafelfeldstraße, der Hessestraße, der Sandstraße, am Listenhof und in der Platnersgasse", so Ulrich.</p>((Platzhalter))

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Mobilität in der Region

@gruendlacher
Die Autolobby hat doch ihre größten Repräsentanten im Verkehrsministerium und ganz oben in der Bayerischen Staatsregierung sitzen

Die Lobby der Autofahrer ist erdrückend stark im
Vergleich zu Fahrradfahrern oder Fussgänger. Obwohl
jeder Autofahrer ja auch Radler und Spaziergänger ist.
In der Wahrnehmung in den Medien scheint das aber
oft ganz anders zu sein. Da die Radler-Lobby mehr
ruft und schreit ist sie optisch sichtbarer. Die sich viel zu oft wegduckenden Autobesitzer, die mit einem "schwachen"  ADAC an ihrer Seite viel stärker und
präsenter Einfluss nehmen müsste! 

Wie immer ist man da auf einem völlig falschem Weg, es ist die Zahl der Autos, die einfach zuviel sind, die gilt es weniger zu machen. Es sind massig PKWs auf Parkplätzen die nur sehr selten bewegt werden, hier muss man gegensteuern. Am Besten wäre, meiner Meinung nach eine City-Maut, hier ist der Anreiz auf den PKW zu verzichten schon mal vorhanden. Da kommt auch Geld in die Kasse. Auch die Kontrollen der Falschparker muss ausgeweitet werden. Im Prinzip muss man den Bewohnern die Nichtnutzung von Fahrzeugen schmackhaft machen und statt ein Parkhaus zu bauen, lieber einen Minipark in die Stadtviertel bringen.

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